Джебел - клуб

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

51 страниц V  « < 49 50 51  
Ответить в данную темуНачать новую тему
> Карб Mikuni BSR 32, Новые Джебелы - решаем проблему экологичного карбюратора
vezdexod007
сообщение 30.8.2017, 21:41
Сообщение #1251


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 103
Регистрация: 18.3.2017
Вставить ник
Цитата
Из: Шарья
Мотоцикл:



Репутация:   0  


Не в обиду. Лечить не мот, а что то другое. По моему, руки прочь от аппарата.
И теперь хуже отслеживать, за темой для S-ок следил.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
BUGER
сообщение 30.8.2017, 23:05
Сообщение #1252


Группа маньяки
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1650
Регистрация: 3.5.2011
Вставить ник
Цитата
Из: С-Петербург
Мотоцикл: ДЖЕБЕЛ 300ХС 2007 и другие



Репутация:   44  


Slant24rus Всё понял. Я то думал что у тебя стоит на Sке вакуумный карб от нового Джебеля. А посмотрел и увидел родной карб. Только ты его название не правильно написал, отсюда и путаница. От нового Джебеля карб это BSR 32, а у тебя не BSR, a BSS 33(или BST 33 не помню), но точно не BSR/

А набирает у тебя медленно, так быть не должно, но методами типа трёхгранный напильник , лучше не сделаешь.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Slant24rus
сообщение 31.8.2017, 5:28
Сообщение #1253


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 167
Регистрация: 3.4.2017
Вставить ник
Цитата
Из: Красноярск
Мотоцикл: Suzuki DR250S \ Irbis TTR250 \ Minsk 4t \ Ural



Репутация:   2  


Цитата(vezdexod007 @ 31.8.2017, 1:41) *
Не в обиду. Лечить не мот, а что то другое. По моему, руки прочь от аппарата.
И теперь хуже отслеживать, за темой для S-ок следил.

Следил но не писал? Ну и нафиг такое, как бы не особо есть разница, или ветку никто не читает, или читает но не пишет.
По идее можно тогда мои мессаги перетащить в любую из веток про S-ковые карбы.
А что я делал не так, из того что тут на форуме, и на других?
Ну и если не лазить в карб, то почему с самого начала после покупки, там где народ на второй заезжает в горку, - моя вторая не тянет, и это со звездами 13*49? Смирится и ездить по ровному? (сравнение было с двух вальной ДРкой с ТМ28 на тех же звездах).

Цитата(BUGER @ 31.8.2017, 3:05) *
Slant24rus Всё понял. Я то думал что у тебя стоит на Sке вакуумный карб от нового Джебеля. А посмотрел и увидел родной карб. Только ты его название не правильно написал, отсюда и путаница. От нового Джебеля карб это BSR 32, а у тебя не BSR, a BSS 33(или BST 33 не помню), но точно не BSR/

А набирает у тебя медленно, так быть не должно, но методами типа трёхгранный напильник , лучше не сделаешь.

Блин, точно, BST33.
На алиэкспрессе нашел комплекты жиклеров pilot \ main jet, наборы по 12 штук на выбор. Надо наверное их брать, и ШЛЗ.
Блин, еще и медленно набирает. Я думал что ну затуп есть, перед набором, а скорость набора нормальная.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
InVader
сообщение 31.8.2017, 7:42
Сообщение #1254


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 452
Регистрация: 3.5.2013
Вставить ник
Цитата
Из: Камышин
Мотоцикл: Djebel 250XC 2003



Репутация:   5  


Подсосы воздуха у карба исключил? Уровень поплавковой камеры менял?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Slant24rus
сообщение 31.8.2017, 8:09
Сообщение #1255


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 167
Регистрация: 3.4.2017
Вставить ник
Цитата
Из: Красноярск
Мотоцикл: Suzuki DR250S \ Irbis TTR250 \ Minsk 4t \ Ural



Репутация:   2  


Цитата(InVader @ 31.8.2017, 11:42) *
Подсосы воздуха у карба исключил? Уровень поплавковой камеры менял?

обрызгивал все вокруг очистителем карба, - обороты не меняются.
уровень поплавковой как тут на форуме было написано, - выставлял сколько нужно, в момент когда язычек поплавка касается пипки на запорной игле.

А вот вопрос, а как от уровня в поплавковой камере зависит бедная или богатая смесь?
Неоднократно читал что уровень на дофига всего влияет, а как так? Допустим, уровень мал и жиклеры не касаются, или едва касаются бенза и бенз плоховато захватывается и подсасывается, это я могу представить. Либо уровень мега велик, так что бенз через дренаж убегает, либо може быть вообще пытается поднятся сам по себе через жиклеры. А вот как влияет уровень между двух этих крайностей? Ведь жиклер если скрыт бензом, то какая разница, + или - 1мм будет, при перегазовках на нейтрали?
В движении то понятно, что уровень туда сюда бултыхается и надо чтоб жиклер не обнажался и чтоб и через дренаж не переливало.
Получается, - когда пишут что уровень очень влияет, - он влияет именно на поведение мотоцикла в процессе езды, а в тестах на нейтрали, - достаточно чтоб жиклеры были подтоплены?

Вот сейчас, если выбрать какую то крутую гору и в нее заезжать, то на второй он просто плавно сдыхает без дерганий и провалов. На первой - заезжает везде, где достаточное сцепление с поверхностью. Тож без дерганий и провалов как при заканчивании бенза.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
InVader
сообщение 31.8.2017, 9:45
Сообщение #1256


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 452
Регистрация: 3.5.2013
Вставить ник
Цитата
Из: Камышин
Мотоцикл: Djebel 250XC 2003



Репутация:   5  


Цитата(Slant24rus @ 31.8.2017, 5:09) *
А вот вопрос, а как от уровня в поплавковой камере зависит бедная или богатая смесь?
Неоднократно читал что уровень на дофига всего влияет, а как так? Допустим, уровень мал и жиклеры не касаются, или едва касаются бенза и бенз плоховато захватывается и подсасывается, это я могу представить. Либо уровень мега велик, так что бенз через дренаж убегает, либо може быть вообще пытается поднятся сам по себе через жиклеры. А вот как влияет уровень между двух этих крайностей? Ведь жиклер если скрыт бензом, то какая разница, + или - 1мм будет, при перегазовках на нейтрали?
В движении то понятно, что уровень туда сюда бултыхается и надо чтоб жиклер не обнажался и чтоб и через дренаж не переливало.
Получается, - когда пишут что уровень очень влияет, - он влияет именно на поведение мотоцикла в процессе езды, а в тестах на нейтрали, - достаточно чтоб жиклеры были подтоплены?

Я вот тоже этот механизм себе так же примитивно представлял. Ну жиклер в бензине и хорошо, не переливает и хорошо. А на самом деле процесс происходит совсем иначе. Чем выше уровень топлива "по умолчанию" тем меньшее разряжение требуется чтобы смесь попала в цилинр, чем выше уровень, тем больше топлива, тем богаче смесь. Уровень влияет очень очень сильно. Проверено на своей шкуре. Минус 1-2 миллиметров к уровню превращают мот в пердящий овощь. Впрочем как и плюс.
Знакомый утверждал, что с изменением жиклеров и уровень должен изменяться. При увеличении главного жиклера уровень должен быть выше, при уменьшении ниже. По этой причине утверждал, что параметры уровня ДРЗ250 не могут применяться к Джебелу.
Не берусь спорить на эту тему, себе уровень подбирал методом тыка с шагом 1 мм и пока не уверен что подобрал лучший уровень. В яповских документах уровень указан с точностью до 0.5 мм. Думаю не просто так.

Мотор в целом как крутится? При увеличении оборотов вибрации появляются? Мотор на хорошо отрегулированном карбе легко раскручивается до средних и высоких при этом характер работы мотора не должен сильно меняться, ни сильных вибраций ни новых шумов. А можно настроить так что на низах будет как бы и переть, но раскрутиться выше середины не сможет. А на чекушке без оборотов особо никуда не залезешь.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
InVader
сообщение 1.9.2017, 16:20
Сообщение #1257


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 452
Регистрация: 3.5.2013
Вставить ник
Цитата
Из: Камышин
Мотоцикл: Djebel 250XC 2003



Репутация:   5  


Вопрос по поплавку. На поплавке у нас припаяна пластинка, которая собственно прижимает иглу поплавковой камеры.
Подскажите должна ли эта железка быть намертво припаяна или может немного болтаться. Как у вас?
У меня он имеет некоторую свободу, не заплавлена намертво.

Не могу добиться от карба постоянной и стабильной работы. В один и тот же день с утра летит нормально, вечером на верхах крутится уже хуже.
Перепад температуры в течение дня не такой существенный чтобы повлиять.
Карб уже проверен и вычищен весь. Без повреждений, колхоза в нет, все штатное, подсоса воздуха не выявил. Начинаю перебирать совсем уже не очевидные варианты.

В числе подозреваемых железка на поплавке. Возможно немного сдвигается, меняется геометрия прижима иглы и уровень.
И сама игла поплавковой камеры. В игле очень уж мягкая пружина. Толи от времени износилась, толи так и надо.
В китайских иглах, что мне попадались, пружина явно жестче.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
InVader
сообщение 3.9.2017, 22:05
Сообщение #1258


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 452
Регистрация: 3.5.2013
Вставить ник
Цитата
Из: Камышин
Мотоцикл: Djebel 250XC 2003



Репутация:   5  


В общем показалось похоже про подвижность пластинки. Сидит достаточно плотно. Пластинка слегка пружинит вся целиком, а мне показалось что болтается в креплениях.

Продолжил эксперименты с уровнем. Еще чуть чуть опустил поплавок, забеднив смесь. Так же около 13 мм.
В этот раз больше внимания уделил патрубкам. Затягивал сначала хомут патрубка от карба к боксу, притянув насколько можно карб к патрубку, затем хомут патрубка цилиндра, выставив по пазу и последним затянул уже хомут бокса.
ИМХО есть вероятность патрубок от бокса к карбу поставить криво или не натянуть до конца и здесь может подсасывать.

Покатался, как крутится сейчас нравится. На ручку реагирует бодро. 6-7 тыс. крутится легко. Посмотрю насколько стабильным будет поведение.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
InVader
сообщение 5.9.2017, 23:19
Сообщение #1259


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 452
Регистрация: 3.5.2013
Вставить ник
Цитата
Из: Камышин
Мотоцикл: Djebel 250XC 2003



Репутация:   5  


Только обрадовался как мотор замечательно работает, как похолодало до 20ти градусов работать мотор опять стал работать хуже.
Как бы и крутится и едет, но той легкости с какой набирал обороты уже нету.
По ощущениями едет нормально, даже крутить особо не надо. 4500 - 5000 вполне хватает для городского режима. Можно дать газу на обгон и мот едет. Но мотор работает жесче. На ручку отзывается чуть хуже.
До этого 5000 тыс. оборотов вообще не замечал как раскручивался.

Уже не знаю куда копать. Из простых настроек только иглой осталось поиграться. По идее похолодало, плотнее воздух, значит смесь ушла в сторону обеднения. Игла сейчас на средней проточке, попробую поднять на деление.
Если игла не поможет куда еще смотреть, в сторону главного жиклера?
Явных проблем по самому карбу я не нашел. Мембрана целая, следов износа на игле нет. Колодец иглы тоже с виду без заметного износа. Детали все целые, без колхоза. Подсоса воздуха не нашел.

Единственный косяк который нашел - износ на оси заслонки. Есть следы выработки на оси и заметный люфт оси в корпусе карба со стороны качалки.
Но сам узел, как и писал Василий, не сказать чтобы внушал полную герметичность. Мембранки-сальники на оси целые, не должно сильно много воздуха оттуда подсасывать.

Вообще это нормально что из-за разницы в 10 градусов меняется поведение мотора? Я бы понял разницу при +5 и +30. Но такая разница при +30 и +20 меня удивляет.
Настрою в +20, а в +10 опять все пойдет лесом?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
InVader
сообщение 10.9.2017, 10:14
Сообщение #1260


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 452
Регистрация: 3.5.2013
Вставить ник
Цитата
Из: Камышин
Мотоцикл: Djebel 250XC 2003



Репутация:   5  


Доброго дня.
Нашел у себя в карбе еще двух подозреваемых.
1: Выработка на язычке поплавка. Ямка была проточена штоком поплавка. Можно было подцепить зубочисткой. Выровнял и заполировал мелкой шкуркой.
Возможно из-за этого возникала нестабильность в поведении карбюратора. На мысль проверить язычок натолкнул просмотр видоса PitStop. Евгений вскользь упомянул, что могут быть подобные проблемы с язычком.
2. Резинка уплотнительная на эмульсионной трубке. Как-то я нее не грешил, а тут решил перепроверить. Снял и посмотрел на нее. Она треугольного сечения стала. А сама трубка при закручивании упирается в железку распылителя и остается щель. И не факт что резинки хватало чтобы эту щель перекрывать. Резинку подобрал в РТИ. Чуть большего размера, но теперь точно должно быть герметично.

Устранил эти проблемы, плюс немного повысил уровень (собственно за этим полез после похолодания).
Кардинальных изменений не увидел, стабильность покажет время.

Сейчас не могу определиться насколько оптимальны настройки. Банально не с чем сравнить. Мотор крутится до средних и высоких, как мне кажется, бодро. Приемистость хорошая, сделал пробный выезд по городу, разгоняется бодренько.
Но после 6 тыс появляется неприятная вибрация. Но дальше вроде уже не нарастает. Реакция на ручку, опять таки по моим ощущениям, хорошая. Сбрасывает без провала и без зависания.
Плюс немного пляшут холостые, на прогретом естественно.

Собственно вопросы:
1. Насколько нормально появление вибрации на оборотах выше средних на нашем моторе. В жару мне удавалось регулировками добиться меньшей вибрации.
2. Нормальны ли скачки холостых оборотов в пределах 50-100 оборотов.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
chestar700
сообщение 10.9.2017, 10:49
Сообщение #1261


Почётный флудер
*******

Группа: Свои
Сообщений: 10979
Регистрация: 18.3.2011
Вставить ник
Цитата
Из: Пангоды ЯНАО-Часов-Яр Донбасс
Мотоцикл: ТА 700,Djebel XC 250 2003г.



Репутация:   73  


Цитата(InVader @ 10.9.2017, 12:14) *
Нормальны ли скачки холостых оборотов в пределах 50-100 оборотов.

у меня как инжектор ровно держит


--------------------
Якщо людина зовсім не пье, вона або хвора, або падлюка
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
InVader
сообщение 11.9.2017, 10:11
Сообщение #1262


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 452
Регистрация: 3.5.2013
Вставить ник
Цитата
Из: Камышин
Мотоцикл: Djebel 250XC 2003



Репутация:   5  


Цитата(chestar700 @ 10.9.2017, 7:49) *
у меня как инжектор ровно держит

Вот я тоже припоминаю, что была регулировка при которой молотило стабильно +-10 оборотов. На слух это вообще не ощутимо.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Gavrila
сообщение 4.2.2018, 21:23
Сообщение #1263


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 177
Регистрация: 22.8.2010
Вставить ник
Цитата
Из: СПБ
Мотоцикл: Suzuki Djebel '02



Репутация:   8  


Друзья, а у кого-нибудь опыт взятия перевалов на джебеле с bsr32 есть? У меня на перевале где то 2000 метров падала мощность заметно. Это опусканием иглы или еще как нибудь лечиться?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
serg
сообщение 4.2.2018, 21:35
Сообщение #1264


Главный
*********

Группа: Администраторы
Сообщений: 42667
Регистрация: 18.4.2008
Вставить ник
Цитата
Из: В. Новгород
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г.



Репутация:   281  


Это проблема вакуумных карбов вообще. Очень резкое влияние высоты над уровнем моря. Лечится постоянным перенастраиванием под высоту или заменой карба на не вакуумный.

Мой TM28 вообще не реагировал на высоту 2000 м, ехал, как и внизу.


--------------------
Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
gchuc
сообщение 14.5.2018, 11:12
Сообщение #1265


Заглянул
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 7
Регистрация: 14.6.2017
Вставить ник
Цитата
Из: Крым
Мотоцикл: djebel 250xc 2006г



Репутация:   0  


Хочу сказать всем огромное спасибо! Перечитал всю ветку и все таки настроил свой вакуумник, хотя уже даже посещали мысли о продаже мота. Очень донимал рокот на высоких оборотах. В результате, как в мануале по DRZ250 (для BSR32) выставил уровень поплавковой камеры 13мм +- 1мм, по рекомендации в этой ветке настроил ДПДЗ (по соотношению сопротивлений обмоток на открытой ручке газа). Болт качества выточил у токаря с длинной бобышкой, чтобы можно было регулировать не извращаясь и не обжыгая пальцы. На заведенном и прогретом моторе с выставленными холостыми и установленным значением болта качества в 2 и 3/4 оборота, плавно начал его закручивать по начала перебоев в работе мотора - заглушил, посчитал сколько оборотов не докрутил - 1,5. Опять установил 2 и 3/4 оборота, завел и начал выкручивать до перебоев, получилось 5 оборов. Выставил среднее значение 3 и 1/4 оборота и настало мне счастье - рокот полностью ушел, мотор на высоких под нагрузкой просто басит и работает гораздо мягче. Изменений при перепадах высот до 1000м так же не заметил.

Единственный момент по карбюратору с которым пока не разобрался это прогрев на подсосе. Пуск на подсосе всегда очень быстрый и легкий (что с кика, что со стартера) даже при недельной стоянке, но по мере прогревания начинают стремительно падать холостые и тут важно успеть прикрыть подсос на половину, дальше работает, продолжая прогреваться, снова падают холостые и опять нужно успеть закрыть подсос уже полность. На горячюю пуск очень легкий. Может кто совет даст, в какую сторону копать - буду признателен.

У всех моих друзей на разных мотах по мере прогрева мотора, холостые стремительно растут и при закрытии подсоса, холостые приходят в норму. Почему у меня пытается заглохнуть, не пойму. Жиклеры все чистил и продувал неоднократно.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Minherts
сообщение 14.5.2018, 12:06
Сообщение #1266


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 176
Регистрация: 19.11.2014
Вставить ник
Цитата
Из: г. Липецк
Мотоцикл: Djebel 250 xc



Репутация:   4  


У меня bsr 32 на подсосе по мере прогрева тоже начинает глохнуть, видимо так и должно быть.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
thumb
сообщение 14.5.2018, 14:59
Сообщение #1267


Весьма заинтересован
***

Группа: Эндуристы
Сообщений: 40
Регистрация: 16.8.2015
Вставить ник
Цитата
Из: Пушкино
Мотоцикл: Honda Ax-1
Djebel 250



Репутация:   0  


у меня при вытягивании подсоса на полную глохнет сразу, но так явно быть не должно.
карб почистил, но винт качества не настраивал ещё
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
gchuc
сообщение 14.5.2018, 15:49
Сообщение #1268


Заглянул
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 7
Регистрация: 14.6.2017
Вставить ник
Цитата
Из: Крым
Мотоцикл: djebel 250xc 2006г



Репутация:   0  


Цитата(thumb @ 14.5.2018, 11:59) *
у меня при вытягивании подсоса на полную глохнет сразу, но так явно быть не должно.
карб почистил, но винт качества не настраивал ещё


Если на прогретом моторе, вытянуть подсос, то так и должно быть.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
thumb
сообщение 14.5.2018, 16:12
Сообщение #1269


Весьма заинтересован
***

Группа: Эндуристы
Сообщений: 40
Регистрация: 16.8.2015
Вставить ник
Цитата
Из: Пушкино
Мотоцикл: Honda Ax-1
Djebel 250



Репутация:   0  


Цитата(gchuc @ 14.5.2018, 15:49) *
Если на прогретом моторе, вытянуть подсос, то так и должно быть.

на холодном
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
gchuc
сообщение 14.5.2018, 17:29
Сообщение #1270


Заглянул
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 7
Регистрация: 14.6.2017
Вставить ник
Цитата
Из: Крым
Мотоцикл: djebel 250xc 2006г



Репутация:   0  


Цитата(thumb @ 14.5.2018, 13:12) *
на холодном

так точно быть не должно!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
InVader
сообщение 15.5.2018, 21:19
Сообщение #1271


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 452
Регистрация: 3.5.2013
Вставить ник
Цитата
Из: Камышин
Мотоцикл: Djebel 250XC 2003



Репутация:   5  


gchuc
С уровнем нет однозначной определенности. Мануал от DRZ и уровень от DRZ. У меня в итоге нормально мотор заработал с уровнем 14 мм.
12 и 13 мм богатил и рычал на высоких, крутился на высоких неохотно. Ты до манипуляций старый уровень поплавка не мерил?
С винтом качества аналогичная ситуация. Но хотя бы есть мануальное значение от Djebelа, это 2,25 оборотов. Были так же эксперименты форумчан и я не припомню чтобы кто-то ставил выше 3х оборотов т.к. пропадали высокие.
Рабочие значения обычно 2.75 и 2.5 для стокового джебела.
Метод по границам обеднения и обогащения почему то не прижился. Во-первых жжеца. Во-вторых уж больно широкий диапазон получается чтобы мотор начинал затыкаться.
Мне кажется у тебя сейчас слишком богатая смесь и с подсосом поведение из-за этого. Попробуй винт качества на 2.5 оборота поставить.
И я практически не пользуюсь второй ступенью подсоса. Завел на полностью вытянутом, помолотил сек 20-30 и убрал полностью. Мотор стабильно работает на 1200-1300 оборотах, с прогревом выходит на 1400-1500.
На второй ступени подсоса почему-то работает неровно, бывает глохнет.

З.Ы. Еще есть признак сильно богатой смеси - заводится на горячую неуверенно. Нету такой проблемы?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Anderrey
сообщение 21.5.2018, 5:16
Сообщение #1272


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1390
Регистрация: 3.9.2014
Вставить ник
Цитата
Из: Владеть Востоком (не путать с Владеть Кавказом)
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 XC'2007



Репутация:   10  


Перечитал всю тему, аж самому стало интересно что будет в околонулевые температуры с заводкой spiteful.gif
Особенно у Стофеля карб давал прикурить....
Конечно все эти проблемы по весне оттаивают, но проведу тест холодный гараж/запуск через BSR32 зимой.
200ка с вакуумным карбом помню 50/50 1 раз завел зимой, 1 раз упорно нет.


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
gchuc
сообщение Вчера, 14:34
Сообщение #1273


Заглянул
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 7
Регистрация: 14.6.2017
Вставить ник
Цитата
Из: Крым
Мотоцикл: djebel 250xc 2006г



Репутация:   0  


Цитата(InVader @ 15.5.2018, 18:19) *
gchuc
С уровнем нет однозначной определенности. Мануал от DRZ и уровень от DRZ. У меня в итоге нормально мотор заработал с уровнем 14 мм.
12 и 13 мм богатил и рычал на высоких, крутился на высоких неохотно. Ты до манипуляций старый уровень поплавка не мерил?
С винтом качества аналогичная ситуация. Но хотя бы есть мануальное значение от Djebelа, это 2,25 оборотов. Были так же эксперименты форумчан и я не припомню чтобы кто-то ставил выше 3х оборотов т.к. пропадали высокие.
Рабочие значения обычно 2.75 и 2.5 для стокового джебела.
Метод по границам обеднения и обогащения почему то не прижился. Во-первых жжеца. Во-вторых уж больно широкий диапазон получается чтобы мотор начинал затыкаться.
Мне кажется у тебя сейчас слишком богатая смесь и с подсосом поведение из-за этого. Попробуй винт качества на 2.5 оборота поставить.
И я практически не пользуюсь второй ступенью подсоса. Завел на полностью вытянутом, помолотил сек 20-30 и убрал полностью. Мотор стабильно работает на 1200-1300 оборотах, с прогревом выходит на 1400-1500.
На второй ступени подсоса почему-то работает неровно, бывает глохнет.

З.Ы. Еще есть признак сильно богатой смеси - заводится на горячую неуверенно. Нету такой проблемы?


До всех манипуляций уровень был 12мм, болт качества 2,25, а ДПДЗ просто в каком-то среднем значении. Запуск на холодную был тяжеловатый, а на горячую когда как, ну и рокот на высоких под нагрузкой.
Сейчас запуск как на горячую так и на холодную, даже после длительных простоев, стал очень легким.
За совет по винту качества на 2,5оборота, спасибо! Попробую и обязательно отпишусь.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

51 страниц V  « < 49 50 51
Ответить в данную темуНачать новую тему
14 чел. читают эту тему (гостей: 14, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 23.5.2018, 14:14