XR650R, Открытая тема для обсуждений Опции

[Leksey]

на Пески ездил в середине сентября (печально, но что делать

И там таких целый пляж )

... мы тебя не бросим.

[GROS]

Как отличить РР
TDM850-2 от TDM850?

[koshey-]

Дак...это....может этому мотоциклу и не надо все это.....огород городить ). Навигатор ещё подцеплять .......зарядку телефона........так вы с этим мотоциклом дойдете до мягкого сиденья, спинки для пассажира, савбуфера по бокам )?
Получится Голд Винг 650. ).
Не ?

Дощли до чего то аля Yamaha XT660Z, только легчее, злее, с лучшей подвеской.
Но без кнопки.

Как отличить РР
TDM850-2 от TDM850?

Вот это от первого
https://ru.aliexpress.com/item/Motorcycle-V...59-0814ae80e2a4


А вот это от второго
https://ru.aliexpress.com/item/Motorcycle-1...59-0814ae80e2a4

[GROS]

А вот это от второго
https://ru.aliexpress.com/item/Motorcycle-1...59-0814ae80e2a4

ОК

[Lenny]

Дощли до чего то аля Yamaha XT660Z, только легчее, злее, с лучшей подвеской.
Но без кнопки.

Не подмазывайся ).
И вообще у XT660Z нет каких то особых проблем. Карб не надо чистить, его там нет. Никасиль, 4 клапана, кнопка. Все уже там есть с завода. Ресурс 100000 тоже есть.
Вобщем не подмазывайся )
Тогда уж с XTZ660 сравнивай. Но .......тут пожалуй тоже полный фарш ........в плане куда приложить руки ).
Так что два сапога пара )))..

[koshey-]

Не подмазывайся ).
И вообще у XT660Z нет каких то особых проблем. Карб не надо чистить, его там нет. Никасиль, 4 клапана, кнопка. Все уже там есть с завода. Ресурс 100000 тоже есть.
Вобщем не подмазывайся )

За 3 года я в родной карб не лазил, работает и работает, че в него лазить, он НЕ вакуумник.
Никасиль и 4 клапана? Блин. Полез посмотрел в XRR, а там то же самое
Кнопки у нас нет. Да.
Но как там с весом у XTZ? А хода подвеслок в 295\305мм тоже с завода? А жесткая люминиевая рама позволяет тормозить в стоппи? А что делать если падаешь часто а у XTZ радиатор и помпа как спецом растопырили инженеры вредители, не дугами ж как у всех обвешиваться это ж еще вес в плюсе
А еще то чем пришлось обвешаться для туризму: багажник не грузящий подрамник, хоть под 50 кг веса, или под 3 кофра. полная защита радиаторов и брюха от выхлопа до прогрессии из 4мм АМГ и никаких дуг, генер на 250 ВТ и 2 Би-ксенона, 320мм тормозов, полный бак 24 литра. И со всем этим всего 167 кг снаряги и 5 сек до сотни. И почти ничего из этого я на XTZ с завода не нашел, так что тоже дооборудовать а это еще плюс и так немалый вес (и так овер 200кг уже )

Тогда уж с XTZ660 сравнивай

Уверен?

[GROS]

КОЩЕЙ, при подключении трехфазника
переменный РР убираем из схемы, так?

[koshey-]

КОЩЕЙ, при подключении трехфазника
переменный РР убираем из схемы, так?

Да. Отключаем и кладем на полочку

[Lenny]

За 3 года я в родной карб не лазил, работает и работает, че в него лазить, он НЕ вакуумник.
Никасиль и 4 клапана? Блин. Полез посмотрел в XRR, а там то же самое
Кнопки у нас нет. Да.
Но как там с весом у XTZ? А хода подвеслок в 295\305мм тоже с завода? А жесткая люминиевая рама позволяет тормозить в стоппи? А что делать если падаешь часто а у XTZ радиатор и помпа как спецом растопырили инженеры вредители, не дугами ж как у всех обвешиваться это ж еще вес в плюсе;)
А еще то чем пришлось обвешаться для туризму: багажник не грузящий подрамник, хоть под 50 кг веса, или под 3 кофра. полная защита радиаторов и брюха от выхлопа до прогрессии из 4мм АМГ и никаких дуг, генер на 250 ВТ и 2 Би-ксенона, 320мм тормозов, полный бак 24 литра. И со всем этим всего 167 кг снаряги и 5 сек до сотни. И почти ничего из этого я на XTZ с завода не нашел, так что тоже дооборудовать а это еще плюс и так немалый вес (и так овер 200кг уже )

Уверен?

Да это все понятно ). Ну так же катаем. Не, по количеству вложений в xr650r твоих , он все же больше на xtz660 смахивает. Те же яйца, только в профиль ).
Ходы подвесок большие в туризме нафиг не нужны. Достаточно ходов в 200-220.
Не на ралли же
А ты из чистокровного раллийника тур эндуро заделал. Ну можно и так. Я кстати искренне тебе завидую , просто у меня уже все это было с завода ))).
Вес да, Аховый. Но я пока ещё молод, горчя ).
Я и зимой на нем езжу. Крутящий момент рулит. Ох. Да и у нас щас зимы......одна другой краше, снега то нет. Ну 10-15 см. Можно и прям по целине ездить.
Не, сравнивай всеж с xtz, xt660z не трогай.
Это другой аппарат. Слишком гламырный что-ли, чтоб по грязи на нем ездить. Да даже сиденька со ступенькой много о чем говорят. Я свое седло снимаю, два болта откручиваю и вижу снизу заднее колесо. А снимаешь сиденье XT660z и там как на спорте, датчики всякие, мозги, провода, все туда понапихано ).
На счёт радиатора. Дак понятно что дуги надо ставить. Пластик же торчит, а он хрупкий. Не по весу ты конечно сильно выигрываешь у меня ). Ну килограмм 20-30 точно. Просто в туризме эти килограммы не так важны, не критично в общем. Я Кик не люблю ). За ради кнопочки мне вот эти 20-30 килограмм не криминально в общем ).

[GROS]

не не не, цепи зажигания мы не трогаем. В косе все остается как было.
Не забывай, с нового генератора выйдет 3 провода и сразу они "убегут" в РР.
А вот с РР уже на выходе будет "плюс" и "минус", последний все так же через косу (зеленый провод) подключается на корпус. А заместо аккумулятора у нас подключается конденсатор
[attachment=141983:chargi2.gif]

Не могу ни как разобраться.
Если 3 провода подключаем сразу на РР, как быть с питанием фары,
ведь она была подключена к одной из обмоток генератора (на схеме красными стрелочками),
через включатель на руле (синяя стрелочка).
Т.е. плюс "постоянный" нужно будет подключить к беложелтому, так?

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Lenny]

Биксенон мне кстати тоже нафиг не нужен. С 90-ых годов ещё его ненавижу, этот ксенон ).
Я помню в конце 90-ых новые машины стали появляться, с линзовпнным ксеноном. Вот ехали в сад ночью. Обгоняет один такой и все во круг видно сразу ). Круто было. Как космический корабль какой-то шел.
Потом все этот ксенон стали ставить. И начался ахтунг. Его ставили в родные фары, без линз, слепили всех и вся и ещё и в дождь из за другого спектра ксенона, который ближе к ультрафиолету, он тоже плохо освещает дорогу.
С тех пор я ксенон не взлюбил ).
Да и мне то вот света всегда хватает. У меня же H4 + H1 в фаре. По лесу можно включить дальний и видно все вокруг и спектр излучения ещё и хороший. Нам ещё физик в школе говорил что спектр излучения тоже важен. Яркость понятно у ксенона выше, но это достигается за счёт более короткой длины волны света. А самое оптимальное, это солнечное освещение. Лампы накаливания ближе всего ему соответствуют.

[GROS]

Биксенон мне кстати тоже нафиг не нужен. С 90-ых годов ещё его ненавижу, этот ксенон ).
Я помню в конце 90-ых новые машины стали появляться, с линзовпнным ксеноном. Вот ехали в сад ночью. Обгоняет один такой и все во круг видно сразу ). Круто было. Как космический корабль какой-то шел.
Потом все этот ксенон стали ставить. И начался ахтунг. Его ставили в родные фары, без линз, слепили всех и вся и ещё и в дождь из за другого спектра ксенона, который ближе к ультрафиолету, он тоже плохо освещает дорогу.
С тех пор я ксенон не взлюбил ).
Да и мне то вот света всегда хватает. У меня же H4 + H1 в фаре. По лесу можно включить дальний и видно все вокруг и спектр излучения ещё и хороший. Нам ещё физик в школе говорил что спектр излучения тоже важен. Яркость понятно у ксенона выше, но это достигается за счёт более короткой длины волны света. А самое оптимальное, это солнечное освещение. Лампы накаливания ближе всего ему соответствуют.

У меня в авто (Japan) ксенон ближний, галоген дальний по умолчанию. Очень удобно.

[koshey-]

Не могу ни как разобраться.
Если 3 провода подключаем сразу на РР, как быть с питанием фары,
ведь она была подключена к одной из обмоток генератора (на схеме красными стрелочками),
через включатель на руле (синяя стрелочка).
Т.е. плюс "постоянный" нужно будет подключить к беложелтому, так?

Да, к бело-желтому плюс. И туда же черный. Что б по обеим цепям питания пошли постоянные 12 Вольт.

Биксенон мне кстати тоже нафиг не нужен. С 90-ых годов ещё его ненавижу, этот ксенон ).
Я помню в конце 90-ых новые машины стали появляться, с линзовпнным ксеноном. Вот ехали в сад ночью. Обгоняет один такой и все во круг видно сразу ). Круто было. Как космический корабль какой-то шел.
Потом все этот ксенон стали ставить. И начался ахтунг. Его ставили в родные фары, без линз, слепили всех и вся и ещё и в дождь из за другого спектра ксенона, который ближе к ультрафиолету, он тоже плохо освещает дорогу.
С тех пор я ксенон не взлюбил ).
Да и мне то вот света всегда хватает. У меня же H4 + H1 в фаре. По лесу можно включить дальний и видно все вокруг и спектр излучения ещё и хороший. Нам ещё физик в школе говорил что спектр излучения тоже важен. Яркость понятно у ксенона выше, но это достигается за счёт более короткой длины волны света. А самое оптимальное, это солнечное освещение. Лампы накаливания ближе всего ему соответствуют.

Ксенон должен быть только в ксеноновой линзе и лампа с температурой свечения 4300к. И тогда никокаго ослепления и никакого синего света.
Галоген даже рядом не валялся по качеству света, ездить надо безопасно, особенно если мот на каждый день.
Ну или вот как на моих фотках - мы эту гать ехали ночью, при свете галогена у друга видно было все хреново, в свете 2 линз ксенона же как на ладони.

З.Ы, по подвескам и неважности лишнего веса в туризме: когда за 600 км от дома по такой гати, ночью, на дне ловишь бревнышко, сразу понимаешь зачем ход в 300мм нужен и именно на легком моте, который не втыкается, а перепрыгивает

[Lenny]

У меня в авто (Japan) ксенон ближний, галоген дальний по умолчанию. Очень удобно.

Да. Речь про заводской ксенон. А не колхоз тюнинг АвтоВАЗа.
Ксенон можно ставить тока в специально приспособленные для этого фары. У него же там дуга. Как сварка короче. Пучек света больше чем в лампе накаливания. Поэтому ставят линзу.

Ксенон должен быть только в ксеноновой линзе и лампа с температурой свечения 4300к. И тогда никокаго ослепления и никакого синего света.
Галоген даже рядом не валялся по качеству света, ездить надо безопасно, особенно если мот на каждый день.
Ну или вот как на моих фотках - мы эту гать ехали ночью, при свете галогена у друга видно было все хреново, в свете 2 линз ксенона же как на ладони.

З.Ы, по подвескам и неважности лишнего веса в туризме: когда за 600 км от дома по такой гати, ночью, на дне ловишь бревнышко, сразу понимаешь зачем ход в 300мм нужен и именно на легком моте, который не втыкается, а перепрыгивает

Норм все светит, что ксенон, что галоген. Ну этож ТурЭндуро. На нем априори не могли поставить плохой свет. На таких же фарах ночь на Дакаре гоняли ). Так что не бзди ).
Я когда перемычку поставил на дальний, чтоб обе фары горели дальним ......офигел от количества света. Больше не нужно.
По 4300К. Да я думаю да, может и самое ОНО для ксенона. Но реально это не панацея. Были кстати преценденты когда ксенон отрубался, в проливной дождь. На Шульганташралли так Африка Твин лишилась головного света. Напряжение высокое, а блоки розжига не любят как оказалось воды.
По бревнышкам в 600 км от дома , соглашусь. Чем легче Мот тем лучше.
Но подвеска это палка о двух концах. Чем хода выше тем хуже Мот стоит на асфальте, и соответственно лучше на бездорожье. При режиме 2/3 по асфальту 1/3 по бездорожью ещё не понятно что лучше, длинный ход подвески или покороче.

[Leksey]

При режиме 2/3 по асфальту 1/3 по бездорожью ещё не понятно что лучше, длинный ход подвески или покороче.

Почему не понятно? Понятно. Ты же по асфальту две трети едешь только для того, чтоб поскорей попасть в вожделенную одну треть, и насладиться ей сполна. Тк что тут грань еще неизвестно, на трети ли заканчивется. Может и на десятой доле.
Но хонду это не оправдывает. На ней все грани очевидны )

[leshka]

Я кстати искренне тебе завидую , просто у меня уже все это было с завода ))).

Да было, всё у тебя было, успокойся только . И генератор с постоянкой, и забавные фары . Вот только этим никого не удивить, тк концептуально это чисто дорожный мотоцикл с немного увеличенными ходами подвесок - что-то из серии Доминаторов и Фривиндов. От эндуро в этом XTZ660 только размер переднего колеса остался. А вот все основные и определяющие параметры - мимо : и конский вес, и дешманские подвески, и железный маятник с разомкнутой рамой туда же.

Новая линейка XT660... - та же история, только в новой более привлекательной обертке. У нас в гараже недавно такая корова в комплектации "колёса на 17" появилась... ржачная конечно, что и говорить . Тут как в супермаркете : краем глаза глянул - упаковка привычная как у сливочного масла, читаешь состав - "продукт сливочный".

Кощей, нужно как-то более толсто троллировать, а то Lenny вон уже почти поверил в чудо .

[Lenny]

Leshka
Я тебе больше скажу.....и конский вес и дешманские подвески ни как не сказываются на управляемости. Прямо и не прямо он нормально едет. Ну в основном прямо конечно ).
Прям у вас такой Эндуро, Эндуро ))).
Раллийник же. Настоящий эндуро это лёгкий, маневренный мотоцикл, чтоб ездить вокруг прицепа.
А все что ездит не вокруг прицепа, они все так или иначе универсалы, во всем плохи, но все могут при желании ). Да драйва, адреналина может и меньше, но в сумме поездка получается интереснее, ну хотя наверное для кого как.
А то что железный маятник и рама. Дак это только плюс я считаю. На той же TT 600 , у них есть проблемы с алюминиевым маятником. Он трескается (. Не повально конечно, но есть такая проблема, от перегруза. Так что в плане надёжности , железо надёжнее.
Ну т.е. с завода получается уже готовый мотоцикл. Я в первый год владения вообще ничего с ним не делал. Все есть же. Ну потом началось конечно, усовершенствования конструкции ). Типа колеса на 18", чистки карба, замены поршневой, модернизации системы вентиляции картера, чтоб при попадании воды короб воздушного фильтра она не стекала в картер, но это такие ньюансы, у всех мотиков есть.
А с XR-ом так не прокатит. В первый же год,...Надо мотать генератор, ставит реле-регулятор, чё то там колхозить с фарами, думать над ветрозащитой, варить мощный багажник, который перераспределяет вес, иначе алюминиевый подрамник не выдержит. Ещё и из за более мощного мотора приходится ставить больший тормозной диск спереди, опять проблема ). Потом думать как грамотно подключить фару, постоянка - переменка ).
Потом считать хватит ли напруги на вентилятор, и искать вентилятор который подойдет, и тока потом ........сделав все это, вы можете смело выехать в какую-нибудь тур поездку, но .......надо взять масло, т.к. замена раз в 1500-2000 км )))).
При этом надо ещё научиться кикать эту штуку ).
Ну как бы большой объем работ для переделки Раллийника в ТурЭндуру. Хотя никто и не говорил что будет легко !


Ну и я уже не говорю про бензобак, его тоже придется менять, хотяб на 17л, вместо 9,5 в стоке.
Т.к. опять же из-за большей мощности, расход у xr-ра тоже выше. Ну про 24л я не говорю. 17 оптимальнее на самом деле. В качестве универсальности. И это все надо где-то заказать, купить, чтоб его привезли, опять же время и деньги....

[TommyTech]

Да было, всё у тебя было, успокойся только . И генератор с постоянкой, и забавные фары . Вот только этим никого не удивить, тк концептуально это чисто дорожный мотоцикл с немного увеличенными ходами подвесок - что-то из серии Доминаторов и Фривиндов.

Такое сравнение - все под одну гребёнку. Они все разные. Фривинд это вообще дорожник )
Домик весит значительно меньше чем 660 и фривинд и позволяет поболее. Подвесок не хватает если играться в хард эндуро, во всех остальных
остальных случаях всё то же что и чекушки, только выезжая на прямика ты уже не чувствуешь себя ущербным человеком, едущим на раскачивающимся диване,
а чувствуешь что можешь 120 дать без проблем, где чекушки и 400 сотки будут надрываться орать и перегреваться ))

[Leksey]

Капец вы ваще не умеете их успокаивать. Смотрите:

ЭЛЕКТРОСТАРТЕР

[TommyTech]

Капец вы ваще не умеете их успокаивать. Смотрите:

ЭЛЕКТРОСТАРТЕР

это же фаталити ))

[GROS]

3. Начиная от РР не меняется ничего, если конечно нет желания что то менять. Просто во всей бортовой сети у нас теперь по
стоянный ток приличной мощности.

Если мы меняем "силовые" 3 провода в косе генератора на 1.5 кв.мм., то логично заменить их и в проводке, до самого РР?

[leshka]

Leshka
Я тебе больше скажу.....и конский вес и дешманские подвески ни как не сказываются на управляемости.

Ооо дааа, какие тупые производители, зря только бабки тратят на снижение веса, жесткость и постоянно совершенствуют свои ходовки. Я могу поверить в то что ты не замечаешь пластилиновость своей рамы и маятника по тому как просто не используешь мотоцикл в тех режимах, где это имеет значение. Но что касается веса - это чистой воды лукавство.

Прям у вас такой Эндуро, Эндуро ))).
Раллийник же. Настоящий эндуро это лёгкий, маневренный мотоцикл, чтоб ездить вокруг прицепа.

Естественно это не полноценный эндуро, об этом я и не говорю. Но это максимально к ним приближенная по всем показателям 650-ка. У всего остального - акцент гораздо сильнее сдвинут к асфальту.

А то что железный маятник и рама. Дак это только плюс я считаю. На той же TT 600 , у них есть проблемы с алюминиевым маятником. Он трескается (. Не повально конечно, но есть такая проблема, от перегруза. Так что в плане надёжности , железо надёжнее.

Ну что уж поделать, Ломаха тех годов - на то и Ломаха, чтоб маятники ломать. У Нормальных мотоциклов такого не было замечено. Да даже у Сузук с Кавасаками - и то наглости не хватало такую похабщину лепить.

Ну т.е. с завода получается уже готовый мотоцикл. Я в первый год владения вообще ничего с ним не делал. Все есть же. Ну потом началось конечно, усовершенствования конструкции ). Типа колеса на 18", чистки карба, замены поршневой, модернизации системы вентиляции картера, чтоб при попадании воды короб воздушного фильтра она не стекала в картер, но это такие ньюансы, у всех мотиков есть.

Готовый, но бесконечно скучный. Как и многие готовые решения, нацеленные на широкий круг потребителей.

А с XR-ом так не прокатит. В первый же год,...Надо мотать генератор, ставит реле-регулятор, чё то там колхозить с фарами, думать над ветрозащитой, варить мощный багажник, который перераспределяет вес, иначе алюминиевый подрамник не выдержит. Ещё и из за более мощного мотора приходится ставить больший тормозной диск спереди, опять проблема ). Потом думать как грамотно подключить фару, постоянка - переменка ). Потом считать хватит ли напруги на вентилятор, и искать вентилятор который подойдет, и тока потом ........сделав все это, вы можете смело выехать в какую-нибудь тур поездку

Всё кроме подрамника притянуто за уши. Багажные рамки для туризма к любому мотоциклу нужно колхозить, даже к "на всё готовому" XTZ. Полноценный багажник на XRR от них будет отличаться буквально парой лишних укосин.

Что касается генератора, света и аккумулятора - личная прихоть владельцев, многие туристят и без всего этого барахла вполне прекрасно. Мой личный пример - на XR400R с аналогичной электрикой я абсолютно безпроблемно еду хоть куда вообще без никаких вмешательств в электрику. Ну повербанк беру на всякий случай, куда ж без этого. Твой 20-литровый железнючий бак сложной формы для дорожного мотоцикла - очередная обыденная вещь, никого ты этим не удивишь. "Ветрозащита" на XTZ и ему подобных в стоке такая же шляпа, как и на XRR - её также нужно дорабатывать. Разница только в том что вам ветровик нужно еще как-то вписывать в пластик, а на XR подойдет любая универсальная стекляха.

но .......надо взять масло, т.к. замена раз в 1500-2000 км )))).

Ага, а еще с ним и бензина на всю поездку сразу . Масло - это штуковина, которая покупается на любой заправке и никто в здравом уме не станет его тащить с собой, это же очевидно. Зато никакого дурачества с масляной дорожкой в 30-40 метров нет . Честно, ржанул прям вслух когда это прочитал)). Киком с декомпрессором все остатки прокачиваются за минуту ровно . А какая периодичность замены у XTZ?).

При этом надо ещё научиться кикать эту штуку ).

Действительно, чтобы поездить на этом мотоцикле нужно как минимум быть или сильным мужчиной, или для умным. Девочка с опытом "три поездки по дворам на Дио" скорее всего не сразу научится это делать. Но если не совсем тупая - сможет, никаких сверх-способностей кик не требует, как оказалось.

Ну как бы большой объем работ для переделки Раллийника в ТурЭндуру. Хотя никто и не говорил что будет легко !

Я бы скорее сказал немного бо́льший объем, в сравнении с дорожником на подвесках с увеличенными ходами. Что в общем-то вполне логично. Вот только то что получится на выходе будет никак не сравнимо с заводским "уже всё есть".

Ну и я уже не говорю про бензобак, его тоже придется менять, хотяб на 17л, вместо 9,5 в стоке.
Т.к. опять же из-за большей мощности, расход у xr-ра тоже выше. Ну про 24л я не говорю. 17 оптимальнее на самом деле. В качестве универсальности. И это все надо где-то заказать, купить, чтоб его привезли, опять же время и деньги....

С этим согласен, бак для путешествий маленький. Ну и опять же когда ты строишь мотоцикл под себя - у тебя гораздо больше возможностей чтобы расставить приоритеты в его объеме. А также остается классный и простой вариант с доп. канистрой : покупается быстро и дешево, крепится куда угодно. Но по сравнению с большим баком, по прибытии на место стоянки её можно открутить нафиг и ничего не будет мешать тебе отрываться как ты хочешь. Что с большим 20-литровым баком невозможно в принципе, не забывай что у большого бака есть и минусы.

И вот еще какой интересный момент : всё о чем ты говоришь касается только стокового мотоцикла. В наших реалиях при выборе б/у ничего не мешает купить уже полностью готовый к туризму, или поездкам в стиле супермото мотоцикл и не тратить на все переделки кучу времени и денег .

это же фаталити ))

Сосалити . Правда только для тех, кто кик первый раз в жизни видит.

[Leksey]

[Lenny]

Ну не знаю на счёт масла. Чё то когда у нас была банда Xr650r, во главе с Grom- ом. Они все время масло с собой возили. Меняли раз в 1500 км. Как на Wr450 почти и Лили тока 300v
Из всей банды остался только grom.
Слишком неоднозначный мотоцикл этот ваш XRR !
А готовые решения........ну серега Rusk как раз сделал по типу Кощея Мот. Тоже 24л бак, багажные рамки, вобщем полный фарш там был. Дак чё-то заколебался его продавать. Не знаю даже.......ну 2 года точно висел в продаже. Никому же не интересно продавать за даром, раз стока вложено, а за 300 000 его никто не брал в полном фарше. Так что не знаю что у него там вышло.
Ну а на счёт XTZ......скучный, не скучный.......все зависит от скорости. Если тебе скучно ехать, просто добавь скорость по вкусу ).
По маслу......да почти так же....3000 - 3500.
Мануал говорит про 6000, но это очень оптимистично ).
Ну и Кик ....только Кик в 21 веке, когда уже даже на Кантри кроссовый мотоциклах ставят стартер, и только Эл. Стартер.....это конечно Анахронизм. При всем уважении к вашему самому ближайшему к Эндуро мотоциклу объемом 650.

Ну и кстати зря ты хаешь разомкнутую раму. У Ямахи это в 90-ые было классическое решение. И если на ТТ, ХТ рама была немного хлипковата.....ну требования веса. То уже на XTZ японцы оторвались по полной, и сделали раму максимально жёсткой, на сколько это возможно для стали. Соответственно и вес подрос.
Я не знаю скока там на изгиб и кручение .......но подрамник можно перегрузить тока кирпичами ).
Конечно это не Алюминий, она все равно гнется, но в режиме туризма рамы достаточно !
А разомкнутая схема....дак мотор включен в силовую конструкцию....так что если там чё и порвет, то тока мотор. Но прецендентов не было.

[koshey-]

Согласен.
Леха сделал мой день

Чё то когда у нас была банда Xr650r, во главе с Grom- ом. Они все время масло с собой возили. Меняли раз в 1500 км.

Михаил (у него недавно ДР кстати был ) просто не верит в работоспособность автомасла, и потому возит только положенное мотомасло. Отсюда и ваша возня

Ну и Кик ....только Кик в 21 веке, когда уже даже на Кантри кроссовый мотоциклах ставят стартер, и только Эл. Стартер.....это конечно Анахронизм. При всем уважении к вашему самому ближайшему к Эндуро мотоциклу объемом 650.

Никто не против кнопки. Вот только вес этих окнопоченных мотов. Ты понимаешь в езде разницу между вашими 200+ и нашими 160 кг ?

но в режиме туризма рамы достаточно !

Уверен?
или все дело в том, что подвески и жесткости рамы не хватает встать на подножки и начать валить 100 кмч и выше с грузом на жопе?
У того же сутенера тоже стальной и не менее слабый подрамник


начинаешь валить с грузом - отрывает нахрен поэтому там полная багажная система с разгрузкой к подножкам ставится всеми кто ездит быстро.