Регулировка клапанов на Dr 250 s |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Регулировка клапанов на Dr 250 s |
31.5.2011, 15:13
Сообщение
#1
|
|
Заглянул Группа: Пользователи Сообщений: 1 Регистрация: 31.5.2011 Вставить ник Цитата Из: Россия Мотоцикл: Репутация: 0 |
У меня suzuki dr 250 s с сухим картером и одним распредвалом
скажите какие зазоры клапанов на нем должны быть по мануалу и какие клапана впускные а какие выпускнае Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
31.5.2011, 17:07
Сообщение
#2
|
|
Главный Группа: Администраторы Сообщений: 53166 Регистрация: 18.4.2008 Вставить ник Цитата Из: В. Новгород Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г., был. Репутация: 347 |
-------------------- Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
18.2.2012, 10:01
Сообщение
#3
|
|
Весьма заинтересован Группа: Пользователи Сообщений: 42 Регистрация: 17.1.2012 Вставить ник Цитата Из: Екатеринбург Мотоцикл: Djebel 250 SE-1 '94 Репутация: 0 |
а можно как то по русски объяснить, как это делается. с английским не особо хорошо, мануал толком не могу понять.....
тут тоже шайбы нужны, или как в Бахе можно отрегулировать "подкручиванием"? Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
18.2.2012, 10:12
Сообщение
#4
|
|
Сильно заинтересован Группа: Пользователи Сообщений: 123 Регистрация: 7.4.2011 Вставить ник Цитата Из: Санкт-Петербург Мотоцикл: DR250R, TA-600cc Репутация: 1 |
Hикола
именно так "подкручиванием" в нужную сторону Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
18.2.2012, 15:55
Сообщение
#5
|
|
Весьма заинтересован Группа: Пользователи Сообщений: 42 Регистрация: 17.1.2012 Вставить ник Цитата Из: Екатеринбург Мотоцикл: Djebel 250 SE-1 '94 Репутация: 0 |
rjawiy спасибо большое за разъяснение. в мануале нужные цифры нашел, буду регулировать
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
31.12.2012, 8:24
Сообщение
#6
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 274 Регистрация: 6.9.2012 Вставить ник Цитата Из: Сочи, Красная Поляна Мотоцикл: Super Sherpa 2003 год Мутант 2х2 2017 год Репутация: 5 |
Вчера проверил зазоры клапанов. Притом, что по инструкции для впускных 0,05-0,10 мм, для выпускных 0,08-0,13 мм, картина следующая:
- впускной правый - в норме, щуп 0,05 проходит свободно, 0,10 не проходит; - впускной левый - уменьшен, щуп 0,05 не проходит, но клапан еще не зажат; - выпускные оба - увеличен, плотно проходит щуп 0,15. В итоге 3 клапана из 4 пришлось регулировать. Мот едет без существенных изменений, шум от ГРМ немного убавился ЗЫ: т.к. вся эта операция связана с проворотом КВ за левый хвостовик, необходимо выкрутить пробку на корпусе генератора; так вот, если мот стоит на подножке, уровень масла достает до пробки и при ее откручивании масло вытекает; пришлось мопед наклонять на правый бок и подпирать подручными предметами -------------------- Отчаянный инженер
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
16.2.2013, 4:39
Сообщение
#7
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 628 Регистрация: 30.5.2009 Вставить ник Цитата Из: Хабаровска Мотоцикл: Djebel 250 SE-1 1993г. Васюган. Репутация: 11 |
Вчера проверил зазоры клапанов. Притом, что по инструкции для впускных 0,05-0,10 мм, для выпускных 0,08-0,13 мм, картина следующая: - впускной правый - в норме, щуп 0,05 проходит свободно, 0,10 не проходит; - впускной левый - уменьшен, щуп 0,05 не проходит, но клапан еще не зажат; - выпускные оба - увеличен, плотно проходит щуп 0,15. В итоге 3 клапана из 4 пришлось регулировать. Мот едет без существенных изменений, шум от ГРМ немного убавился ЗЫ: т.к. вся эта операция связана с проворотом КВ за левый хвостовик, необходимо выкрутить пробку на корпусе генератора; так вот, если мот стоит на подножке, уровень масла достает до пробки и при ее откручивании масло вытекает; пришлось мопед наклонять на правый бок и подпирать подручными предметами О гранд мерси После двух сезонов предстоит глянуть " в живую" да померить зазоры. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
18.4.2014, 11:55
Сообщение
#8
|
|
Заглянул Группа: Пользователи Сообщений: 9 Регистрация: 4.5.2013 Вставить ник Цитата Мотоцикл: Репутация: 0 |
А проверять и регулировать зазоры надо на прогретом двигателе, или холодном ?
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
18.4.2014, 12:14
Сообщение
#9
|
|
Сильно заинтересован Группа: Пользователи Сообщений: 713 Регистрация: 4.12.2013 Вставить ник Цитата Мотоцикл: XR250'02 Репутация: 4 |
А проверять и регулировать зазоры надо на прогретом двигателе, или холодном ? На прогретом будет сложновато, горячий он. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
18.4.2014, 12:23
Сообщение
#10
|
|
Заглянул Группа: Пользователи Сообщений: 9 Регистрация: 4.5.2013 Вставить ник Цитата Мотоцикл: Репутация: 0 |
А проверять и регулировать зазоры на данном двигателе надо на прогретом, или холодном ?
На прогретом будет сложновато, горячий он. спасибо )) уберегли людей от травматизма ! Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
19.8.2014, 7:17
Сообщение
#11
|
|
Заинтересован Группа: Пользователи Сообщений: 17 Регистрация: 16.5.2011 Вставить ник Цитата Из: Владивосток Мотоцикл: Suzuki DR250S 1992 г. Репутация: 0 |
Регулировать зазоры надо в мертвой точке? Или где?
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
20.8.2014, 13:37
Сообщение
#12
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 274 Регистрация: 6.9.2012 Вставить ник Цитата Из: Сочи, Красная Поляна Мотоцикл: Super Sherpa 2003 год Мутант 2х2 2017 год Репутация: 5 |
Регулировать зазоры надо в мертвой точке? Или где? Зазоры проверяются и регулируются в положении 180 град. по распредвалу от точки касания коромысла вершиной кулачка. Т.е. снимаем смотровые крышки (допустим, начинаем с впускных клапанов), крутим за хвостовик коленвала против часовой до тех пор, пока впускные клапана полностью откроются (с коромыслом соприкасается вершина кулачка). Движение коромысла приостановится. С этой позиции крутим коленвал далее на один оборот, т.е. по распредвалу 1/2 оборота или 180 град. Проверяем зазоры и при необходимости регулируем. Повторяем последовательность операций для выпускных клапанов. Чуть не забыл! (если есть, как у меня, дурная привычка сильно затягивать резьбовые соединения): отметь маркером положение пробки в левой крышке двигателя прежде чем ее откручивать. Она легко закручивается, а открутить ее потом без повреждения чрезвычайно сложно. Мне уже пришлось ее поменять -------------------- Отчаянный инженер
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
20.8.2014, 15:09
Сообщение
#13
|
|
Заинтересован Группа: Пользователи Сообщений: 17 Регистрация: 16.5.2011 Вставить ник Цитата Из: Владивосток Мотоцикл: Suzuki DR250S 1992 г. Репутация: 0 |
Зазоры проверяются и регулируются в положении 180 град. по распредвалу от точки касания коромысла вершиной кулачка. Т.е. снимаем смотровые крышки (допустим, начинаем с впускных клапанов), крутим за хвостовик коленвала против часовой до тех пор, пока впускные клапана полностью откроются (с коромыслом соприкасается вершина кулачка). Движение коромысла приостановится. С этой позиции крутим коленвал далее на один оборот, т.е. по распредвалу 1/2 оборота или 180 град. Проверяем зазоры и при необходимости регулируем. Повторяем последовательность операций для выпускных клапанов. Чуть не забыл! (если есть, как у меня, дурная привычка сильно затягивать резьбовые соединения): отметь маркером положение пробки в левой крышке двигателя прежде чем ее откручивать. Она легко закручивается, а открутить ее потом без повреждения чрезвычайно сложно. Мне уже пришлось ее поменять Большое спасибо!!! Дай бог тебе здоровья) Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
15.6.2016, 15:37
Сообщение
#14
|
|
Весьма заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 35 Регистрация: 7.9.2015 Вставить ник Цитата Из: Владимир Мотоцикл: DRZ400E Репутация: 0 |
Зазоры проверяются и регулируются в положении 180 град. по распредвалу от точки касания коромысла вершиной кулачка. Т.е. снимаем смотровые крышки (допустим, начинаем с впускных клапанов), крутим за хвостовик коленвала против часовой до тех пор, пока впускные клапана полностью откроются (с коромыслом соприкасается вершина кулачка). Движение коромысла приостановится. С этой позиции крутим коленвал далее на один оборот, т.е. по распредвалу 1/2 оборота или 180 град. Проверяем зазоры и при необходимости регулируем. Повторяем последовательность операций для выпускных клапанов. Чуть не забыл! (если есть, как у меня, дурная привычка сильно затягивать резьбовые соединения): отметь маркером положение пробки в левой крышке двигателя прежде чем ее откручивать. Она легко закручивается, а открутить ее потом без повреждения чрезвычайно сложно. Мне уже пришлось ее поменять почему в мануале сказано регулировать в в мертвой точке ?
Прикрепленные изображения
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
13.1.2019, 13:28
Сообщение
#15
|
|
Матёрый джебеловод Группа: Свои Сообщений: 5260 Регистрация: 16.10.2018 Вставить ник Цитата Мотоцикл: ------ Репутация: 26 |
Добрый день всем.
В статье по регулировке клапанов написано, что необходимо смазывать фиксатором резьбы болты крышек распредвалов, скажите пожалуйста здесь нет ошибки? Меня терзают сомнения, ведь там не было ничего при снятии.... Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
13.1.2019, 15:08
Сообщение
#16
|
|
Весьма заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 59 Регистрация: 25.12.2016 Вставить ник Цитата Из: Приморье Мотоцикл: Suzuki DR250S Репутация: 4 |
При регулировке клапанов ничего мазать не надо, как и снимать клапанную крышку. Достаточно открутить лючки, которые специально для этого сделаны. А вообще, лучше читать оригинальный мануал, правда он на английском языке...
И еще: этот раздел форума посвящен Dr250s и Djebel 250 старой версии, с одним распредвалом в головке. Если у вас (судя по подписи) Djebel 250 xc новой версии, с двумя распредвалами, то статья для вас актуальна -- там нет лючков и регулировка зазоров происходит за счет замены так называемых шайб. Там-то как раз и необходимо снимать клапанную крышку, распредвалы и пр. Про мазать или нет сказано в мануале. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
13.1.2019, 16:43
Сообщение
#17
|
|
Матёрый джебеловод Группа: Свои Сообщений: 5260 Регистрация: 16.10.2018 Вставить ник Цитата Мотоцикл: ------ Репутация: 26 |
При регулировке клапанов ничего мазать не надо, как и снимать клапанную крышку. Достаточно открутить лючки, которые специально для этого сделаны. А вообще, лучше читать оригинальный мануал, правда он на английском языке... И еще: этот раздел форума посвящен Dr250s и Djebel 250 старой версии, с одним распредвалом в головке. Если у вас (судя по подписи) Djebel 250 xc новой версии, с двумя распредвалами, то статья для вас актуальна -- там нет лючков и регулировка зазоров происходит за счет замены так называемых шайб. Там-то как раз и необходимо снимать клапанную крышку, распредвалы и пр. Про мазать или нет сказано в мануале. Вопрос был про фиксатор резьбы, для болтов распредвалов.... Читайте внимательно. Вопрос был про фиксатор резьбы, для болтов распредвалов.... Читайте внимательно. Написал сюда, потому что нет раздела для дж250хс, в статье про регулировку просят ничего не писать, а писать на форуме.... Спасибо про регулировку клапанов дж200, может кому пригодится... Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
13.1.2019, 18:26
Сообщение
#18
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 509 Регистрация: 4.5.2018 Вставить ник Цитата Из: Керчь - Симферополь Мотоцикл: Suzuzki DR 650 RSE Репутация: 17 |
Вопрос был про фиксатор резьбы, для болтов распредвалов.... Читайте внимательно. Написал сюда, потому что нет раздела для дж250хс, в статье про регулировку просят ничего не писать, а писать на форуме.... Спасибо про регулировку клапанов дж200, может кому пригодится... Применение фиксатора резьбы там, где стальные болты вкручиваются в алюминий это очень даже хорошо, меньше окислов, больше сохранность резьбовых соединений и меньше шансов раскрутиться (хотя случаи откручивания болтов постелей распредвала мне неизвестны). Я смело мажу все болты крышек двигателя. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
13.1.2019, 19:19
Сообщение
#19
|
|
Матёрый джебеловод Группа: Свои Сообщений: 5260 Регистрация: 16.10.2018 Вставить ник Цитата Мотоцикл: ------ Репутация: 26 |
Крышки, имел ввиду подшипники/постелей распредвала, в дальнейшем ведь прийдётся чистить отверстия от старого "фиксатора", иначе потеряется момент затяжки при сборе, я не буду ничего туда пихать, потом прийдётся мечик какой то выдумывать для чистки резьбы в отверстии, и чистить перед приклейкой от масла (обезжиривать), зачем это всё, если нет в этом необходимости.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
14.1.2019, 15:11
Сообщение
#20
|
|
Весьма заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 59 Регистрация: 25.12.2016 Вставить ник Цитата Из: Приморье Мотоцикл: Suzuki DR250S Репутация: 4 |
Написал сюда, потому что нет раздела для дж250хс Ну-ну). А если внимательней посмотреть? Одна из основных частей форума называется "Железо" и в ней есть несколько разделов. Вот там-то и обсуждают только вашу версию Джебела (рама sj45a). Не благодарите). Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
14.1.2019, 15:27
Сообщение
#21
|
|
Матёрый джебеловод Группа: Свои Сообщений: 5260 Регистрация: 16.10.2018 Вставить ник Цитата Мотоцикл: ------ Репутация: 26 |
Тут дыр,там мануал, а по факту ноль. Одного прапорщика напомнил...
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
10.2.2019, 16:05
Сообщение
#22
|
|
Весьма заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 61 Регистрация: 4.8.2012 Вставить ник Цитата Из: п. Таксимо Мотоцикл: мотоыикл: SUZUKI DR-250S Репутация: 0 |
Всем Привет. Мужики, кто-нибудь может попарядку расписать регулеровку клапанов на Suzuki DR250 S 91-94гг. На движке есть лючки, со стороны карба и со стороны колена выхлопа. Если открыть их, где там эти шайбы, и что крутить, куда щупы пихать? Какие по размеру новые шайбы должны? Где их можно купить? Последний раз ездил слышно было стрёк как у часов. Ещё ничего не открывал пока. И что,что там изнашивается шайбы или клапана? По этим мануалам не могу ничего понять по-нашему нет перевода нигде. Хорошо если кто-нибудь перевёл, и желательно с фотками.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
10.2.2019, 16:32
Сообщение
#23
|
|
Матёрый джебеловод Группа: Свои Сообщений: 5260 Регистрация: 16.10.2018 Вставить ник Цитата Мотоцикл: ------ Репутация: 26 |
Говорили что джебэл и др отличаются только баком и фарой, оказывается нет..
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
10.2.2019, 16:45
Сообщение
#24
|
|
Матёрый джебеловод Группа: Свои Сообщений: 7565 Регистрация: 7.1.2015 Вставить ник Цитата Мотоцикл: Много Репутация: 83 |
Говорили что джебэл и др отличаются только баком и фарой, оказывается нет.. читай талмуд дядя. есть одновальный др, а есть двухвальный др и джебель. -------------------- Мойша, эти штаны не надо носить. Их надо продавать! (с)
Эксклюзивные мотоциклы на заказ. Дорого. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
10.2.2019, 16:48
Сообщение
#25
|
|
Живёт здесь Группа: Свои Сообщений: 3209 Регистрация: 26.11.2016 Вставить ник Цитата Из: Екатеринбург Мотоцикл: Djebel 250xc '02 DR800S '93 Репутация: 36 |
Говорили что джебэл и др отличаются только баком и фарой, оказывается нет.. Человек про одновальный др говорит. А двухвальный= дж. -------------------- за джебель и двор стреляю в упор
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 23.9.2024, 16:53 |