Mikuni TM34 на XLR250, Нужны рекомендации по настройке Опции

[Сашкя]

Всем здарова! В общем прикупил я таки на свою XLR-ку новый Mikuni ТМ34-ый в замен моего старого штатного Keihin PD79 который имел массу косяков по старости, по подсчётам - его ремонт вставал примерно в половину стоимости нового, а тут подвернулся новый ни разу не ставленый ТМ34... Без раздумий решил взять его. И вот на днях я его поставил: с завода стоят жиклёры ГДС - 195, ЖХХ - 40. В комплекте есть ещё 190-ый и 200-ый ГДС, и 35 и 45-ый для ХХ. Значит что пишет производитель по этому карбу: при эксплуатации, если высота над уровнем моря до 1000м (в моих краях 80-250 метров) - ставить жиклёры 200/45 (ГДС/ХХ), если от 1000 до 6000м - 195/40, если от 6000 до 8000м - 190/35; Но есть одно НО: все эти рекомендации относятся для XR250-го "старого" (который чисто "американец" - со всеми вытекающими: другой распредвал, другая степень сжатия, другой впуск/выпуск, другие мозги зажигания), и ещё эти настройки даны вроде как для kit'а WISECO на 280 кубиков...
... Короче мы подумали с товарищем и решили для начала оставить всё как есть - жиклёры ГДС - 195, ЖХХ - 40, игла по середине. Завели: мотик завёлся только с подсосом (на улице было +5 гр. С), прогрели чутка, и такая проблема - холостые держит еле еле в районе 1000 об/мин (есть тахометр цифровой) и с перебоями, но стоит поддать газку и сбросить - обороты почти сразу опускаются до 1800-2000 /мин, и причём стабильно (???) так держатся секунды 4-5 и потом резко падают опять до 1000, если опять не газнуть то в конце концов мотор через секунд 8-10 заглохнет. Пробуем регулировать винтом качества ХХ - на регулировки не реагирует особо, т. е. по холостым всё так же остаётся: 1000, газнул - 1800-2000 затем 1000 об/мин и глохнет в конце концов.
Придя домой и почитав кое что в интернете выкопал: один малый ставил себе такой же ТМ34 на ИЖ-ПС, ему он пришёл на жиклёрах 280/50, в итоге опытным путём было установлено что правильным для его случая оказался 30-ый жиклёр ХХ http://www.forum.jawaold.su/viewtopic.php?...asc&start=0 но так у него 2-х тактник и в 350 кубов, а у мя 4- такта и всего-то 250 кубов, а в инструкции пишут что мол 45-ый для меня в самый раз.
Ну а теперь самый главный вопрос - в моём случае сейчас богатит или всё же беднит??? Куда пробовать менять жиклёры: в "+" или в "-" ??? Свечу пока не смотрел ибо в свечном колодце на данный момент грязновато, а компрессор у друга в гараже.
В общем что могут подсказать и порекомендовать знающие люди в карбюраХтерном деле, если таковые есть? Мож кто уже ставил такой себе на Хонду?...

[мельник]

На прогретом моторе резко и коротко газуем чтобы мотор раскрутился до половины рабочей зоны (если красная зона от 8, то стараемся чтобы раскрутился до 4 тысяч), сразу же закрывая газ. При правильно настроенной смеси обороты упадут примерно за секунду, упадут сразу на холостой ход и далее мотор будет на нём ровно работать.

Если смесь бедная - то обороты зависнут в высокой зоне, и потом как-бы нехотя упадут до холостых, и холостые будут неровные.

А если смесь богатая, то холостые резко упадут с проседанием оборотов ниже устойчивых холостых, после чего плавно выровняются назад.

Еще один момент на который стоит обратить внимание - это слишком высоко задранная игла, которая будет переобогащать смесь в начале открытия ручки, что может дать впечатление переобогащенной смеси на холостых. При подгазовывании мотор хапнет богатой смеси и обороты потом упадут с проседанием, хотя если проверить потом газоанализатором - смесь на ХХ будет в норме. Помогает обнаружить этот прокол следующий симптом - в начале открытия ручки газа мотор как-бы слегка упирается, а потом резво раскручивается. Как будто что-то мешает ему перевалить зону 2 тысяч оборотов (примерно, для моноцилиндра с красной от . Еще можно при таких симптомах попробовать полностью закрутить винт регулировки смеси на ХХ, и если этот симптом останется - дело скорее всего в положении иглы или её износе.

[Ukol]

Получилось отстроить карбюратор? Как ведёт себя микуми?
Стоит?

[Сашкя]

Получилось отстроить карбюратор? Как ведёт себя микуми?
Стоит?

Нет не получилось; сам карб по себе паршиво выполнен (как голимый китайский), замена жиклёров на меньшие не помогла (как и на большие тоже). Кроме того слишком большая дыра в карбе для этого объёма: позже я вспомнил про аннотацию к этому карбу что он вроде как под кит на 280 кубов, полный прямоток и фильтр нулевой очистки нулевого сопротивления, чего я ставить естественно не собираюсь. Карочи лежит он у меня на полке, щас отстроил и поставил родной - с ним лучше по всем параметрам. Итоговый вердикт: ставить этот Mikuni TM34 на 250-ки смысла НЕТ... Он разве что годился бы кубов на 300-400.

[Ukol]

Нет не получилось; сам карб по себе паршиво выполнен (как голимый китайский), замена жиклёров на меньшие не помогла (как и на большие тоже). Кроме того слишком большая дыра в карбе для этого объёма: позже я вспомнил про аннотацию к этому карбу что он вроде как под кит на 280 кубов, полный прямоток и фильтр нулевой очистки нулевого сопротивления, чего я ставить естественно не собираюсь. Карочи лежит он у меня на полке, щас отстроил и поставил родной - с ним лучше по всем параметрам. Итоговый вердикт: ставить этот Mikuni TM34 на 250-ки смысла НЕТ... Он разве что годился бы кубов на 300-400.

Понятно , буду свой настраивать, заказал новый клапан запорный, а вот игла снята с производства, заказал от модели посвежее будем смотреть, подойдёт или нет.

[Лукоша]

Нет не получилось; сам карб по себе паршиво выполнен (как голимый китайский), замена жиклёров на меньшие не помогла (как и на большие тоже). Кроме того слишком большая дыра в карбе для этого объёма: позже я вспомнил про аннотацию к этому карбу что он вроде как под кит на 280 кубов, полный прямоток и фильтр нулевой очистки нулевого сопротивления, чего я ставить естественно не собираюсь. Карочи лежит он у меня на полке, щас отстроил и поставил родной - с ним лучше по всем параметрам. Итоговый вердикт: ставить этот Mikuni TM34 на 250-ки смысла НЕТ... Он разве что годился бы кубов на 300-400.

На Сузуки ДР 250 пытался внедрить сей агрегат. Два дня танцев с бубнами и результат такой же. Жиклеры уменьшал, иглу всеми способами опускал. Казалось вот вот ещё чуть и всё получится. Очень жаль потраченного времени и средств.

[windrider]

дабы не плодить новых тем напишу сюда.
Пару месяцев пытался настроить родной карб на XLR (с таким купил мот). Холостые не держал, стабильной работы на холостых не смог добиться. При открытии заслонки тухнет и не понятно чего ему надо. На ходу на нейтрали обороты сначала не падают, потом падают. Отчего зависит не понял. Не помогают никакие манипуляции с воздушным фильтром или обогащением/обеднением смеси винтом качества. Сначала ускорительный насос не ссал - продул очистителем обратные клапана (снять их не представляется возможным) - начал ссать куда надо - но, это не помогло. Сколько раз снимал ставил его назад уже со счёту сбился (кажется уже могу его снять/поставить/разобрать собрать с закрытыми глазами). Короче - устал (мягко выражаясь). Заказал на али один в один с виду, китайский. Ехал не долго, приехал в целости. Разобрал его, смазал, где надо, собрал, поставил. И, о чудо великое, мот заработал как ему положено работать. Даже настраивать не пришлось, подкрутил обороты и всё. На газ отзывается прекрасно, едет хорошо. Не пердит, не смердит, в глушитель не стреляет. В общем доволен как слон.
из особенностей - снаружи как родной (только блестит), внутренности китайские. Можно ли вкрутить японские жиклёры забыл попробовать. С завода винт качества на 2,5 об. так и оставил. К XLR чуть-чуть не подходит держатель тросов газа (видно карб для другой какой-то китайской модели мотоцикла), но ставишь от родного кейхина и всё нормально. На оси дросселя стоят резиновые манжеты (на родном войлочные). Сама заслонка сделана, скорее всего, из силумина и покрашена чёрной краской (странное решение). Игла без обозначений.[attachment=199839:001.jpg]
[attachment=199840:002.jpg]
[attachment=199841:003.jpg]
[attachment=199842:004.jpg]
[attachment=199843:005.jpg]
[attachment=199844:006.jpg]
[attachment=199845:007.jpg]
[attachment=199846:008.jpg]
[attachment=199847:009.jpg]
[attachment=199848:010.jpg]
[attachment=199849:011.jpg]
[attachment=199850:012.jpg]
[attachment=199851:013.jpg]
[attachment=199852:014.jpg]
[attachment=199853:015.jpg]
[attachment=199854:016.jpg]
[attachment=199855:017.jpg]
[attachment=199856:018.jpg]
[attachment=199857:019.jpg]