Обсуждение из темы покупки DR Опции

[alex62]

Вот реально. Автор ответь-для чего ты хочешь мотоцикл? Какие цели?
по дрз-с скажу. -подвески классные, если масло правильное(2,5в). Но вилка весит как чугунный мост- не для харда. Как и сам мотоцикл, который весит примерно как джебель, особенно, если поставить пластиковый бак и лёгкий прямоток.
относительно джебеля
плюсы
-мощнее
-лучше подвеска
-намного больше запчастей и тюнинга
-выше и за счёт этого удобно во время езды по асфальту ноги разминать, просто опуская их.
-сидушка удобнее для езды по бездорожью да и вообще меньше яйца травмирует.
-лопухи радиаторов защищают ноги от ветра и дождя
-подрамник если что можно купить новый и поставить
-водянка бережёт двигатель от перегрева
минусы
-свет надо менять, если япошка.
-тяжелее в стоке
-алюминиевый менее крепкий подрамник
-5 ступка
-движок не имеет запаса прочности(у многих мотоциклов меняют шатуны с подшипником, а если ставится биг бор, то мотор точно ставновится менее ресурсным)
-чаще проблемы с жором масла
-водянка (тяжелее, бывает течёт, можно замять пробить радиаторы, датчики температуры тоже не вечные)
-бак в стоке маленький(130 км до резерва)
-высокий

Лично я джебель уже бы не взял из-за постепенного исчезновения запчастей на него. ДРЗ мне в этом плане по душе

Говен намесился в свое время, сейчас интересен больше туризм, как дорожный , так и бездорожный. В 20 году на нц 700 проехали вдоль всего Кавказского хребта, от Дагестана ну и до моря)) Полазили по ущельям и горам. В 21 - Южную Осетию катали на легких мотах, я был на Джебеле. Все у него хорошо, возможно и не стал бы продавать, и мощи в принципе хватало для туризма, вот только на высотах он конкретно тупил, приходилось снимать крышку аэрбокса. В этом году катанули своим ходом в Грузию, я на НЦ700, опять же все прекрасно, прошли перевал Абано! Короче 72 км можно сказать на первой передаче ехал, не обошлось и без травм мотика, вернее травмировалась только защита картера. После продажи Джеба посматривал на хр 250 л, хотелось инжектор) Изучаю тему в том числе по нему, минусы вижу в маленьком баке, клх 250 s - в принципе бесит своей внешностью и опять же маленьким баком. Я так понимаю, на эти моты, кроме канистр ничего не придумаешь. С канистрами опыт имел, по этому не хочу связываться. ДР 400 в хорошем состоянии найти трудновато, чет многие его пилят, карбы, глушаки, айрбоксы и т.п... ДР 650 еще можно смотреть пробежные по РФ, так как лично мне кажется, что такие моты выбирают более спокойные люди, уже переболевшие всяким колхозингом. Кроме этого, мотик производиться по настоящее время, конструктивно движок я так понял тож самое что и у Джеба. Хотя мысли о срф 250л пока меня не оставляют. Всякие харды - КТМ и т.п. это не мое, мне надо повесить свой скраб с палатками и прочим по бокам и ехать. Да, срф еще привлекает большим межсервисным интервалом. Были б баки на них....

[GrizLee]

большим межсервисным интервалом.

Маркетинг. Ну может чутка больше за счёт водянки. Сцепа так же масло перемалывает.
На первых ёбрах тоже было 3 т.км. межсервисный, а потом 6 т.км. нарисовали, хотя в моторе ничего не изменилось.

[Huandi]

Лично я джебель уже бы не взял из-за постепенного исчезновения запчастей на него.

Так, что за вброс? Какие запчасти уже исчезли?

[Mister]

Маркетинг. Ну может чутка больше за счёт водянки. Сцепа так же масло перемалывает.
На первых ёбрах тоже было 3 т.км. межсервисный, а потом 6 т.км. нарисовали, хотя в моторе ничего не изменилось.

на водянке он в разы больше.

[Chili]

У др650 один плюс относительно чекушек, на мой взгляд. Это разгон на обгонах от 100 до 130. Дальше тоже очень тухло)
И тяжёлый, и подвеска фуфлыжная, и рама рвется, и дорогой, и мерзкое 17е колесо, и неоправданно длинная первая передача, а крейсер на асфальте те же 100-110) А чтоб по грейдерам 80+ ехать, надо денежек вкладывать дополнительных на вилберсы и прочее)
Как заготовка под вложения ещё пары тройки соточек рублей подойдёт, как изначально готовый к интересным приключениям - не очень. Я владел этим, впечатления из первых рук)

[Mister]

Во. Верное мнение.

[Huandi]

Это разгон на обгонах от 100 до 130. Дальше тоже очень тухло

Если раздушенный, то до 140 хороший разгон.

[Chili]

И максималка аж 145) а если звёздами наиграться, то в горку не тронуться)

[Huandi]

И максималка аж 145

155 некоторые иногда могут. Пусть 145 - столько едет любой DR. А на таких мотоциклах - без ветрозащиты, со слабой скоростной устойчивостью, и тормозами "для галочки" - куда больше? Я выше писал - DR надо покупать, зная для чего он. Если есть фантазия, что этот трассоход - то надо от нее отказаться. Он лучше джебела в этом, но это не показатель.

[Chili]

Вот я ж про то же. Только дополнительные 20кг веса)

[Garri]

155 некоторые иногда могут. Пусть 145 - столько едет любой DR. А на таких мотоциклах - без ветрозащиты, со слабой скоростной устойчивостью, и тормозами "для галочки" - куда больше? Я выше писал - DR надо покупать, зная для чего он. Если есть фантазия, что этот трассоход - то надо от нее отказаться. Он лучше джебела в этом, но это не показатель.

По поводу езды по трассе: на всякий случай скажу, что штатное сиденье DR-а сразу нужно менять / переделывать. Штатное - просто ужасное, гораздо хуже чем у джебеля. По трассе на штатном не поездишь. Ну а по поводу ветровика - его на любой мот нужно устанавливать для езды по трассе если его нет. Не думаю что это проблема, можно взять обычное универсальное стекло даже на двух шпильках.

[Huandi]

Ну а по поводу ветровика - его на любой мот нужно устанавливать для езды по трассе если его нет.

Ветрозащита это не только ветровичок.

[alex62]

Да, все верно пишите, согласен со всеми, так то - дорабатывать надо все мотики, кроме Джеба, там и бак и подвески и надежность))
Вот блин сузуковцы сволочи, не могут выпустить софт эндурик новый, инжекторный...

[St.]

Без разницы есть ветровк или нет, больше 110- 115 растет расход топлива. Бак, дешевле и практичнее канистру 7.5л. На штатном сиденье, по 300 км., потом или перекур или АЗС.
Сколько угодно можно переливать из пустого в порождение о без альтернативного дж250 или о тюнях др650.

[ewil]

какие 130... что на 250, что на 650 комфортная скорость 90... проверено неоднократно и не одним мотоциклом (и это на стоковых значениях звезд)
Хотите ездить по трассе любой степени раздолбюаности асфальтированной, твердым грунтовка и не рыхлым гравийкам - смотрите турэндуро - это и крейсер выше и комфорт больше ощутимо. хотите скакать по лесам и долам - 250ка... 650 - я лично выбрал для большого путешествия в Монголию (правда ХР - простой, надежный неприхотливый), ну и в угоду роста/веса вокруг города на нем достаточно комфортно кататься...

[Anderrey]

Пока тут переливать, моя ездить на дрз, заместо джебеля
Моя уже год как доволен.

[St.]

Пффф. Продал ДР650 и не жалею)

[Ronin]

Подвески, ветрозащита... кому что, я вот не простил ДРу слабый мотор.
Тоже не жалею, что продал.

[ewil]

тут должно быть четкое понимание для чего мотоцикл покупается, писали об этом или нет, но по сути все 650ки этого класса - это не для говен и жесткого рубилова (хотя и этим народ занимается) это для вседорожного туризма "средней" дальности.
Я как то купил ХТ400е плевался первые пол дня домой, а потом понял мотоцикл и поехал с кайфом...

[inostranez]

Непонятный мотоцикл с жрущим масло движком, предельно гибкой рамой и дохлейшими подвесками. На что подвески на SE не впечатляют (но, в общем и целом, вполне вменяемые), у XT они просто ужасные.

Ерунда написана

Пару лет владел XT600E

[serg]

Общался с несколькими владельцами. Лично. Все говорили примерно это. Все продали и ушли кто на слонов, кто на чекушки/400-ки. Сам не ездил.
Но что такое "резиновая" рама знаю. И про то, что у Джебела и SE она жёстче значительно - тоже.
А так можно ездить на чём угодно. И радоваться самому факту езды.

[Chili]

Я как то купил ХТ400е плевался первые пол дня домой, а потом понял мотоцикл и поехал с кайфом...

Стесняюсь спросить. А у хт400 откуда кайф вынуть получилось? Ну в смысле, в чем смысл понялся?))

[ewil]

Стесняюсь спросить. А у хт400 откуда кайф вынуть получилось? Ну в смысле, в чем смысл понялся?))

а смысл в том что не надо от него ждать ракету, сумасшедших тормозов и пр. едешь как в детстве на ИЖ Планете 90км/ч, по трассе, увидел красивое место - свернули поехал его смотреть. удобно сидеть, удобно стоять (даже с моим ростом в 196см с небольшими проставками руля стоял отлично) это мотоцикл не для того чтоб дубасить вылупив глаза. а для релакса и удовольствия от неспешного размеренного туризма! Собственно как и ХР650л, ДР650, ХТ600 и КЛР650...

[St.]

" предельно гибкая" и "резиновая " рама, что это?
Как это ЛИЧНО вы восприняли проехав на моте?)
Или это штамп, типа ломучий, надёжный, "этот для гор", а у этого рама резиновая и т.д

[Olymp]

Полагаю, это личные впечатления владельцев, как и:

Пффф. Продал ДР650 и не жалею)