Карб Mikuni BSR 32, Новые Джебелы - решаем проблему экологичного карбюратора Опции

[Капитан Скала]

Выкрутить старый, сравнить с новым, если все хорошо, вкрутить новый, вместо старого

Спасибо. главное что бы старый совсем не развалился

[serg]

Серж, приветствую! Но во всех мануалах на этот карбюратор указывается именно 2,75 (2,3/4). Видимо это и есть его «родная» настройка? Ранее, в блоге японского мотоциклиста, читал именно о значении 2,1/4 настройки винта с завода.

Привет, давно тебя здесь не было Видимо, 2 и 1/4 - это и есть задушенная заводская настройка. А указания на 2 и 3/4 - нормальная настройка.

«на прим полминуты»

Что-то мне подсказывает что это слово "примерно"

[=Kamchatka=Endur...]

ДВС. интересует деталь на схеме под номером 33, это обогатитель, у меня развалилась внешняя пластиковая гайки, и обогатитель временами не держит. [attachment=194835:11_1.jpg]
Заказал с али вот такой вот обогатитель https://aliexpress.ru/item/32796370444.html...000033503957419
Визуально похож. Как его менять? просто выкрутить и закрутить на его место новый или нужно карб разбирать?

Как тесен этот мир)) Именно такой же обогатитель я заказывал себе год назад и все не было повода поставить, но буквально позавчера установил его на свой карб, тк родной стал как-то неуверенно держать, да и просто... интереса ради))

Купленный с Али отличается от нашего родного: габаритная длина меньше за счет меньшей длины поводка, чуть длиннее и заметно острее игла, немного длиннее запирающий поршень, чуть массивнее пластиковая шляпка/рукоятка, но главное отличие - одно фиксирующее кольцо в место двух в оригинале. Однако это отличие, на мой взгляд, даже скорее является плюсом, тк первым положением я никогда на родном не пользовался. Общие впечатления: качество изготовление не отличается от оригинала, материалы высококачественные и обработаны безупречно. Несмотря на незначительную разницу в размерах, в гнездо встает идеально, канал запирает и открывает совершенно четко. Резьбовая часть и точно такая же, как в стоке, вкручивается в посадочное отверстие безо всяких проблем, пыльник тоже на месте и ничем не отличается от нашего. Из-за меньшей габаритной длинны шляпка чуть меньше выдается наружу за скобу, крепящую ДПДЗ, но это совершенно не мешает иго использовать, а выглядит конструкция даже как-то компактнее и аккуратнее. Больше всего понравилась четкость фиксации, с которой он блокируется в положении "открыт", и так же информативно закрывается.

Если доберусь сегодня до карбюратора, сфотографирую рядом оригинальный и кЕтайский.

Привет, давно тебя здесь не было Видимо, 2 и 1/4 - это и есть задушенная заводская настройка. А указания на 2 и 3/4 - нормальная настройка.
Что-то мне подсказывает что это слово "примерно"

Ты совершенно прав, Серж, уже целый год прошел… и снова, после перерыва, буря эмоций и чувств, при посещении форума (да простят мне суровые мужи-байкеры мою сентиментальность), ведь это место для меня является совершенно особенным и хранит память о тех добрых временах, когда мир был другим… Говорю, как есть, ни капельки не нагоняя красок. Так же и с мотоциклом - как подхожу к нему, так чувствую, будто уносит на десять, а то и более лет назад… эх…


По теме: накрутил 2,75 и буду сегодня проверять, нужно еще проверить позицию иглы, так как мог ее подвинуть в прошлом году. По поводу слова «примерно» я не понял именно того, что оно значит в конкретном контексте. Полминуты заводится, прогревается или что-то еще…?))

И вот еще вопрос/просьба: ребята, подскажите или размеры габаритов жиклеров (кроме ХХ) на 32-м карбе, или дайте прямую ссылку на Али, где их можно купить на развес, чтобы поэкспериментировать) А то их там великое множество, но боюсь ошибиться с габаритами.

Клапан прогрева:




















Итак, в Петропавловске-Камчатском полночь, а я только вернулся с тестовой покатушки )))

В первую очередь хочу поблагодарить всех, кто словом и делом, в чате и в Привате, помогали и поддерживали. Ребята, ни на секунду не сомневался в Вашей отзывчивости и доброте!

Забегая вперед скажу, что последние штрихи в настройке карбюратора наводили онлайн с Романом Бюгером (исправьте, если ошибся с ником или именем), за что ему чрезвычайное СПАСИБО! Ребята, которые, мягко говоря, не остались в стороне и просто завалили полезной информацией. Ники перечислю:
Вадим70
Chestar
AMDMEN
Serg
InVader
GrizLee
CarBon
Корсак
KmvWeb

… не обессудьте, если кого не упомянул. Искренне благодарю всех!!!

Итак, день прошел за разборкой и настройкой карбюратора, а точнее за серией этих однообразных процедур. Почему? Да все просто: изначально я определил для себя четкий алгоритм, по которому буду действовать:
- чистка карбюратора
- ревизия сборки
- контроль состава компонентов
- настройка поплавков
- настройка иглы главного жиклера
- настройка винта качества
- контроль сборки
Все просто, да оказалось непросто)) Если разобрать и прочистить карбюратор оказалось делом незатейливым, то настройка поплавков изрядно выжала мозг. Сама эта процедура, вопреки расхожему мнению, оказалась простой и логичной, а с использованием 13-ти миллиметрового трафарета и вовсе значительно упростилась. То шла в чем проблема? А проблема оказалась в том, что после настройки уровня, и установки карбаса на место, я обнаружил, что он тонет. Ок, снял и разобрал снова, чуток подогнул язычок и… и он снова тонет. Блин…, да что ж такое. Попробовал настроить по блокировке клапана (до этого настраивал по касанию) и заметил, что касание и блокировка настолько близки, что решил избавиться от полумер и настроиться по закрытой игле. Иии… хрен там, снова тонет. Я начал нервничать, тк версий оставалось все меньше. В двадцать десятый раз разобрав и продув карбюратор, я еще немного подогнул лепесток и снова вернул карб на свое место и… да, вы угадали - снова течет.

Тут надо заметить, что часть этих манипуляций я выполнял в «присутствии» Романа, который находился в Питере, но немного другом ))

Короче снова разобрав карбюратор, а это был реально девятый-десятый раз, я подумал, что проблема могла бы крыться в запорном узле и, откровенно не желая этого делать, через силу, убеждая себя в необходимости этого, разобрал сие место. С некоторым противоречивым облегчением я обнаружил, что во всем, до блеска вылизанном карбюраторе, осталось одно срамное место и им оказался колодец для размещения втулки с о-рингом. Блин, там реально была какая-то ржавая грязь в уголках и ее пришлось вычищать ушными палочками. Кстати, нужно заметить, что кольца на оригинальной и сторонней втулках отличаются профилем. Если у реплики это классический тор, то оригинальная имеет какое-то конусное сечение. Короче очистил я это гнездо, установил туда втулку, затем установил поплавки с иглой и… и не стал собирать карбюратор сразу, а решил проверить работу запорного узла без дна. Проверка показала, что игла держит хорошо и о-ринг, с большой вероятностью, ТЕПЕРЬ не протекает. Затем я еще раз проверил настройку поплавков и собрал карбюратор.

На этом месте, касалось бы, надо бы уже написать, как приятно кататься вечером на мотоцикле, но… но рано расслабляться )) Каждый предыдущий раз, когда я ставил карб на место, я пытался запустить двигатель. Однако двигатель вертел мое желание, как хотел, во всех плоскостях. Я, уверенный в том, что виной всему - неправильный уровень топлива, гнал до последнего от себя версию некомпетентности свечи зажигания.))) Ну вы поняли ))) В итоге, посоветовавшись с Ромой, тщательно пропылесосив колодец от крупиц песка, я вывернул свечу. И тут я буду краток - она не работала. Она была заср@на и просто не искрилась. На мое счастье в сумочке мотоцикла оказалась другая свеча - иридиевая, ее я и поставил.

Скажу сразу - мотоцикл завелся с одного оборота кика (акб на тот момент разрядилась) и уверенно зарычал на самых низких оборотах. Каково было мое удивление, когда я не обнаружил характерного провала при увеличении режима. Он почему-то стал настолько незначительным и настолько быстро исчез, что я его попросту проигнорировал. Через 3 минуты мотоцикл уже набирал и сбрасывал обороты одинаково резко, что, без сомнений, очень обрадовало.

После всего этого я попытался завести мотоцикл всеми возможными способами, и всеми возможными способами он заводился))) С подсосом, без него, ногой, рукой… он просто заводился! Причем заводился реально с пол-оборота.

Собрав инструменты, убрав рабочее место, одевшись (потеплее не получилось) на +10, я отправился на покатушку))) Эх, ребята! Я ведь совсем позабыл, как едет Джебел «из Японии». Работаете ровно, чуть шелестит, все диапазоны развивает увернно и чувствуется некая усредненность в скорости, тяге, ускорении… Это просто приятно.

Съездив в Елизово (соседний город), я заправил полный бак 95-го и, сделав пару кругов, поехал обратно… По пути разгонялся до 120кмч, но больше не стал испытывать судьбу, тк ночь и холодно.

Приехав, поставил мотоцикл в гараж, пообещав себе и Ему, что завтра поедем в лес)))


Это перелив



А эту мадам вы и сами узнали))

Прикрепленные изображения

 

[serg]

в Петропавловске-Камчатском полночь

Если верить советскому радио, там у вас всегда полночь

Это перелив

В стоке трубка просто висит вниз. Для чего она поднята? Я в своё время делал её на тройнике, и висит вниз, и выходит под седло, для бродоходимости.

[=Kamchatka=Endur...]

Если верить советскому радио, там у вас всегда полночь
В стоке трубка просто висит вниз. Для чего она поднята? Я в своё время делал её на тройнике, и висит вниз, и выходит под седло, для бродоходимости.

Серж, в стоке трубка висит и у меня карбюратор - не исключение)) эту трубку (прозрачную) я надел вчера специально, чтобы наглядно понимать, каков уровень топлива, когда кран открыт. После установки карба на место была установлена и родная, черная трубочка.

Кстати, сейчас 8:27 утра и +10 градусов, а это значит, что есть прекрасная возможность проверить запуск двигателя еще раз… после ночи )))

Ребята, тут на клюнулась возможность проверить настройку карбюратора газоанализатором, на стенде. Подскажите, пожалуйста, каковы Предельные значения для конкретно этого двигателя и этого карбюратора?

[GrizLee]

Никто тебе не скажет.

[=Kamchatka=Endur...]

Ок, понял, спасибо.

Ребята, я в восторге! Сейчас завел мотоцикл при +12 натуральным образом без обогащения смеси - с первого оборота электростартера!!!

А вот и обнаружилась «причина» установки неродного жиклера ХХ 37,5 в мой карбюратор. Кстати, хоть и нет 100%й уверенности, но я подозреваю, что еще из Японии карб приехал с обломанным жиклером, однако это не факт.





В итоге этот набор я купил вынужденно, так как ничего подобного не было в регионе. Установил жиклер из набора и зачем-то поднял иглу на одно деление. Кстати, в этом наборе колечко уплотнение втулки запорного механизма имеет профиль тора, в то время, как наш оригинальный узел с кольцом «квадратного» профиля. Родное кольцо наощупь (сейчас помял его) какое-то дубовое. Интересно, реально ли найти оригинал или нечто близкое к нему.



В наборе сейчас имеются два воздушных жиклера: 1,2 и 1,6, а также один жиклер 127,5, игла и винт качества. Ребята, на ваш взгляд или исходя из опыта, подскажите, есть ли смысл в установке чего-либо из перечисленного в свой карбюратор сейчас? Это не истерика))) просто интересно - вдруг это какой-то уникальный набор, который добавит лошадиных сил и тяги во всем диапазоне

Сейчас попробовал настроить обороты двигателя по звуку, так как нет тахометра. Записал 5 секунд работы прогретого двигателя, открыл осциллограмму и посчитал количество пиков (хлопков) выхлопа.



Далее: 65 хлопков за 5 секунд, а нужно узнать количество оборотов в минуту. С учетом того, что полный цикл (4 такта) это 2 оборота коленвала, умножаем 65 на 12 и получившееся значение множим на 2, получаем количество оборотов коленвала. У меня получилось 1560, убавлю чуток.

RPM=2*(Nхлопков*(60/Тзаписи))

Если неправ, поправьте.

Я пошел сорняки полоть.. )))

[Сhestar]

Не должен запускаться при такой температуре без обогащения

[=Kamchatka=Endur...]

Не должен запускаться при такой температуре без обогащения

Ну, что имеем… Может из-за винта качества на 2,8 ? Бензин АИ-95 ?

[ksr]

Ребята, тут на клюнулась возможность проверить настройку карбюратора газоанализатором, на стенде. Подскажите, пожалуйста, каковы Предельные значения для конкретно этого двигателя и этого карбюратора?

Есть данные только по холостому ходу.

 DJEBEL250japaneseServiceManualSupplement2000_OCR.pdf ( 8.12 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 79

[GrizLee]

[serg]

Может из-за винта качества на 2,8 ?

Нет. Это стандартное значение. Где-то ХХ богатит дополнительно, видимо (можно проверить степень грязности воздушного фильтра. С другой стороны, если свечу не заливает и расход нормальный, то можно и забить.

[=Kamchatka=Endur...]

Нет. Это стандартное значение. Где-то ХХ богатит дополнительно, видимо (можно проверить степень грязности воздушного фильтра. С другой стороны, если свечу не заливает и расход нормальный, то можно и забить.

Серж, стандартное значение, если на то пошло, это 2,1/4 (2,25), если верить мануалам. Воздушный фильтр новый, пропитан маслом Yamalube. Свечу надо проверить, а вот с расходом пока все непросто, тк банально некуда выехать, чтобы проверить))) Но это вопрос времени. Ну и, в качестве последнего факта, который, возможно, "обнулит" этот вопрос, добавлю - я допустил ошибку и не учел того, что в гараже было теплее, чем на улице ночью. Полагаю, что именно поэтому мотоцикл завелся так хорошо. Вчера вечером, при +14, после простоя на улице, заводился только с обогатителем.

Прошу прощения, что ввел в заблуждение))

Есть данные только по холостому ходу.

 DJEBEL250japaneseServiceManualSupplement2000_OCR.pdf ( 8.12 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 79

Оооо... Шикарно!!! Спасибо огромное!!! По результатам отпишусь.

[serg]

стандартное значение, если на то пошло, это 2,1/4 (2,25), если верить мануалам

Это стандартно забеднённое, для экологии. Я про стандартно нормальное.

[=Kamchatka=Endur...]

Это стандартно забеднённое, для экологии. Я про стандартно нормальное.

Ок, понял, спасибо