Проект CRM 300, Ставим поршень КТМ в CRM 250 Опции

[arapov_stepan]

А закусившие кольца не меньше дел делают?
Штифты тоже не боги вставляют.

Дак так оно всё).
Вот и стоИт загвоздка, перед главным конструктором этого ШеДеВрА)

[Mian]

родной шатун еще не снимал. Померяю напишу

Чел на которого я ссылку давал тут делает восстановление родных шатунов. Качество мне не известно, но учитывая низкую цену можно попробовать. Так что при распрессовке шатун лучше сохранить целым, может в будущем пригодиться. Так как палец нельзя выдавливать через 2 щеки в одну сторону, я для ускорения и упрощения процесса распрессовки на RMX распилил его болгаркой по шатуну.

[koshey-]

Дак так оно всё).
Вот и стоИт загвоздка, перед главным конструктором этого ШеДеВрА)

Влад, отпишись Дальнобою в личке по этому вопросу. Он много возился с 2Т и знаком с КТМ в том числе - подскажет как там обстоят дела с данным моментом и сколько это ходит.

[arapov_stepan]

Влад, отпишись Дальнобою в личке по этому вопросу. Он много возился с 2Т и знаком с КТМ в том числе - подскажет как там обстоят дела с данным моментом и сколько это ходит.

Да никто ничего толком не подскажет в данной ситуации.
Здесь человек САМ должен понимать что делает.
Сделает всё правильно -будет работать мотор.
Накосячит -не будет
Но я думаю, что БУДЕТ.

[koshey-]

Да никто ничего толком не подскажет в данной ситуации.
Здесь человек САМ должен понимать что делает.
Сделает всё правильно -будет работать мотор.
Накосячит -не будет
Но я думаю, что БУДЕТ.

А как он узнает что накосячил? По факту разнесенного ЦПГ? Это будет грустно. А Дальнобой 20 лет картингами и проч 2Т занимался, сам коленвалы и прочее перебирает, а это уже опыт

[vlad83]

Чел на которого я ссылку давал тут делает восстановление родных шатунов. Качество мне не известно, но учитывая низкую цену можно попробовать. Так что при распрессовке шатун лучше сохранить целым, может в будущем пригодиться. Так как палец нельзя выдавливать через 2 щеки в одну сторону, я для ускорения и упрощения процесса распрессовки на RMX распилил его болгаркой по шатуну.

Мне пообещали что разберут шатун без болгарки. И палец тоже сохранят.
По кольцам почитал сайт про зид пилот, там много рукоблудия сделано, так вот они в окно замком собирают и газуют без проблем

[koshey-]

По кольцам почитал сайт про зид пилот, там много рукоблудия сделано, так вот они в окно замком собирают и газуют без проблем

Только не забывай - чем меньше диаметр поршня, тем меньше шансов что кольцо "схавает". И если речь про ЗИД-Пилот, то подкусывание кольца с забоем кромки окна при оверборе там как раз не редкость.
Сам такое ставил 2 раза, оба раза даже после нежной обкатки подзакусило при езде в полную ручку, без краша правда, часть кольца улетела, на хоне задирчики от края оставшегося кольца. В твоем случае хотелось бы узнать статистику именно по КТМ от которого поршень ставишь

[arapov_stepan]

А как он узнает что накосячил? По факту разнесенного ЦПГ? Это будет грустно. А Дальнобой 20 лет картингами и проч 2Т занимался, сам коленвалы и прочее перебирает, а это уже опыт

Мы можем только высказать свои мысли по этому поводу, так же как и Дальнобой.
Естественно, мысли должны исходить только от людей имеющих какой-то опыт по форсировке, доводке и ремонту 2т моторов.
Просто я лично не смогу даже написать, что типа делай так а подругому не пойдёт)).
Человек сам должен выбрать из нашей болтовни, что считает нужным.
Можно было и перемычку на окне оставить в этом месте, тоесть сделать 2 окна поменьше, а не одно большое, но опять же душить не желательно...

[санчес]

А я вот думаю,что всё же надо перенести штифты-вот не укладывается у меня в голове,что разъёмы колец работают в окнах.,я бы не рисковал.

Чел на которого я ссылку давал тут делает восстановление родных шатунов. Качество мне не известно, но учитывая низкую цену можно попробовать. Так что при распрессовке шатун лучше сохранить целым, может в будущем пригодиться. Так как палец нельзя выдавливать через 2 щеки в одну сторону, я для ускорения и упрощения процесса распрессовки на RMX распилил его болгаркой по шатуну.

Так то палец сначала спресовывается с одной половины цапфы-то есть палец идёт вместе с одной половинкой цапфы и остаётся там вровень с плоскостью,потом уже выпресовывается из другой цапфы,и ничего на проход не делается.Вроде понятно разъяснил-а уж кто этим занимается,так тем более поняли мои мысли.

[vlad83]

Ктм делает замок на перепускном канале из за тонких перемычек между окнами. Там нижнюю кромку канала опускают ниже уровня колец в нмт, а верхний край канала имеет вход в цилиндр около 5о градусов и это дополняют хорошей фаской. У меня же широкие перемычки есть, рисковать я не хочу, поэтому переставлю штифты. В книге Григорьева тоже написано про стальные штифты в алюминиевом поршне, поэтому буду делать так.

[Kopcak]

По кольцам почитал сайт про зид пилот, там много рукоблудия сделано, так вот они в окно замком собирают и газуют без проблем

Возможно в их случае замок просто не доходит до впускного окна.

[vlad83]

Возможно в их случае замок просто не доходит до впускного окна.

да, правильно, не доходит до нижней кромки окна

[санчес]

Ктм делает замок на перепускном канале из за тонких перемычек между окнами. Там нижнюю кромку канала опускают ниже уровня колец в нмт, а верхний край канала имеет вход в цилиндр около 5о градусов и это дополняют хорошей фаской. У меня же широкие перемычки есть, рисковать я не хочу, поэтому переставлю штифты. В книге Григорьева тоже написано про стальные штифты в алюминиевом поршне, поэтому буду делать так.

Принял правильное решение,главное не торопись и всё получится.

[m@x]

На ИЖПС в своё время переносили - делали штифты на резьбе из сварочного электрода, потом вворачивали в поршень - нужна только аккуратность, а так ничего сложного.
Ходило нормально.

[раш]

.... У меня же широкие перемычки есть, рисковать я не хочу, поэтому переставлю штифты. В книге Григорьева тоже написано про стальные штифты в алюминиевом поршне, поэтому буду делать так.

отличное решение , а по переноске штифтов... я брал старый поршень , ,,расколачивал,, и доставал штифты , их и ставил в новый поршень , проблем не было , чуть не забыл -поршень грел в духовке ))) .

[m@x]

мы делали сквозное отверстие под резьбу, вворачивали штифт(из электрода - он хорошо расширяется при нагреве), чтобы кончик чуть выходил во внутреннюю часть поршня - этот кончик завальцовывали аккуратно, снаружи штифт подтачивали надфилем под профиль замка

[vlad83]

[arapov_stepan]

Ну а чё он будет, нагар то ?
Тыж не на автоле ездишь.

Я-то думал у тебя задрало старую поршневую.

[vlad83]

Перенес штифты по-хондовски

[ittakir]

У CRM очень позорный лепестковый клапан на впуске, рекомендую поставить Boyesen от CR250 до 97г., благо размеры совпадают.

Какая получилась в итоге степень сжатия?

[Dalnoboi]

Влад, отпишись Дальнобою в личке по этому вопросу. Он много возился с 2Т и знаком с КТМ в том числе - подскажет как там обстоят дела с данным моментом и сколько это ходит.

Да тут я))) Кольцо по окну-не есть хорошо, особенно в чугунине. 23-это очень широко. Ну или хорошую фаску делать.
Мы штифты делали очень просто: сверлились в канавке сверлом 1,9 с надетой ограничительной трубкой, только небыстрыми оборотами, брали ролик от ненужного сепаратора диаметром 2мм, вымеряли длину, ненужное стачивали наждаком, кнчик заостряли как гвоздик, на случай если на 0,2..0,3 обманулся с длиной(добить силком) и забывали молоточком. Добивали в канавку ненужным кольцом, свёрнутым буквой "ЗЮ". Выпадений замечено не было.
Вопрос второй-чем убрать старые штифты? Теоретически можно торцевой стороной истончённого на наждаке алмазного надфиля, если заводские штифты из похожего на ролики твёрдостью материалы, или ножовочным полотном, если бронзовые.
Сам проект теоретически интересный, но....но... в общем, послежу за темой.

[vlad83]

У CRM очень позорный лепестковый клапан на впуске, рекомендую поставить Boyesen от CR250 до 97г., благо размеры совпадают.

Какая получилась в итоге степень сжатия?

Какая была та и осталась. В стоке объем 246, объем камеры сгорания 25,5. У меня объем 296 объем камеры 30. Про порция сохранена.
Накинул горшок и голову и после замера камеры сгорания, попытался провернуть коленвал- сопротивление адское, это вероятнее всего из за оставшегося масла, но если так будет постоянно- заводить будет геморно.

[ittakir]

Какая была та и осталась. В стоке объем 246, объем камеры сгорания 25,5. У меня объем 296 объем камеры 30. Про порция сохранена.
Накинул горшок и голову и после замера камеры сгорания, попытался провернуть коленвал- сопротивление адское, это вероятнее всего из за оставшегося масла, но если так будет постоянно- заводить будет геморно.

Не, нужно считать объем от верхней точки выпускного окна или от грани мощностного клапана, когда он в нижнем положении.
У кроссовых 2Т это примерно 9.0.
Также расстояние между поршнем и краем камеры сгорания (squish size) не должно быть больше 1.5мм, чтобы не было детонации. http://hammerperf.com/ttcheckingsquish.shtml

[vlad83]

Насколько мне известно детонация появится, если сквишь менее 1 мм, у меня там 2. Соотношение которое я указал дает понимание картины. Измерять более подробно не вижу смысла, тем более что я уже его собрал и завел. Осталось прокатиться и все станет ясно. Работает хорошо, мне понравилось. Прогрел его до включения лампы перегрева, ничего не приклинивает. Все вроде норм, если видос получился- выложу

[vlad83]

немного фото сборки

Прикрепленные изображения