Регулировка зазоров клапанов, Как это делать? Опции

[Sambainu]

Я у себя тож чутка царапнул, бегать устал туда сюда до кика, попытался отверткой за эту риску слегонца подправить. Фиг покрутилось, а царапки остались


Мне вот интересно как до соток мярять? Уменя 0.1 не лез 0.5 лез. Я уменьшил шайбу на 0.08 и у меня 0.2 залез!

отвертку я туда не совал, все что на фото - это до меня было. И вообще, зачем к кику бегать, - сказано же, что много проще проворачивать за гайку генератора
У меня щупы с шагом 0.01

[stofel]

отвертку я туда не совал, все что на фото - это до меня было
У меня щупы с шагом 0.01

До тебя кто то совал Очень потому что хочется за эту рисочку подцепить и в центр окошечка ее вывести

И вообще, зачем к кику бегать, - сказано же, что много проще проворачивать за гайку генератора

Дело так происходит, по мануалу и статьям читаешь что риску выставить киком, а кого нет кика то за гайку генератора. Ну раз кик есть то киком, намучавшись набегавшись с киком приходит мысль ччто не дело с этим киком, надо как то подругому. До гайки генератора еще откручивать болт, а риска вот она перед глазами маячит, и не попробовать за нее подправить это я не знаю, это надо знать откуда то заранее что не получится и только поцарапается.

[Sambainu]

много текста, а если почитать форум (мы ж как бы не зря тут сидим) то становится ясно, что надо не отвертку пихать, а генератор крутить

[stofel]

много текста, а если почитать форум (мы ж как бы не зря тут сидим) то становится ясно, что надо не отвертку пихать, а генератор крутить

Я просто говорю откуда у тебя там царапки могут быть

[Sambainu]

вопрос родился: может ли быть белая свеча следствием зажатых зазоров клапанов? у меня правда только один был вне зоны допуска, остальные - на грани, но все же?

[serg]

Теоретически, может. Практически - надо проверять.

[Sambainu]

Теоретически, может. Практически - надо проверять.

вот как раз и проверим, жаль я только свечу старую поставил, на ней нагар уже вьевшийся светло-коричневого цвета. на новой лучше было бы видно, - она белая-белая

а, еще вспомнил: после того как снял с шайб нужные сотки (какой-то среднезернистой шкуркой) - прошелся нулевкой, после - войлок с пастой гоя, но до зеркала не натер, я думаю тут это особой роли не играет?

[serg]

Не играет.

[NeSchumaher]

Вчера залез к себе у ГРМ намерял зазоры:

A 0.18 B 0.21

C 0.11 D 0.09


2 клапана вышли за пределы допуска, еще двум осталось 2 сотки.

Читал форум, но так и не понял, кто-нибудь заказывал себе комплект регулировочных шайб? У кого-нибудь можно купить?


Если не купить, придется шлифовать. Шлифовать буду на плоско-шлифовальном. Встает вопрос, шлифуем на сколько каждую шайбу? Допустим возьмем клапан "А" - имеем зазор 0.18, шлифуем на 7 соток, дабы попасть в вилку 0.2-0.3 мм и попадаем ровно посередине в 0.25, или как это должно выглядеть?

[alexgrey]

Если не купить, придется шлифовать. Шлифовать буду на плоско-шлифовальном. Встает вопрос, шлифуем на сколько каждую шайбу? Допустим возьмем клапан "А" - имеем зазор 0.18, шлифуем на 7 соток, дабы попасть в вилку 0.2-0.3 мм и попадаем ровно посередине в 0.25, или как это должно выглядеть?

Все верно , так и должно выглядеть .

[Sambainu]

У кого-нибудь можно купить?

проще шлифовать, я делал вручную на шкурке, потом взял чуть помельче, затем войлоком с пастой гоя шлифовал, заняло несколько часов, шлифовал все 4 шайбы

Допустим возьмем клапан "А" - имеем зазор 0.18, шлифуем на 7 соток, дабы попасть в вилку 0.2-0.3 мм и попадаем ровно посередине в 0.25, или как это должно выглядеть?

да, так это и делается

[Leksey]

Вчера я отписывался. На 400-й шкурке одну шайбочку пальцем сточил на 6 соток. Заняло 10 минут и кусочек шкурки с ладонь. Шкурка нужна MIRKA, шлифовать по мокрому, макать ее в какую-нить жижу все время. Я в бензин макал. Финишно полировать не стал, хотя и надо бы по тысячной поюлозить. Плевать, само набьет еще сотку и норм.
Точить лучше сторону, на которой пятно контакта меньше, таким образом погрешность косых рук меньше повлияет.

[megahertz0]

Добрый день!
Недавно стал обладателем Джебела 2000 г.в. Пробег 28 т.км.
Потихоньку исправляю косяки и добрался наконец до ГРМ. Как раз из головки доносились странные звуки. Первым делом выкрутил натяжитель цепи. Он оказался выдвинут до упора и свободного хода было буквально пару миллиметров. Цепь, башман и ведущая звездочка ГРМ отправились в список покупок. А я тем временем решил проверить зазоры в клапанах. Провернул колено, поймал метку на роторе генератора и вот такое положение звездочек: https://yadi.sk/i/RPtEFeeEgqjH6
Промерил, получил следующие результаты:

Выпуск(a) 0,26
Выпуск(b ) 0,26
Впуск (с) 0,091
Впуск (d) 0,11

Здесь вроде все в норме, только шайбы поменять на впускном валу.
После этого я решил осмотреть поверхность кулачков. Прокрутил колено, визуально все оказалось идеально. Но есть одна странность. В положении, когда выпускной клапан закрыт на такте впуска, т.е. вот в таком положении https://yadi.sk/i/sLy5qdUDgqjfn между толкателем и кулачком клапана B виден невооруженным глазом зазор. Не поленился и померил – получается 0.69 мм, т.е. гигантский. И опять же только на клапане B. При этом кулачок следов длительной работы в зажатом состоянии не имеет.
Ради интереса промерял зазоры в положении, когда кулачки смотреть вверх. Получилось вот что:

Выпуск (a) 0.26
Выпуск (b ) 0.69
Впуск (с) 0.095
Впуск (d) 0.11

В принципе то же самое, что и в положении ВМТ за исключением клапана В.

Вопрос в том, как такое может быть. Т.е. в положении ВМТ все отлично (ВМТ специально перепроверил путем тыканья отверткой в колодец свечи), а в положении впуска имеется адский зазор?
Разумеется, при замене цепи скину распредвалы и промерию их на предмет износа и биения, тем более надо еще посмотреть какие шайбы под толкателями. Однако предварительно хотелось бы услышать мнение общественности по этому поводу.

[stofel]

Клапан B это тот на котором декомпрессор?

[megahertz0]

Клапан B это тот на котором декомпрессор?

Да, видимо он. Вот на фото видно: https://yadi.sk/i/aJu07Ku9gqntn
Что-то я сразу не догадался. По идее такой эффект это результат работы декомпрессора. Он ведь до появления вспышек в цилиндре как раз держит выпускной клапан приоткрытым. Я прав?

[Виктр Саныч]

Мужики, помогите разобраться!
Мот у меня первый сезон. На горячую появлялся цокотящий звук буд-то клапанный, проверил зазоры, на 3х клапанах были на нижней границе, на 1 чуть выше середины допуска. Решил сразу шлифануть шайбы чтобы туда не лазить еще раз. Снимал по 5 соток с первых 3х, чобы попасть в допуск чуть выше середины. После сборки зароры проверил - все как и планировал. Теперь цокотящий звук присутствует постоянно, вот он на видео.
Трах-тах-тах-тах-тах
Частота пропорциональна оборотам мотора. Натяжитель снимал, зазор 5мм.

Не нормальная же это работа мотора? Куда копать?

[анDrей]

Куда копать?

А масло менял? А валы на местах стоят, по меткам?

[Виктр Саныч]

А масло менял? А валы на местах стоят, по меткам?

Да, маслу 250 км пробег, валы по меткам

[Виктр Саныч]

В общем вскрыл крышку, промерил зазоры еще раз - все за верхней границей допуска.
Пока не елось и не спалось дошел до того, что промерил щупы микрометром. Почти все оказались на 2 сотки толще номинала. Т.е. например 0.25 щуп, а фактическая его толщина 0.27. Микрометр лабораторный, свежеповеренный. Причина стрёкота, таким образом - увеличенные зазоры.
Дальше стал рассуждать.. если изначально появлялся звучок только на 1 клапане при хорошем нагреве мотора, а теперь с прогревом все колотят всё сильнее и сильнее.. не увеличивается ли зазор в механизме с ростом температуры?
Прогрел, снял крышку - посовал щупы (пусть и косячные) - реально проходить они стали легче. На холодную чуть цепляли, а теперь спокойно проходят. Это при температуре валов градусов 80.
Физику в школе учил и знаю что при нагреве железки расширяются. И, вроде бы, зазор должен уменьшаться (а иначе зачем он?)
Короче, щупы я уже выкинул в овраг с разбега Теперь думаю поставить шайбы как было ранее, а ту, которую не менял - поменять на потолще +0.05, зазор должен быть в допуске.

Надеюсь что на неделе куплю шайбы и нормальные щупы и в выходные всё наладится

Может кто-то подтвердить что зазоры с нагревом мотора увеличиваются?
На сторонних ресурсах иногда встречаются посты, но их сразу закидывают го камнями.

[LILO]

Может кто-то подтвердить что зазоры с нагревом мотора увеличиваются?
На сторонних ресурсах иногда встречаются посты, но их сразу закидывают го камнями.

https://djebel-club.ru/forum/index.php?s=&a...st&p=424387

Голова алюминиевая, валы и клапана стальные. Коэф теплового расширения у первого больше. Должны расти зазоры с ростом температуры.

[madmaks]

Голова алюминиевая, валы и клапана стальные. Коэф теплового расширения у первого больше. Должны расти зазоры с ростом температуры.

А зачем их тогда сделали?

[Виктр Саныч]

https://djebel-club.ru/forum/index.php?s=&a...st&p=424387

Голова алюминиевая, валы и клапана стальные. Коэф теплового расширения у первого больше. Должны расти зазоры с ростом температуры.

А вообще же.. "между" рокером и валом алюминиевая постель.. ну да)
Читал же и это сообщение, а по ссылке не ходил.
Спасибо!

А зачем их тогда сделали?

Видимо, чтобы вал постоянно не терся о рокер, чтобы пружина могла свободно и полностью прижать клапан к седлу. Ну и по мере естественного износа тех же седел и удлинения штоков клапанов опять же оставить зазорчик.

[madmaks]

Господа теоретики, следующий вброс: а что если температура у деталей не одинаковая?

[LILO]

Ааааааа!!!! Это удар ниже пояса )
Но вон, Саныч, очень даже практик. Почему у него так?

[madmaks]

А что если масса деталей разная?