Хэнд мэйд виртуальный, Пофантазируем на предмет постройки универсального хард эндур Опции

[doc]

Многие задавали себе вопрос, почему нет такого производителя который бы учёл все пожелания и выпустил реально универсального харда. У каждой марки есть свои +\-. Давайте пофантазируем и соберём идеального хард эндуря универсального.
Только конструктив по принципу берём от каждого производителя лучшую чать\узел и скидываем всё в кучу.
Начну наверное.
1. Мотор, Хонда 400, однодырая воздушка с XR400, с эл. стартиром и киком, маслянным радиатором в защите, с кулером и возможностью запуска как через датчик темпы, так и кнопкой. На любителя мотор с водянкой от Дырзета 400.
2. Рама, что то современное алюминевое, типа как у CRF или подобных других брендов. Хвост усиленный.
3. Подвески, а да это чёто тюненое, типа Маргуции (или как её там), перья толстенные, з. аморт с множеством регулировок.
4. Фара. Одназначно круглая, дипа Дюбель.
5.Бак тюненый типа Ассербис, большой ёмкости.
6. Руль тюненый со всеми приблудами, без защит рычагов сцепы\тормоза, но откидывающиеся, которые не сломаеш.
7.Седло. это тюненый Корбин (или как его там абзывают) Спереди поуже, сзади поширше.
8. Багажник полноценный, с "собачьей ногой"
9. Диски усиленные, резина без камерка, с тубой, которое хрен проколеш.
10. ....

Ваши мнения....
Продолжаем, обсираем, дополняем.
Фантазируем!!!

[zlcat]

Так харда или туриста? Или лепим чтоб в одном мотоцикле все было?

Если из "просто помечтать" то:

10. 600 кубовый мотор с весом 250 кубового. Мощностью сил 50 и пиком момента на 2000-3000 оборотов.
11. Подвески с широким спектром регулировок от положения Софт: И едем как на Рейде или Джебеле, до положения Хард едем как на кроссаче.
12. И что бы нам там не намутили вес 120 кг максимум.
13. Лично мне хватит максималки 150 и крейсерской 120 с расходом в 4 литра 92-го.

[doc]

Ни, в адном байке и спорт и турист нипалучиться. Хочется ХАРДА, но чтобы он небыл полукроссом как CRF250\450X, без света багажника итд, но мощного и с малым весом. Охото вес поминимуму и чтобы все приблуды были, и всё по теме, а не понты. Т.е мотас со все, но в тоже время чтобы это не был бегемот, максимум 120-130 кг.

[serg]

Да, на Трэвелсе флудили, флудили... Ни к чему не пришли
Тема бесперспективная, ибо идеала нет и быть не может
А каждый строит то, что ему нужно.

Quote (doc)

без защит рычагов сцепы\тормоза, но откидывающиеся, которые не сломаеш.

А руки чем защищать? Они как у Терминатора?

Quote (doc)

Мотор, Хонда 400, однодырая воздушка с XR400, с эл. стартиром и киком, маслянным радиатором в защите, с кулером и возможностью запуска как через датчик темпы, так и кнопкой. На любителя мотор с водянкой от Дырзета 400.

Лично мне не нравятся оба Мой идеал - мотор от АХ-1, причём именно 250-ка. И низы есть и верхи отличные. Больше мне у АХ-1 ничего не нравится

[doc]

Quote (doc)

А руки чем защищать? Они как у Терминатора?

А когда через руль "уходиш" руки жалко, сразу две ломаються. Хотя сам катаюсь с защитами.

[ittakir]

Идеальный хард-эндуро это XR400 с большим баком, усиленым подрамником, стартером, нормальным генератором и фарой от Оки. Получится хард эндуро, готовый к путешествиям, с огромным ресурсом двигателя и большим временем автономного хода.

[serg]

Quote (doc)

А когда через руль "уходиш" руки жалко, сразу две ломаються

У меня несколько знакомых, летавших через руль. Ни один не сломал ничего на руках. Все с защитами на руле. Кстати, у Сайкры настолько большое расстояние до скобы, что это невозможно по определению. Во всяком случае, я не знаю, как это возможно

[ittakir]

Зато зацепить дерево или ударить ветками по пальцам вполне реально без защиты.

[JONY]

Не нужно изобретать велосипед, он уже изобретен KTM 690 Enduro Rallye называется

[ittakir]

С таким крылом, багажником и весом как раз для нашего черноземья, болот и гор, ага. Хотя баки задние мне очень нравятся, подумываю себе сварить такие же.

Quote

9. Диски усиленные, резина без камерка, с тубой, которое хрен проколеш.

Вообще не вариант на спицах, да и резины такой не бывает вроде бы.

[ErshN8D]

Вариант прост: WR250F + микроавтобус, и желательно толковый механик И работа хорошо оплачиваемая.

[doc]

Quote (ittakir)

Quote
9. Диски усиленные, резина без камерка, с тубой, которое хрен проколеш.

Вообще не вариант на спицах, да и резины такой не бывает вроде бы.

Есть такая резина и уже давно применяется. Вместо камеры туба, состав которой трудно определить и поянть. Типа сырой резины, плотная но при проколе типа соплей выделяется. Стоит не бюджетно, на соревнованиях типа Дакара её используют. Наш земляк с Алма-Аты Вадим Притуляк такой пользуется, щупал калёса, впечатлило, но они намного тяжелее стока.

Добавлено (19.02.2010, 06:48)
---------------------------------------------
2 Jony, Кик Тэн Минетс достойный апарат, но я хотел бы видеть как Вы будете карабкаться на нём на перевал 4000ник, куда к примеру на Джебель 200 я легко заезжаю, а на большом и мощном апарате там кончишся, ну если канечно не имееш навыков как у Стефана Эвертса и габаритов Валуева, а на сколько сил хватит и на сколько км если валить по барханам? Не универсально ниразу.

[4ЁРТ]

Движок кубов 600...чтоб как можно легче был .(100-.120 кг)конечно подвески с ахринетельными ходами..можно даже Ёлинсы...ну тормоза..Брембы... И мне очень катит полноприводная версия ! Как у КТМ ( разработали уже давно или как на ЯМАХЕ у Фритинье) и вообще если разобраться..на мой взгляд очень маленький выбор подходящих эндур с Большой буквы..... это либо КТМ или ХАЙЛЕНД,БМВ HP2 . Но там такая цена ......

Добавлено (19.02.2010, 13:48)
---------------------------------------------
и конечно ДВЕ ФАРЫ как у БАХИ только БОЛЬШЕ ! с мультирефлектором....и ксеноном...

[yandsasha]

Определились бы сначала с понятием хард-эндуро. Каждый из обсуждающих свой смысл вкладывает.
Большой бак, удобный багажник, огромный ресурс... - это точно не хард. Это скорее универсальный турист.
ВР250 последних лет выпуска уже перевалили за 120 кг.
КТМовская линейка эндур впечатляет, но на вторичном рынке их почти нет.
Из доступных вариантов вижу только CRF (его и приобрел 250X).
Вес чуть больше 100, правильная развесовка и серьезная подвеска позволяют не стесняясь выезжать на кроссовую трассу.
Ну а с точки зрения эндуро, хотелось бы:
побольше низов (поколдую со звездами),
поярче свет (ставлю ксенон),
ресурс, бензобак, багажник (компенсирую перевозкой в прицепе авто).
Это и есть хард в моем понимании.

[doc]

2 yandsasha.
CRF250 есть отличный мот, но для отжига. Он не универсален. Ему не хватает:хорошего света, большого бака, багажника. Мотор водянка, что не есть гуд когда мотас пользуется не для отжига и скорости, а к примеру дрочение в грязи и медленные подьёмы. При падении есть вероянтость повредить радиатор. Хвостовая часть легко калечиться при падениях. Плохой бензин сразу убивает мотор, проверено на целой партии 250\450. Т.Е этот апарат требует очень большой доработки, что не является проблемой, за исключением общей стоимости полного тюна.

[Vitaliy]

Интересно, что люди делют чопперы самых разных модификаций и называют это "custom bike", но почему-то никто не делает такие же крутые "enduro custom bikes". Нет такой культуры и движения.

[kavlan]

Почему не делают?

[Leksey]

Я как-то тоже об этом задумывался. Пришел к выводу, что чоппер - кусок чермета с безграничным весом, размером и даже без подвески, что снижает требования, и оставляет большой простор для творчества.
Наши мопедки все-же продукты инженерной мысли и рассчета в каждом своем узелке.
И тем не менее умельцы встречаются. Не уверен, что их произведения превосходят мотопром.

[newone]

Извините за некоторую некрофилию, но в последнее время меня одолевают всяческие сомнения и идеи)

Что если взять современную ходовку от 2т кросса, например CR250 (или аналогичного) и в него ресурсный 2т мотор от эндуро (црм, рмх, кдх). На английском форуме црм видел ворклог, как человек поставил двигатель от ЦРМ в ЦР. Правда использовать двигатель ЦРМ не очень перспективно, ввиду проблем с запчастями. Но в целом можно бюджетно собрать мотоцикл, при наличии прямых рук. То есть ЦРка ещё живая около 100 тысяч денег, плюс двиг 30-50. Правда тут ещё надо добавлять стоимость работ по допиливинию.

Вопрос собственно пока такой, какие современные 2Т моторы обладают большим ресурсом?

[Mian]

Вопрос собственно пока такой, какие современные 2Т моторы обладают большим ресурсом?

Триальные 300ки с мощностью мотора около 20 л.с. но они малоперспективны для эндуро. Как вариант переделка мотора CR250R и его перенастройка на низкие обороты, для лучшей тяги увеличения ресурса.

[newone]

Как вариант переделка мотора CR250R и его перенастройка на низкие обороты, для лучшей тяги увеличения ресурса.

Тут смущает только то, что CR уже давно снят с производства (последний год выпуска 2007). Хотя афтермаркет запчастей хватает, так как он очень распространен был. А тебе попадались где нибудь статьи на тему дефорсирования и перенастройки CR?

[Юра_эндуро]

newone
А ты пробывал прокатиться на CR250?

[i-denis]

Я думаю челу стоит прокатится на ехс 2т. и все встанет на свои места

[newone]

А ты пробывал прокатиться на CR250?

На 125ке пробовал. Хочешь мне открыть глаза на что то?) Можно сразу говорить) Рассказывать что там злой мотор который вырывает на верхах руки не надо, что такое кросс я в курсе)

Я думаю челу стоит прокатится на ехс 2т. и все встанет на свои места

Если чел, имелся ввиду я. То я пробовал. Что должно было встать на свои места? Впечатления есть в моей теме, в которой ты тоже отписался)

[Raven]

Я бы не против произвести неплохой внедорожный скутер. Для этого надо всего ничего. Приделать унитаз к мотоблоку крот и снабдить все это дело звуковым сигналом от велосипеда аист, чтобы распугивать из под колес засмотревшихся пешеходов.