сравниваю свежекупленый WR250R с Джебликом, мысли вслух Опции

[мельник]

Кто-нибудь знает,какие манипуляции с кнопками приборки нужно произвести,что-бы увидеть, что приборка пишет в диагностическом режиме по поводу температуры антифриза???

[Cyrix]

Кто-нибудь знает,какие манипуляции с кнопками приборки нужно произвести,что-бы увидеть, что приборка пишет в диагностическом режиме по поводу температуры антифриза???

- нужно поставить кнопку экстренной остановки двигателя в положение ON. по мануалу ещё надо бензонасос по идее отключить от питания, но у меня работает и без этого.
- при выключенном зажигании нажать одновременно SELECT1 и RESET
- не отпуская их повернуть ключ, загорится приборка, ждать 8 секунд, на приборке появится надпись DIAG. это диагностический режим.
- поставить кнопку экстренной остановки двигателя в положение OFF.
- нажать одновременно и держать 2 секунды кнопки SELECT1 и RESET.
- кнопками SELECT1 и RESET выбирать пункты диагностики. в первых нескольких пунктах инфа с различных датчиков, дальше тесты различных устройств и реле, которые запускаются переводом кнопки экстренной остановки двигателя в положение ON на соответствующем пункте.

работа с диагностическим режимом описана в сервис-мануале на странице 8-34 и дальше.
но там не написано, что для американской модели для работы в режиме CO надо сначала в разъёме датчика наклона (находится сверху на воздухане и имеет надпись UP) дополнительный провод замкнуть на землю. по крайней мере в интернетах так пишут... сам не пробовал за отсутствием необходимости. у меня на коренном японце итак всё работает.

температура антифриза - пункт №06 в диагностическом режиме.

[Racot]

Не буду новую ветку создавать, спрошу совета здесь:
первым мотом брал Джебеля, через полгода поменял на црф450х, црф конечно песня, но ресурс хотелось бы поболее. Да и объема мне много, дозировать газ сложно... Избыточной дури для меня много, по прямой хорошо, а вот затыки, ручьи с камнями и т.д. горки - бывает сложно, потому как боюсь крутить его. По весу црфа скажу, конечно хотелось бы легче, но в принципе не сильно напрягает, подвески очень нравятся, сначала дубовые были, поменял масло в картриджах на 2,5 мотюль и как надо стало.
В связи со всем перечисленным точит мысль поменять его на ВРР...
Подскажите по ВРР: после раздушки: выхлоп, программатор, аирбокс - его можно по двигателю сравнивать с црф250х или вр250ф, хотя бы приближенно, не покажется ли он совсем скучным на покатушках в лесу, весу во мне 70 кг, росту 175. на ЦРФ450х в районе 46 если не обманывают источники лошадей, сколько на ВРР после раздушки ориентировочно? как реакция на ручку газа, сопоставима или задумчиво?
По подвескам сопастовимо или как на диванчике Джебе? Точнее ближе к Джебелю или к хард-эндурам?
К сожалению прокатиться не у кого, потому и спрашиваю.
Еще в сторону 2т 125-200-250 EXC посматриваю, но там уже точно придется забыть про туризм.

[chiporezz]

Не буду новую ветку создавать, спрошу совета здесь:
первым мотом брал Джебеля, через полгода поменял на црф450х, црф конечно песня, но ресурс хотелось бы поболее. Да и объема мне много, дозировать газ сложно... Избыточной дури для меня много, по прямой хорошо, а вот затыки, ручьи с камнями и т.д. горки - бывает сложно, потому как боюсь крутить его. По весу црфа скажу, конечно хотелось бы легче, но в принципе не сильно напрягает, подвески очень нравятся, сначала дубовые были, поменял масло в картриджах на 2,5 мотюль и как надо стало.
В связи со всем перечисленным точит мысль поменять его на ВРР...
Подскажите по ВРР: после раздушки: выхлоп, программатор, аирбокс - его можно по двигателю сравнивать с црф250х или вр250ф, хотя бы приближенно, не покажется ли он совсем скучным на покатушках в лесу, весу во мне 70 кг, росту 175. на ЦРФ450х в районе 46 если не обманывают источники лошадей, сколько на ВРР после раздушки ориентировочно? как реакция на ручку газа, сопоставима или задумчиво?
По подвескам сопастовимо или как на диванчике Джебе? Точнее ближе к Джебелю или к хард-эндурам?
К сожалению прокатиться не у кого, потому и спрашиваю.

ВРР-это джебел 21 века. Даже характер мотора похож, нет низов, веселые верхи, но до икса или эфки ты его не доведешь раздушками. По весу-чугунина. Подвески хорошие, на голову лучше подвесок джебела, но до подвески срф не дотягивают. Вообще я бы не советовал менять, если нет желания заниматься экстремальным туризмом (1000 км по дорогам, потом еще 200 в автономке по лесу). Ресурс на срф450-нормальный. По 17к без капиталки выхаживает при регулярном мытье фильтра и замене масла. Лучше позаниматься с тренером, да и как можно на горке перевернуться. Передачу повыше воткнул и погнал.

[VeHDeTTa]

Не буду новую ветку создавать, спрошу совета здесь:
первым мотом брал Джебеля, через полгода поменял на црф450х, црф конечно песня, но ресурс хотелось бы поболее. Да и объема мне много, дозировать газ сложно... Избыточной дури для меня много, по прямой хорошо, а вот затыки, ручьи с камнями и т.д. горки - бывает сложно, потому как боюсь крутить его. По весу црфа скажу, конечно хотелось бы легче, но в принципе не сильно напрягает, подвески очень нравятся, сначала дубовые были, поменял масло в картриджах на 2,5 мотюль и как надо стало.
В связи со всем перечисленным точит мысль поменять его на ВРР...
Подскажите по ВРР: после раздушки: выхлоп, программатор, аирбокс - его можно по двигателю сравнивать с црф250х или вр250ф, хотя бы приближенно, не покажется ли он совсем скучным на покатушках в лесу, весу во мне 70 кг, росту 175. на ЦРФ450х в районе 46 если не обманывают источники лошадей, сколько на ВРР после раздушки ориентировочно? как реакция на ручку газа, сопоставима или задумчиво?
По подвескам сопастовимо или как на диванчике Джебе? Точнее ближе к Джебелю или к хард-эндурам?
К сожалению прокатиться не у кого, потому и спрашиваю.
Еще в сторону 2т 125-200-250 EXC посматриваю, но там уже точно придется забыть про туризм.

Если ты после всех манипуляций получишь мотор похожий на црфх врф, то ты и ресурс получишь соответствующий.


Роме чипорезу: какие 17к? Сто часов это около 3к км, никакая 450 не проходит почти 600 часов без переборки, акстись.

[Racot]

Нашел владельца ВРР - пообщался, наверное не то что я ищу и плюс ваши мнения.
Буду присматривать неспешно 2т ЕХС. Для туризма просто нужен второй мот.
ПС на горке перевернуться элементарно, если она достаточно крутая - устоять в мотоботах на 4 ВД невозможно, только если руками за корни схватишься. На таких препятствиях сильно дерганный мотор надо уметь обуздать. О тренерах у нас не слышал

[MCVL]

У црф450х же тяга с низов есть, почти тракторная если чуть-чуть настроить

[chiporezz]

Роме чипорезу: какие 17к? Сто часов это около 3к км, никакая 450 не проходит почти 600 часов без переборки, акстись.

Антох, сам не верил, пока с MCVL по поводу его 450 не поговорил. 15-17 без замены поршня выхаживает, при регламентной смене масла.Ну и по дорогам если его не крутить.

[MCVL]

Ужасно живучий хард если не крутить и не тарабанить на низах постоянно, а только на спец участках, где иначе никак
Сцеплением на нем дозировать надо, а газ бывает и взрывнее, вполне управляемый
Но в горах конечно 2Т ЕХС лучше идет, еще бы жрал меньше, а то горы бывает далеко простираются
Вторым мотом какую-нибудь спокойную 650-ку с небольшими внедорожными возможностями и мягким седлом далеко по грунтовкам ездить тоже хороший вариант, ХР650Л если рост позволяет, но подрамник укреплять надо и раздушивать, а то слабенький или ДР650, но он сильно низкий по седлу и подвески совсем никакие, надо бы делать, зато собрался куда-нибудь, шмурдяк привязал и вперед, красивые места смотреть, на легком бездорожье проезжают вообще спокойно.

[VeHDeTTa]

А, да, хард ,который не крутить и не тарабанить, 15к км, но не крутить. Наффффиг надо

[MCVL]

Ну как, расширить сидушку, поставить багажник, загрузить шмурдяком и ехать по бездорожью далеко, легче преодолевая сложные для тяжелых мотов места, а если снять то в какую-нибудь крутую гору по тропинке рубиться, зимой в песке покатать, романтика, мечта об идеальном моте

[Aray]

Привет всем, теперь уже в этой теме! Благодаря мегафоруму, сделал следующий шаг и пересел на WRR (2011, 3,5к).
Пока проехал всего около 50км, но первые эмоции от нового мопеда бесценны, поэтому решил поделиться своими наблюдениями, итак:
1. Работа двигателя и выхлопа это нечто! Мне напомнило Yamaha Majesty 250, реально, один в один )). На днях катался на ТТР с прямотоком это бяда, первые пару часов еще весело, но потом это постоянно бу бу бу просто убивает.
2. Рулится, разгоняется, тормозит выше всяких похвал. На том же Джебеле было ощущение, что он едет постоянно на ручнике, так все тяжело ему было.
3. Пока ехал за старым его хозяином, а он на машине, радовался каждому км, потом глянул на спидометр, а там 90, думаю, вот это агрегат, совсем не чувствуется потока ветра и так легко идет, разгадка наступила позже. Взял в одну руку телефон с навигацией от Яндекс и начал смотреть разницу в показаниях спидометра и жпс (мот в полном стоке):
60-52
80-71
100-88
120-108
130-118
больше на прямике разогнать не смог, был встречный ураганный ветер, больше 10м/с. Чуть позже с горки увидел цифру 150, но опять же, ветер был, но больше боковой, хотя точно не скажу сейчас.
4. По сцеплению вопросов никаких, один в один как на ТТР. На джебеле конечно серая зона больше.
5. По городу кататься одно удовольствие, ощущение что мот вообще на холостых катиться. Динамика, маневры без проблем.
6. Расход пока не могу сказать, надо хоть пару баков положить.
7. С моим ростом 180 полностью не достаю стопами до земли, да и рост-понятие относительное, тут скорее надо учитывать длину ног, а не общий рост.
8. Процес допиливания до гряземеса начат, позже буду отписываться.

[leshka]

Привет всем, теперь уже в этой теме! Благодаря мегафоруму, сделал следующий шаг и пересел на WRR (2011, 3,5к).

Здарова! Красивый мотоцикл, поздравляю .

Дык давай его в неофиты, будет интересно почитать о переделках.

[Aray]

Здарова! Красивый мотоцикл, поздравляю .

Дык давай его в неофиты, будет интересно почитать о переделках.

Да я не такой извращенец, переделывать пол мота, скорее поклонник ресурса и стока, всего то хочу звезды, защиту, ну мож багажник и в дебри.
Забыл ещё пару слов про инжектор написать: это непередаваемое ощущение, нажал кнопочку и он завёлся а не пол часа с бубном пытаешься его завести после долгого простоя, не знаю как у других, но мой с пол тыка никогда не хотел заводиться.

[leshka]

пол часа с бубном пытаешься его завести после долгого простоя, не знаю как у других, но мой с пол тыка никогда не хотел заводиться.

хм... не первый раз вижу подобные отзывы о запуске Джебла. Странно, из всех техник, которые у меня были, подобным мог похвастаться только Юпитер, ноо тот вообще темная душа, с ним никогда до конца ничего не было ясно. А из японок - все карбовые и ни с одной проблем не было : кран (если долго стоит - закрываю), подсос на полную, сцепление, 2 секунды на стартере - готово.

[ittakir]

мой с пол тыка никогда не хотел заводиться.

На карбах с ускорительным насосом нужно сначала ручкой газа 2-3 раза крутануть, а потом заводить. Своего рода обогатитель смеси.

[Aray]

На карбах с ускорительным насосом нужно сначала ручкой газа 2-3 раза крутануть, а потом заводить. Своего рода обогатитель смеси.

пробовал и такое, но самое верочное решение, наклонить вправо, чтобы потек свежий бензин, потом заводится отлично даже после долгого простоя

[MaxDor]

Да я не такой извращенец, переделывать пол мота, скорее поклонник ресурса и стока, всего то хочу звезды, защиту, ну мож багажник и в дебри.
Забыл ещё пару слов про инжектор написать: это непередаваемое ощущение, нажал кнопочку и он завёлся а не пол часа с бубном пытаешься его завести после долгого простоя, не знаю как у других, но мой с пол тыка никогда не хотел заводиться.

Еще доработать щиток, прикрывающий радиатор сзади и в пластиковой боковине синей дырок насверлить. В пампасах охлаждается фиговенько. Радиатор один и продувается плохо на низких скоростях

[Egorkin]

Да я не такой извращенец, переделывать пол мота, скорее поклонник ресурса и стока, всего то хочу звезды, защиту, ну мож багажник и в дебри.
Забыл ещё пару слов про инжектор написать: это непередаваемое ощущение, нажал кнопочку и он завёлся а не пол часа с бубном пытаешься его завести после долгого простоя, не знаю как у других, но мой с пол тыка никогда не хотел заводиться.

1. Защита картера
2. Защита радиатора
3. Защита рычагов-рук
4. Защита ведущей звезды
5. Защиты торм.дисков по желанию, но у меня стоит на заднем пластиковая от WR250F.
6. Неопреновые чулки на вилку - кому как. А я езжу с ними, и забот не знаю в плане чистки сальников, протечек и т.д.
7. Звезды: переднюю обязательно сменить на 14, заднюю соотв также увеличить - 50 или 49. Я езжу на 50. Родная 13 звезды - пожиратель дорого слайдера маятника.
8. Прямоток мне тоже надоел, но мот из Японии с ним пришел, что ж поделать... на предыдущей WRR у меня стоял LeoVince X3, он мне нравился, в комплекте было 5 насадок-рестриктеров, сетка, можно было подобрать звук на свое усмотрение, и при этом уложиться в допустимые 94-95 db. У прямотока преимущество в том, что он весит около 2 кг (FMF Powercore 4), супротив стокового 5,5 кг (вместе с exup-блоком, тросиками привода заслонки).
9. Родные подножки пилота - ужас-ужасный. Из относительно бюджетных - алюминиевые фрезерованные WARP9 = $90 (у них не зубы, а вшифты с резьбой, не так сильно "кушают" подошву мотобот), широкие, очень удобные. Из подешевле - стальные крашеные DRC wide footpegs = $55, к ним еще нужно сразу взять пружинки за $5, т.к. с родными не встанут. И те и другие придется чуть доработать болгаркой или напильником, при складывании упираются в лапку тормоза. Но удобство перекрывает все.
10. Руль, конечно. Хорошо, если у вас уже не сток.

[serg]

не знаю как у других, но мой с пол тыка никогда не хотел заводиться.

Закрыл кран, положил на левый бок (слил бензин из карба, можно не класть, а открутить болтик внизу поплавковой, но положить проще), поднял, открыл кран, подождал, пока наполнится поплавковая камера, нажал на кнопку и завёл с полтычка. ВСЕГДА.
Конкретно этот карб не любит даже небольшого разложения бензина от простоя. У нас он плохой, у вас вообще ужасный.

[stofel]

ВСЕГДА

но не у всех

[serg]

но не у всех

Свою ушатку можешь не упоминать. Тебе давно пора движок перебирать, его ушатали ещё в Японии, а тебе продали со скрученным втрое пробегом.

[stofel]

Свою ушатку можешь не упоминать. Тебе давно пора движок перебирать, его ушатали ещё в Японии, а тебе продали со скрученным втрое пробегом.

Так не только у меня проблема, если бы ей было такой простое решение то и проблемы бы небыло.
Грм мне пора менять. Наверное. А может и нет, может просто слайдер натяжителя промялся. Как и практически все остальные родные резинки. Их у меня не меняных осталось совсем не много.

А по поводу ушатки, смотрел недавно мотоцикл по объявлению. Там и моточасов много и подвеска люфтит и мотор сопливит, хорошо так сопливит. Но вот заводится с полтыка. Даже не с тыка, а прямо с мгновения касания до кнопки.

Да что там.. еще япошка в своем отзыве писал что пуск тяжелый, нужен хороший акум, и кик декоративный хрен заведешь.

[MaxDor]

А нельзя тупо карб купить нормальный с разбора, настроить его и не париться вообще ?

[madmaks]

А нельзя тупо карб купить нормальный с разбора, настроить его и не париться вообще ?

Стофу неисправный продадут