Ремонт двигателя KLX250 и KLX300R |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Ремонт двигателя KLX250 и KLX300R |
22.2.2011, 16:14
Сообщение
#1
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 433 Регистрация: 5.8.2010 Вставить ник Цитата Из: Воронежская обл.,Борисоглебск Мотоцикл: Suzuki DR-650 SE 2009 г, Suzuki DR-400 S Репутация: 13 |
Ремонт поршневой мотоциклов Kawasaki KLX300R и KLX250R
Так получилось,что одновременно в ремонт попали три Кавы:две-жесткое эндуро 300R и третья-250-ка вполне «гражданской» версии с полным набором светотехники. Предпосылки к ремонту были у всех похожи-характерные стуки в поршневой,шелест цепи ГРМ.Правда на 300-ке к этому стуку еще примешивался стук в районе головки,значит при разборке надо будет проверить зазоры в клапанах.И памятуя эпопею с поиском источника стука на Honda XR тщательно исследую состояние цепи и натяжителей. Вообще с никасилевыми цилиндрами надо быть очень внимательными.На кроссовых проще-25 моточасов ,и меняй,а вот на эндуро все зависит от множества факторов:характер езды,качество масла,температурные режимы,уровень запыленности воздуха и соответственно герметичности аэрбокса,фильтра и многое другое.Поэтому зависимость износа поршневой от пробега весьма условна.Из опыта-20-35 тыс при не спортивной езде..Значит ориентируемся в процессе эксплуатации на объективные факторы-компрессию(ниже 8-ки без декомпрессора –повод для раздумья),падение тяги на низах ну и посторонние стуки.Никасиль очень твердое покрытие и при правильном уходе и своевременной замене изношенных поршней,колец-практически вечное.Но если зазор между цилиндром и поршнем увеличивается до критических величин-вероятно нарушение покрытия.Поршень юбкой стучит в НМТ и ВМТ-отслоение и вырыв никасиля,как любое твердое покрытие боится ударов.. Локализировать стуки и достаточно просто-нужно иметь под рукой медицинский стетоскоп или на крайний случай простую трубку.Двигатель работает-прикладываем свой диагностический девайс к разным частям.Воющий звук в районе подшипников коленвала-предпосылка к их замене.Цокот и рокот их-появились раковины на обоймах подшипниках(обычно такое слышится по весне,поленились правильно законсервировать движок,коррозия).Стуки в районе поршневой на малых оборотах,вот собственно наша тема-износ поршня ,он цокает юбкой при прохождении мертвых точек.Похожий звук издает и палец в верхней головки шатуна при излишнем зазоре,посмотрим при вскрытии.Звук от клапанов уже диагностируем в голове,при небольших увеличениях от стандартных значений исчезает при прогреве. Задача поставлена-начинаем разборку.Двигатели и компоновка их у Кав весьма схожи с Джэбелом,поэтому сильно не буду вдаваться в частности.Прогреваем движок,сливаем масло(двигатель с «мокрым» картером,поэтому откручиваем только один болт внизу),снимаем масляный фильтр(не забудем пружину под ним).Фильтр такой же как и на Honda XR,вот например Hiflo 112 или же Champion X301. Далее сливаем антифриз с демонтажем всех шлангов,снимаем пластик,бак,катушку зажигания,вывертываем свечу.Снимаем клапанную крышку и получаем такой вот вид. Теперь можем померять зазоры в клапанах и оценить состояние цепи ГРМ.Выставим по метке положение коленвала,напомню-это «Т».Положение кулачков распредвала должно быть как на фото Замеряем щупом зазоры,они должны быть в пределах:выпуск 0,15-0,24 мм,впуск 0,1-0,19 мм.Если зазоры не укладываются в сервисные значения,придется корректировать их с помощью регулировочных шайб.Запишем для памяти зазоры для каждого клапана,померяем микрометром толщину имеющихся шайб и вычислим для заказа толщину нужных нам шайб.У Кавасаки для заказа шайбы по толщине идут через 5 соток,от 2,5 мм до 3,5 мм.Можно заодно заказать на будущее и пару шайб про запас,если зазор в клапане еще в пределах,но уже остается пара соток.Шайбы не дорогие))). Теперь посмотрим состояние цепи.Натяжитель цепи выдвинут в рабочее положение,почти до конца,а вот цепь конечно изношена,меняем. Изношенность цепи еще диагностируем так-шток натяжителя выдвинут максимально,а цепь не удается натянуть.Снимаем натяжитель,пробуем отверткой натянуть-не хватает длины штока-цепь на замену! Кстати,на Кавах башмак натяжителя прижимается к цепи в 2-х точках:собственно натяжителем с регулировкой и ниже его-болт с пружиной внутри. А вот еще засада,на одной 300-ке вместо пружины хозяин не нашел ничего лучшего и поставил стержень,так он принудительно решил натянуть цепь.Фазы газораспределения конкретно уплыли. Кстати,для облегчения запуска на выпускном распредвале стоит автоматический декомпрессор который приоткрывает клапан на малых оборотах.Видно на фото как расходится кулачки. А так выглядят выпускной и впускной валы,не перепутаешь.А звездочки одинаковые,устанавливаются на валы по меткам,против каждого отверстия для крепления есть надпись «IN» и « EX» На одной 300-ке отсутствовал декомпрессор,причина неясна-то ли износ,то ли таким образом придавали спортивность аппарату))),но заводить его –сущее мучение,надо приспособиться.(На фотке виден этот вал без декомпрессора).А вот вторую 300-ку можно свободно заводить в тапочках. Разбираем дальше-снимаем голову и цилиндр.Прокладки желательно ставить новые-герметик для дополнительного уплотнения –не очень хорошее решение.Если прокладка под цилиндром плохо отделяется-можно воспользоваться спреем «Удалитель прокладок»,ну например у Ликви Молли есть хороший.Скрести ножом по дюралю плохо,можно наделать глубоких рисок.Вот что увидим после снятия поршневой Видим потертости,риски на юбке поршня со стороны впуска-есть повод задуматься о герметичности впускного тракта. Пока снята поршневая-померяем радиальный зазор шатуна коленвала индикатором.Доолжен быть не более 0,07мм.Вставляем щуп между шатуном и щекой коленвала-зазор не более 0,6 мм. Далее осматриваем голову-плоскость,нагар и т.д Зальем керосином и подождем-держит уровень и не просачивается больше 10-15 минут,можно только почистить нагар(есть размягчающие средства-залил и счистил тряпкой не царапая).Если герметичности нет-придется снимать клапана,притирать,менять маслосъемные колпачки.Ну это отдельная тема.Хотя у нас не очень хороший бензин и раз в сезон я убираю эрозию тарелки клапана притиркой. Добираемся наконец собственно до цилиндра. Осматриваем на предмет рисок,потертостей,зализов и прихватов.Если нет откровенных нарушений покрытия-просто чистим верх от нагара.Если есть прихват-следы алюминия от поршня ,аккуратно скальпелем снимаем его.Не в коем случае никаких шкурок и абразивов,никасиль хоть и очень твердый,но повредить его можно.Иногда на координатно-расточном станке эльборовым резцом наносят типа хонинговальной сетке для удержания масла,(глубина ее очень мала)но есть вероятность все же не уложится в размеры.Делать ее или нет-решать вам. Меряем зазор в кольцах(0.7 мм макс компрессионные;1 мм -маслосъемные),зазор между поршнем и цилиндром.(0.035-0.062 мм.Максимальный зазор по мануалу для 250-ки рассчитывается :72,1 мм(цилиндр)-71,82мм(поршень)=0.28 мм,но это на мой взгляд уж совсем чересчур,при зазоре свыше 0.18 мм лучше поменять поршень) Еще меряем поршневой палец,осматриваем его.Риски,потертости,нарушение цементации-меняем.Твердость внутренней поверхности верхней головки шатуна выше,чем у пальца,поэтому лучше заменить палец,чем шатун.Диаметр не меньше 16,97 мм Пару слов о сборке поршневой.Практически все как у Джэбела))),несколько практических советов. Кольца устанавливать на снятом поршне-так удобнее,сломать их маловероятно,но действовать надо аккуратно.Схема установки есть в мануале.Перед сборкой обязательно поверхности смазать моторным маслом,а прокладки консистентной графитовой смазкой,потом они легко снимутся.Не перепутать ориентировку поршня-стрелка на выпуск(смешно,но путают).Стопорные кольца проверить на упругость и убедиться,что их диаметр больше отверстия под палец,тогда они гарантированно сожмутся.После их установки провернуть концы от выреза.,тогда они не выскочат из паза.Цилиндр и голова крепятся 4-мя болтами совместно-использовать обязательно динамометрический ключ,затяжка в два приема:15 и 46 н/м.Верхняя постель распредвала обязательно затягивать в указанной на ней последовательности(цифры отлиты на ней) и с усилием 12 н/м.Верхнюю клапанную крышку не перетягивать-8 н/м,если установили правильно резиновую прокладку-течи не будет.Болт ограничивает дистанционная втулка. По поршневой в основном все,позже о замене цепи,все связано между собой,ведь пока не поставишь цепь и распредвалы-верх движка не соберешь -------------------- SEY180960@yandex.ru
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
22.2.2011, 16:58
Сообщение
#2
|
|
Матёрый Группа: Свои Сообщений: 1467 Регистрация: 9.1.2009 Вставить ник Цитата Из: Центральная Ингерманландия Мотоцикл: Djebel gps, ПВЗ-16ВМ, В-902 Репутация: 18 |
,если установили правильно резиновую прокладку-течи не будет. если прокладка новая то да, но даже в этом случае надо мазать пазы под валы, а так обычно если прокладка не меняется, то без герметика начинает как правило потеть, поэтому предпочитаю мазать ее всю, и сверху и снизу и еще стопорные кольца - ставить желательно тяжелой частью вниз, т е если усов нет а просто разрез, то им наверх -------------------- "Не иди туда, куда ведет дорога. Иди туда, где никто не был, и оставь там свой след!" Ральф Эмерсон
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
22.2.2011, 21:35
Сообщение
#3
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 433 Регистрация: 5.8.2010 Вставить ник Цитата Из: Воронежская обл.,Борисоглебск Мотоцикл: Suzuki DR-650 SE 2009 г, Suzuki DR-400 S Репутация: 13 |
если прокладка новая то да, но даже в этом случае надо мазать пазы под валы, а так обычно если прокладка не меняется, то без герметика начинает как правило потеть, поэтому предпочитаю мазать ее всю, и сверху и снизу для б\у прокладки можно и мазать,новая-необязательно,не потеет.Я новые,как говорил смазываю графитовой смазкой,резиновые-силиконовой.все работает и еще стопорные кольца - ставить желательно тяжелой частью вниз, т е если усов нет а просто разрез, то им наверх не принципиально -------------------- SEY180960@yandex.ru
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
22.2.2011, 21:54
Сообщение
#4
|
|
Весьма заинтересован Группа: Пользователи Сообщений: 91 Регистрация: 26.12.2010 Вставить ник Цитата Из: Карелия, Петрозаводск Мотоцикл: Honda CRM250R-3, Honda XRV750 Africa Twin Репутация: 4 |
Всё хорошо, за исключением одной мелочи, которая бросается в глаза: судя по первым фоткам всё это дело разбиралось на улице на картонке?
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
22.2.2011, 22:34
Сообщение
#5
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 433 Регистрация: 5.8.2010 Вставить ник Цитата Из: Воронежская обл.,Борисоглебск Мотоцикл: Suzuki DR-650 SE 2009 г, Suzuki DR-400 S Репутация: 13 |
Всё хорошо, за исключением одной мелочи, которая бросается в глаза: судя по первым фоткам всё это дело разбиралось на улице на картонке? На улице и на картонке фотографировалось -------------------- SEY180960@yandex.ru
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
25.2.2011, 19:02
Сообщение
#6
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 196 Регистрация: 31.10.2010 Вставить ник Цитата Из: Тверская губерния Мотоцикл: KAWASAKI KLX 450 R Репутация: 4 |
Спасибо автору темы! По KLX не очень много инфы, написанной по русски.
Хотелось бы услышать, что было причиной стуков в поршневой, о которых идёт речь в начале темы? Кстати, может есть смысл выложить материал сюда: http://klxclub.ru/ -------------------- Передвигайся на эндуро, не ограничивай себя дорогами!
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
25.2.2011, 20:05
Сообщение
#7
|
|
Главный Группа: Администраторы Сообщений: 53176 Регистрация: 18.4.2008 Вставить ник Цитата Из: В. Новгород Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г., был. Репутация: 347 |
Кстати, может есть смысл выложить материал сюда: http://klxclub.ru/ И дать ссылку, откуда взято Пиар священен, если без наглости Ссылка обязательно, а выкладывание с личного разрешения автора. -------------------- Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
25.2.2011, 20:29
Сообщение
#8
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 196 Регистрация: 31.10.2010 Вставить ник Цитата Из: Тверская губерния Мотоцикл: KAWASAKI KLX 450 R Репутация: 4 |
И дать ссылку, откуда взято Пиар священен, если без наглости Ссылка обязательно, а выкладывание с личного разрешения автора. На всё воля автора! -------------------- Передвигайся на эндуро, не ограничивай себя дорогами!
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
25.2.2011, 22:32
Сообщение
#9
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 433 Регистрация: 5.8.2010 Вставить ник Цитата Из: Воронежская обл.,Борисоглебск Мотоцикл: Suzuki DR-650 SE 2009 г, Suzuki DR-400 S Репутация: 13 |
Спасибо автору темы! По KLX не очень много инфы, написанной по русски. Хотелось бы услышать, что было причиной стуков в поршневой, о которых идёт речь в начале темы? Кстати, может есть смысл выложить материал сюда: http://klxclub.ru/ Ну собственно причина,как и говорил-износ поршня.Стук характерный,прослушивается на низких оборотах.Причина износа-на одной Каве -пробег уже приличный,30 с лишним тыс.,на второй -низкое качество масла и несвоевременная замена его,а вот 3-я 300-ка,там уж хозяин отжигал вволю,одно то,что на трассе суперкросса перепрыгивал трамплины и частенько улетал за приемник о чем-то говорит (сейчас на заднее колесо заказал ему комплект усиленных Экселевских спиц). Ну и на стук поршневой на 300-ке накладывался стук от цепи ГРМ.Здесь уж экономить вредно для здоровья,при отжиге порвать можно.А это Сталинград-голову в отличии от XR-ки разворачивает гораздо сильнее,распредвалы ведь уложены в постели.Я вот пришел к такому выводу-25 тыс пробега-и менять цепь ГРМ не дожидаясь . По замене цепи готовлю материал а заодно там и выложу о некотором тюнинге 300-ке -------------------- SEY180960@yandex.ru
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
25.2.2011, 22:50
Сообщение
#10
|
|
МотоТигрёнок Группа: Свои Сообщений: 2891 Регистрация: 29.7.2009 Вставить ник Цитата Из: Волгоград Мотоцикл: В раздумьях.. Репутация: 16 |
sey18 - вот видно настоящего профессионала ! Уважаем-с !!!
-------------------- Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
23.5.2011, 15:06
Сообщение
#11
|
|
Сильно заинтересован Группа: Пользователи Сообщений: 271 Регистрация: 19.5.2011 Вставить ник Цитата Из: Тайланд Мотоцикл: kawasaki klx 250 efi Репутация: 1 |
а про цепь грм это и на новые распространяется? то что натяжитель автоматический и тд- это по..?
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
23.5.2011, 15:37
Сообщение
#12
|
|
Главный Группа: Администраторы Сообщений: 53176 Регистрация: 18.4.2008 Вставить ник Цитата Из: В. Новгород Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г., был. Репутация: 347 |
а про цепь грм это и на новые распространяется? А есть отличия?то что натяжитель автоматический и тд- это по..? А что в регулировке нет пределов?-------------------- Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
23.5.2011, 18:20
Сообщение
#13
|
|
Сильно заинтересован Группа: Пользователи Сообщений: 271 Регистрация: 19.5.2011 Вставить ник Цитата Из: Тайланд Мотоцикл: kawasaki klx 250 efi Репутация: 1 |
не ну мож как с цилиндрами мол материалы новые а вышесказаное для тех кому за 10 лет. блин кому бы двиг дать послухать....
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
22.6.2011, 15:57
Сообщение
#14
|
|
Заглянул Группа: Пользователи Сообщений: 2 Регистрация: 22.6.2011 Вставить ник Цитата Из: ЮФО Мотоцикл: Репутация: 0 |
Доброго времени суток форумчане.
Подскажите если в курсе, пожалуйста. Взял с рук раскиданый KLX 250 2006г., собрал. Один из распредвалов оказался "задратый", отслоилась рабочая часть передней шейки. Заказал по каталожному номеру новьё. Доставили быстро и недорого. НО... размер шейки оказался на 1.5 мм меньше чем на голове. (23.000 как в мануале) А на имеющемся в наличии размер 24.500 (?!?) Облазил кучу сайтов накачал кучу мануалов, но так и не нашел на какой модели такой размер. Или может та же модель, но год другой. По номеру двигателя искал каталожные зп\ч... (там все четко как в аптеке и в мануале) видать голова не с от туда... вот и пытаюсь идентифицировать девайс... Уж очень не комильфо новый брать за 25 тугриков... если только сразу двигло в сборе... б\у... можно подумать... Но ведь и этот реанимировать чешется) закусило... А где поискать свод размеров, детально по годам и моделям, вот вопрос... на "статусмото" есть все, но без размеров... Может кто сталкивался, отпишите пожалуйста. Буду благодарен за любую помощь и информацию по теме. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
12.7.2011, 18:48
Сообщение
#15
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 252 Регистрация: 30.10.2010 Вставить ник Цитата Из: Якутск - Seoul Мотоцикл: Royal Enfield Himalayan 2020 Репутация: 1 |
Объясните пожалуйста, как можно проверить давление в цилиндре без декомпрессора? Вроде как он работает как от стартера так и от кикстартера, чем же тогда крутить двигатель?
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
12.7.2011, 19:11
Сообщение
#16
|
|
Сильно заинтересован Группа: Пользователи Сообщений: 271 Регистрация: 19.5.2011 Вставить ник Цитата Из: Тайланд Мотоцикл: kawasaki klx 250 efi Репутация: 1 |
прогреешь двигатель сначала и по идее декомпрессор не должен буит уже вступать в действие он тока на холодную + когда будешь крутить (стартером естественно) жди максимального результата на компресометре- это и будет верный + зачем то держут газ открытым полностью ( чтоб воздуху в камеру насосало поболя кажись) все по мануалу и как на сервисе
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
12.7.2011, 20:37
Сообщение
#17
|
|
... Группа: Заблокированные Сообщений: 0 Регистрация: 12.2.2011 Вставить ник Цитата Из: N.Novgorod Мотоцикл: CRF250X 2005 Репутация: 0 |
Объясните пожалуйста, как можно проверить давление в цилиндре без декомпрессора? Вроде как он работает как от стартера так и от кикстартера, чем же тогда крутить двигатель? володь, я же уже тебе говорил-на твоем мотоцикле берешь и откручиваешь винт регулировки правого выпускного клапана. максимально вверх его. потом измеряешь компрессию. с другой стороны в сервисмануале есть есть цифра -давление с включенным декомпрессором и еще - молодой человек выше писал про то что если прогреть то по его мнению декомпрессор не включится. он ошибается-работа декомпрессора зависит от оборотов распредвала -------------------- Писать данному пользователю ЛС нет смысла, не ответит. Администрация.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
12.7.2011, 21:11
Сообщение
#18
|
|
Сильно заинтересован Группа: Пользователи Сообщений: 271 Регистрация: 19.5.2011 Вставить ник Цитата Из: Тайланд Мотоцикл: kawasaki klx 250 efi Репутация: 1 |
мануал писали лохи и на сервисе работают лохи и весь тайланд меряет с работаюшим декомпрессором, хотя я и не претендую на верность утверждения про температуру, но вышеизложенное- это как делается на сервисе, хотя возможно газульку на всю выкручивают и меряют долго именно из-за
Цитата работа декомпрессора зависит от оборотов распредвала но вот фак у человека иксерка а спрашивает в ветке по килексу, простите я не посмотрел на каком он байке так что не менее молодому человеку выше стоит верить больше благо байки у вас одинаковые почти Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
13.7.2011, 1:21
Сообщение
#19
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 252 Регистрация: 30.10.2010 Вставить ник Цитата Из: Якутск - Seoul Мотоцикл: Royal Enfield Himalayan 2020 Репутация: 1 |
i-denis
Привет Денис, мы хорошему знакомому на KLX'е хотим померять давление. Работа его двигателя на слух, какофония стуков, вначале даже с хрустом. Скинули голову померяли зазор, в пределах нормы впуск 0,16 выпуск 0,18. цепь распредвалов натянутая, и вообще внутренности чистые как с завода. Не знаем где копать. пока хотим давление померять, а там если меньше 8, доберемся до шатуна. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
13.7.2011, 1:51
Сообщение
#20
|
|
... Группа: Заблокированные Сообщений: 0 Регистрация: 12.2.2011 Вставить ник Цитата Из: N.Novgorod Мотоцикл: CRF250X 2005 Репутация: 0 |
Что то многие в этом сезоне привязались к шатунам Дались они вам. Хруст в шатуне как правило сопровождает клин либо обрыв шатуна
У всех моторов конечно свои причуды.... Например у хр650 ботькает помпа имхо очень громко. А если бы ты послушал как работает прекрасный мотоцикл с брендом MotoMorini ты бы решил что твоя ХРка НОВАЯ! читаем к примеру тут http://www.serjik.ru/stat_shumfren.shtml Берем спицу закаленную с круглым кончиком. Делаем из деревяшки брусок размером с 2 спичечных коробка. Сверлим в нем дырку раза в 2 меньше диаметра спицы и забиваем туда спицу. до конца. далее берем данный слуховой аппарат в руку - обжимая ладонью и прислоняем к уху - в процессе сам поймешь как лучше слышно. Заводим мотоцикл и почитывая выше указанный опус пытаемся понять а что и где гремит. Причем желательно послушать вдвоем по очереди и затем попытаться друг другу обосновать свои выводы - так как правило точнее получается. Я не удивлюсь если окажется что это была корзина, выжимной или подшипники вторичного вала.... как вариант.Но гадать не буду. Удачи в изысканиях - надеюсь чем то смог помочь. -------------------- Писать данному пользователю ЛС нет смысла, не ответит. Администрация.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
13.7.2011, 13:53
Сообщение
#21
|
|
Сильно заинтересован Группа: Пользователи Сообщений: 271 Регистрация: 19.5.2011 Вставить ник Цитата Из: Тайланд Мотоцикл: kawasaki klx 250 efi Репутация: 1 |
кава двиг шумный, когда у мну захрустело сказали ну либо лезем в маслонасос либо давай прогреться подольше, я забил (гарантия есть) и решил прогревать по дольше(финансы берут свое) со временем все хрусты прошли не знаю каким чудом.
плюс как маслице пора менять начинаються страшные звуки, так что смотрите чтоб вскрытие не показало что пациент умер при вскрытии, может все проще еси меряете давление каве то конечно же никаких винтов чтобы поднять клапан, так что я выше изложил как мерить правильно сервис лимиты для 09 года: 660 -1 030 kPa (6.7 -10.5 kgf/cm2, 96 -149 psi) @300 r/min (rpm), Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
4.10.2013, 10:07
Сообщение
#22
|
|
Заглянул Группа: Пользователи Сообщений: 1 Регистрация: 9.7.2013 Вставить ник Цитата Из: Тольятти Мотоцикл: Репутация: 0 |
Товарищи помогите ... решил заняться ремонтом , в процессе разбора двигателя возникла одна трудность
Открутил все болты ... "сорвал" с прокладок голову ... но не могу ее снять : При подъеме вверх ( указано стрелочкой ) выступ двигателя №2 - упирается в выступ рамы №3 в точке №4 ... наклонять и маневрировать "головой" не получается из-за направляющих №1 ... Читал тему и по фоткам явно видно что человек снял все не прибегая к демонтажу двигателя полностью ... но как ? Почему не получается у меня ? ... помогите ... уж очень не хочется снимать весь движок ... Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
25.11.2013, 21:18
Сообщение
#23
|
|
Заглянул Группа: Пользователи Сообщений: 8 Регистрация: 29.11.2010 Вставить ник Цитата Мотоцикл: Репутация: 0 |
здравствуйте. есть ли во время работы двигателя трение между поверхностями пальца и поршня? или только трение возникает между поверхностями пальца и верхней головкой шатуна коленвала? после попадания воды в двигатель появились вышеуказанные звуки, симптомы износа. стоит ли приобретать новый поршень или можно обойтись только заменой пальца? в верхней головке шатуна имеется подшипник? надеюсь на скорый ответ, спасибо!
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
25.11.2013, 22:39
Сообщение
#24
|
|
Матёрый кавасаковод Группа: Свои Сообщений: 1970 Регистрация: 10.11.2009 Вставить ник Цитата Из: Санкт-Петербург Мотоцикл: тристаКликс Репутация: 40 |
палец в поршень пихается от руки. т.е. не запрессовывается.
в верхней головке шатуна подшипника нет, просто скольжение пальца о шатун. вообще сначала лучше разобрать и все обмерить. в мануале все допуски и зазоры есть. а потом уже и покупать детальки -------------------- I may not be perfect... But at least I don't ride a yamaha
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
25.11.2013, 22:41
Сообщение
#25
|
|
Социально опасный маньяк Группа: Свои Сообщений: 2828 Регистрация: 13.3.2010 Вставить ник Цитата Из: МСК, Донбасс Мотоцикл: Husqvarna 701 Rally, Tiger 800 Репутация: 60 |
Подшипника ВГШ нет, сталь по стали.
Утопленика нужно дефектовать если он работал на эмульсии. -------------------- Человек для мотоцикла расходник.
8-906-782-36-85 amdmen@ya.ru Тимофей Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 26.9.2024, 18:49 |