Я двумя руками против турэндурных одностволок(в рамках этого поста). Ехать кругосветку - да. Ехать 500 километров туда-сюда по "асфальту"? Нет.
Мотор отвратительный по сравнению с любым, где 2+ горшков. Обороты не любит, отсутствие оборотов тоже не любит, дёргаться начинает.
За счёт неэластичного двигателя(из-за малого диапазона оборотов) приходится наяривать коробку. Так что вот прям категорически агитирую против.

Из плюсов надо отметить абсолютную кондовость и неубиваемость, оно может валяться в грязи, кувыркаться с горки, и ему хоть бы что, оно доедет куда надо и там починится на коленке. Однако это немного не те качества которые заявлены в первом посте.

Под описание подходит идеально, кстати говоря. =) Формулируйте ваше Техническое Задание корректнее, товарищ автор.

Привет друзья! Я тот самый

И даже больше, 1200 голда была на 7 лет меня старше.

Давайте попробую внести ясность. Начнём с того что идеальных мотоциклв не сущесвует, а значит топик стартер такого не найдёт, с этим автору придётся смириться.

Нам нужен мотоцикл где скорость(а значит и мощность) это явно не самый главный показатель

Значит мы можем пожертвовать этим, в разумных пределах, в угоду другим характеристикам.

Что можно сказать о таких скоростях? 400 кубов явно мало, 1200 кубов явно много.
Что у нас остаётся, я считаю
1. пре-литровые моторы. Уже могут держать заявленный крейсер, уже могут поятнуть чумоданы, но ещё недостаточно тяжёлые и дорогие(ведь ни для кого не секрет что мотоцикл тем дороже, чем объёмнее. при прочих равных, правда?)
2. условно-литровые. Увесистые моторчики, которые куда угодно увезут. Достаточный ресурс и достаточные мощностные характеристики, местами близкие к избыточным.

Лично мне кажется что здесь не работает правило "больше-лучше" и конкретно ТДМовская 900ка это плохой выбор в силу конструктивных особенностей пятиклапанных ямаховских моторов, один из которых ваш верный слуга имел неудовольствие иметь. Я считаю что масло он будет есть(убедите меня в обратном), если мотоцикл не подразумевается покупать новым(а это не подразумевается, топик стартер заглядывается на кота в мешке с пробегом от 30 до 80 тысяч километров, а правду мы никогда не узнаем). Жрущий масло двигатель, за 350 тысяч рублей, это неправильно. Нужно очень любить конкретный ТДМ за что-то такое, к чему лежит душа, чего нет ни в одном другом мотоцикле, как я любил голду, чтобы прощать мотоциклу любые его капризы и косяки. Автор такой любви не имеет. А значит следить, доливать масло и возить с собой литрушку будет в тягость, но не в радость.

Литые колёса это жизнеспособно. В Москве, Санкт Петербурге или Краснодаре. В Челябиснке и области это неприемлемо. Я уралу руль оторвал улетев однажды в яму. К тому же автор хочет пролетать переезды не притормаживая, а мне вот кажется что ТДМ такое не сдюжит, если переезд находится не под Москвой.

И тут мы плавно переходим к подвеске. Чуть больше чем у дорожника. Больше, но чуть. То есть стандартную Российскую трассу оно должно отработать. Если бы не одно "но". Я однажды пилил 90 по такой трассе, трасса мгновенно кончилась и началась грунтовка. Если б не мои 200/220 ходы, на тот момент я бы лежал в кустах, соскребался. Грунтовку моя настоящая турында выдержала. ТДМ выдержит вряд ли.

Сидушка комфортная, ветрозащита, абс. инжектор, это всё понятно, оно у всех есть.

Моё мнение что лучше за те же деньги присмотреться к семисоткам. Мощность точно позволяет чувствовать себя комфортно как с грузом так и без, учитывая что нажопник не предполагается(а это важно).
Моторы за ту же цену будут с меньшим пробегом и без вмешательств извне.
АБС инжектор, сидушка, всё будет.

То есть по факту всё что нам нужно сделать это убедить автора в том, что его представления о езде по трассе 110-130 и ТДМ это не то что он себе представляет.
Это не езда "лечу и волосы назад". Это объезжание ям, потому что твоя подвеска всё ещё дорожная. Это поглядывание на тахометр чтобы убедиться что обороты не превышают 5000, иначе малсложор (тут-то нам и пригодится шестая передача, которой в семисотках нет). Это аккуратная работа ручкой газа, потому что литр это вам не шутки, трекшн контроля нет, а после джебеля газ в палас, да в дождь, очень неприятный опыт. Это балансировка литых колёс грузами по полкило каждый сезон.

Я немного утрирую, но давайте посмотрим правде в глаза, если нужен дорожник почему бы не взять дорожник? Если нужен литровый, то можно сразу литровый. Если хочется чтобы жрал масло можно даже ямаху. Без обид, ямаховоды, но я точно знаю что вы любите свои мотоциклы не за масложор.

Автор хочет усидеть на двух стульях, купить литровый дорожник но так чтобы он вёл себя как турэндуро. Не будет такого. Либо либо, чем-то придётся жертвовать. Я считаю что жертвовать надо мотором в первую очередь, это очевидно место с избыточными требованиями. Не нужен литровый мотор чтобы держать крейсер 110 - 130. Даже 700 кубов сделают это вообще без надрыва, ещё и запас останется. Куда остальную можность девать? Меряться письками со спортоводами?