Раздушка инжекторного KLX250 Опции

[stscat]

Периодически ко мне обращаются с просьбой рассказать как снять ограничитель на инжекторном KLX-е. Где то в темах это описывалось, но лучше вынести в отдельную.

Оригинал сообщения здесь: http://djebel-club.ru/forum/index.php?show...st&p=111017
Наткнулся на интересный и очень простой способ обмана ограничителя скорости на инжекторном KLX250. Суть такова, что при движении на 6 передаче обороты двигателя ограничиваются контроллером на 7000 RPM, что позволяет двигаться, в зависимости от диаметра задней покрышки, со скоростью 105-110 кмч. Однако, при выжиме сцепления и переключении передач, контроллер использует другую кривую для работы двигателя, с более агрессивными характеристиками и ограничением уже на 8500 RPM. Очевидно, что при переключении передач требуется большая отдача от двигателя, поэтому контроллер и переходит на более агрессивную кривую. Т.о. автор статьи предлагает поставить перемычку в разъем подключенный к ручке сцепления и заставить двигатель постоянно работать по агрессивной кривой. С такой доработкой максималка составляет уже почти 130 кмч, причем никаких дополнительных доработок не требуется и в любой момент можно вернуться к штатному варианту. Оригинал статьи здесь:
http://www.svendura.de/tuning.html


PS. По результатам использования доработки уже в течении нескольких месяцев и пробеге 12 ткм могу сообщить следующее. Никаких побочных эффектов не замечено. Ограничения на 130 кмч тоже не замечено. На спидометре видел цифру 149 кмч. Кроме снятия ограничения по максималке наблюдается увеличение бодрости двигателя на всех режимах. Однако вялость отзыва на ручку газа все равно остается. Это особенность работы всех неспортивных инжекторов и большим недостатком не считаю.
PPS. В отличии от автора немецкой статьи, я перемычку сделал чуть по другому. Снял разъем концевика ручки сцепления. Перемкнул в нем клеммы тонкой проволокой и одел разъем обратно на клеммы концевика. Так что внешне доработка никак не заметна и ничего не болтается.

[stscat]

Этап 2.
Установив перемычку в рычаге сцепления, мы сняли ограничения по максималке. Теперь пришло время устранить задумчивость ручки газа. В инжекторном KLX имеется датчик кислорода, установленный в глушителе. Главная его задача снизить вредные выбросы до требуемой нормы. Т.е. если датчик начинает срабатывать, контроллер включает форсунку не на время, указанное в топливной карте контроллера, а на более короткое время. Тем самым, с одной стороны снижая выбросы при резком открытии газа, с другой стороны, снижая вероятность детонации топлива внутри цилиндра. В результате имеем медленную реакцию на поворот ручки газа. Очевидно, что вмешиваясь в работу контроллера, датчик кислорода срабатывает как ограничители и портит всю топливную карту.

Оказывается, уже давно народ научился обходить датчик О2. В продаже имеется огромное количество заглушек-обманок. Для самых различных мотоциклов. Отличаются друг от друга только типом разъема. Суть их в подключении вместо датчика кислорода эмулятора подогрева, установленного в оригинальном датчике. Т.е. резистора 10 ом. Если просто отключить датчик, то контроллер увидит отсутствие нагрузки, выдаст сообщение о неисправности инжектора на приборку (загорится лампа FI) и снизит топливо подачу в двигатель до значения, как будто датчик кислорода постоянно показывает критическое значение.

Конечно решение удалять или не удалять датчик каждый принимает на свой страх и риск. Проехав без датчика уже порядка 500 км никаких недостатков обнаружено не было. Двигатель на поворот ручки газа реагирует почти незамедлительно. Пробовал ездить и на 92 и на 95 бензине. Детонации не замечено. Потреблять стал несколько больше, но очень незначительно. Может на 2-3 процента.

Удалить датчик проще простого. Для этого необходимо приобрести в автомагазине болт на 12, резьба 1.25, длина 10-15 мм, а также медную шайбу к нему. Такой длины болт вряд ли найдется, придется обрезать. Далее, снимаем сидение, правый боковой пластик. Выкручиваем датчик из глушителя и вкручиваем вместо него заглушку. На сам датчик, на кончик, чтобы не пылился можно одеть термоусадочную трубку и прикрутить его к раме, чтобы не болтался. Если у кого есть подходящий разъем, можно полностью отключить датчик. В соответствующие клеммы нового разъема подключить резистор 10 ом 1вт и установить его вместо датчика. На какие клеммы подключать резистор можно понять, прозвонив оригинальный датчик тестером. Там где обнаружится сопротивление порядка 10 ом, на те клеммы и подключать.

[chermet]

Этап 2.
Установив перемычку в рычаге сцепления, мы сняли ограничения по максималке. Теперь пришло время устранить задумчивость ручки газа. В инжекторном KLX имеется датчик кислорода, установленный в глушителе. Главная его задача снизить вредные выбросы до требуемой нормы. Т.е. если датчик начинает срабатывать, контроллер включает форсунку не на время, указанное в топливной карте контроллера, а на более короткое время. Тем самым, с одной стороны снижая выбросы при резком открытии газа, с другой стороны, снижая вероятность детонации топлива внутри цилиндра. В результате имеем медленную реакцию на поворот ручки газа. Очевидно, что вмешиваясь в работу контроллера, датчик кислорода срабатывает как ограничители и портит всю топливную карту.

Оказывается, уже давно народ научился обходить датчик О2. В продаже имеется огромное количество заглушек-обманок. Для самых различных мотоциклов. Отличаются друг от друга только типом разъема. Суть их в подключении вместо датчика кислорода эмулятора подогрева, установленного в оригинальном датчике. Т.е. резистора 10 ом. Если просто отключить датчик, то контроллер увидит отсутствие нагрузки, выдаст сообщение о неисправности инжектора на приборку (загорится лампа FI) и снизит топливо подачу в двигатель до значения, как будто датчик кислорода постоянно показывает критическое значение.

Конечно решение удалять или не удалять датчик каждый принимает на свой страх и риск. Проехав без датчика уже порядка 500 км никаких недостатков обнаружено не было. Двигатель на поворот ручки газа реагирует почти незамедлительно. Пробовал ездить и на 92 и на 95 бензине. Детонации не замечено. Потреблять стал несколько больше, но очень незначительно. Может на 2-3 процента.

Удалить датчик проще простого. Для этого необходимо приобрести в автомагазине болт на 12, резьба 1.25, длина 10-15 мм, а также медную шайбу к нему. Такой длины болт вряд ли найдется, придется обрезать. Далее, снимаем сидение, правый боковой пластик. Выкручиваем датчик из глушителя и вкручиваем вместо него заглушку. На сам датчик, на кончик, чтобы не пылился можно одеть термоусадочную трубку и прикрутить его к раме, чтобы не болтался. Если у кого есть подходящий разъем, можно полностью отключить датчик. В соответствующие клеммы нового разъема подключить резистор 10 ом 1вт и установить его вместо датчика. На какие клеммы подключать резистор можно понять, прозвонив оригинальный датчик тестером. Там где обнаружится сопротивление порядка 10 ом, на те клеммы и подключать.

Добрый день, что за заглушенный разъем и провод рядом с датчиком на фото?

[MaxDor]

Добрый день, что за заглушенный разъем и провод рядом с датчиком на фото?

18. Kawasaki Diagnostic System Connector (3 провода)
19. Self-diagnosis Terminal ( 1 провод)