Кто перешел на CRF250(450)X, В том числе и с XR250(400) Опции

[i-denis]

Не титановое

[kostxr250]

Узнавал сегодня цену на колено,13000 объявили


Мужики подскажите у кого црф450х,как он греется?у меня эрка ,когда дубасишь на нем,все отлично,когда газуешь на маленькой скорости (например в грязи),начинает кипеть.

[i-denis]

Это нормально, ага, кипит

По поводу плавающих холостых. Поменял сальник дроссельной заслонки, поставил кольцо на винт качества. Счас имею холостые гуляющие 1700-1850 примерно. До этого выставлял на 2000 ибо ниже начинались затыки, провалы и ацкие скачки по оборотам.
Вопрос. Насколько они вообще гулять должны?

[MCVL]

У меня зависит от степени прогретости двигателя. На холодную стабильно держит 1500-1600, прогревается 1700-1800, нагреется 1900-2000. В горы если высоту набираю постепенно падают, когда доходит до 1500 оборотов уже начинает хуже заводиться, приходится использовать рычаг горячего пуска или поддавать газку при пуске, потом подкручивать количество оборотов.
На ЦРФ250Х тоже видел, что может держать 1500-1700 и при этом заводиться с полпинка

[i-denis]

Он с полпинка и заводится. Но на 3-4 секунды стабильной работы - провал, затем подскок, потом опять 3-4 ровно

В целом в +-100 убирается. Но интересно, бывает ли более ровная работа

[MCVL]

Сомневаюсь, короткоходный поршень, 1 компрессионное кольцо, карбюратор с большим сечением, фазы газораспределения, облегченные впускные клапана, этот мотор предполагалось будет жить ближе к верхам, ему стабильный холостой ход и не нужен, главное, что не глохнет
А вообще компрессия в норме? Зазоры клапанов давно проверял?

[i-denis]

Будешь смеяться вообще не проверял если впуск уйдёт он на горячую перестанет заводиться. Или с трудом начнёт. Но да, надо слазить будет.
Я стал ленив и целесообразен

Почему спрашиваю про обороты - црфы есть вокруг. Тахометра на них нет. Субъективно холостые под 2000 тогда более менее ровно пашут

[kaban]

У меня обороты показывает счетчик моточасов. Мануал гласит холостые 1700+/-100об/мин. Хоть убей - ниже 2200 тупо движок не работает, затыкается. Клапана и ЦПГ новые. Зазоры в норме. Видимо надо искать причину в карбе

[i-denis]

Вот такая же фигня
Собственно у меня аналогично было. Поменял сальник дроссельной заслонки на новый и поставил о-ринг на винт качества. Его вообще не было, как оказалось. Стало лучше. Вопрос - ещё лучше бывает? свежих црфов нет к сожалению под боком

Вопрос номер два, теоретический.
С 8 или 9 года не помню точно, Хонда изменила клапана на более тонкие, взаимозаменяемы ли головки?

[Oleg-_74]

Вопрос номер два, теоретический.
С 8 или 9 года не помню точно, Хонда изменила клапана на более тонкие, взаимозаменяемы ли головки?

Головки поменяли на Р- ке в 08 году, на Х осталась прежняя головка с теми же клапанами. От Р-ки 08-09 ставят, но нужен весь набор с распредвалом
Тут подробно описано http://www.rickramsey.net/CRF250Xbigbore.htm

[i-denis]

И следующим годом на иксе пришла новая голова под тонкие клапана
А Рик что перестал с 9 года интересоваться этой темой и взял вр250р


Покурил фиши, таки с 04 по 09 одни и те же клапана. Значит с 10 на тонкие ушли? А что за игры тогда с пружинами, ретейнерами и распредвалами были в 08-09г?

[Oleg-_74]

Клапана на Х по номерам одни и те же с 04 по 13, что впуск, что выпуск. На Р-ке в 08 поменяли диаметр стержня выпускного клапана с 5 до 4,5мм,с 10 пошел инжектор и голова совсем другая

[i-denis]

Что меня переклинило, что с 9 года на иксе стали тонкие, а лень не давала посмотреть фиши. Сижу курю тамперталк на тему лучшей башки на икс по годам. Эрку не хочу

[Oleg-_74]

Что меня переклинило, что с 9 года на иксе стали тонкие, а лень не давала посмотреть фиши. Сижу курю тамперталк на тему лучшей башки на икс по годам. Эрку не хочу

Тоже курил форумы по поводу лучшей башки, сделал вывод, что лучше от Р-ки 07года. А если от Х хочешь, то наверное последних годов, думаю они кардинально не менялись, начиная с 07

[MCVL]

Покатался хорошо так, пока народ готовится к дальняку

[MCVL]

Съездил на ЦРФ-е с ночевкой!
Полный шмурдяк на нем, бездор неплохой был. Пришлось вернуть багажник на место
По началу совсем неудобно, вес вверху получается, но проехать реально
Чтобы подбодрить Ай-Дениса выкладываю фото груженного ЦРФ







Полный фотоотчет тут
https://djebel-club.ru/forum/index.php?show...st&p=464570

[ezdyuk]

пересел на црф250х после дрз400к (киковый), до того рмх был,
мотиком доволен как удав, правда он у меня непростой...там тюненгу чуток....
если кого заинтересует описательное сравнение например для выбора мотика - могу натыкать.

[MCVL]

ezdyuk, натыкивай! Это всегда интересно

[chiporezz]

Марат, а какие у тебя на нем пробеги за сезон и какова частота регламента обслуживания. Замена поршня, клапанов. Особенно в сравнении с большим Хр.

[MCVL]

У меня пока только год владения црф450х, до меня на нем поменяли поршень с кольцами, сам видел, после того как купил сказали, что пробег на снятом Вапоре был около 19 тыщ км, я за этот сезон вместе с зимой накатал чуть больше 5 тыщ км, потом батарейка в вапоре села и сейчас не знаю какой пробег, счетчика моточасов нет. Меняю масло в двигателе (750мл) каждые 500км, в коробке (900мл) каждую 1000км, заливаю самое качественное (дешевое) масло, которое есть - лукойл полусинт. Мою и пропитываю воздушный фильтр каждые 1000км или если было много пыли то раньше
Сейчас маслице в двигателе начало немного подъедать, за 200км доливаю 50мл.
Думал он сломается за полгода, т.к. масло неизвестно как переварит и после ХР я его до отсечки выкручивал постоянно, чтобы он ехал, но потом привык и свыкся, сейчас особо не кручу, только на кроссовой трассе. В горах обычно хватает до середины раскручивать, в песках и снегах с середины до верхов.
В целом, год уже точно живет и это хорошо, на тяжелом бездорожье техника себя проявила как надежная и веселая, на легком бездорожье и асфальте как не интересная. На кроссовой трассе конечно хуже любого кроссача, но ехать позволяет не отставая от начинающих мотокроссменов и подвески почти не пробивает, хотя я всегда приземляюсь на стол и пока даже не целюсь в приемники ))
В общем, чтобы на нем было интересно кататься нужно сменить места катаний на более жесткие, учиться ездить на эндуро, кроссовых трассах, участвовать в эндуро-соревнованиях, ездить по непролазным тропинкам.
Если учесть где он пролезает то в принципе поршень, кольца, клапана не так страшно менять

А по поводу сравнения надежности сложно сказать, ЦРФ пока обслуживаешь живет и бегает, но если на ХР650Р, например, проглядел масло - стерло рокеры, долил масла, доехал спокойно до дома и можно еще хоть 10 тыщ км кататься дальше со стуком пока направляющие клапанов не загнет, регулируя зазоры каждые 100-300км, то на ЦРФ-е это означает приехал - мот глохнет и не заводится совсем
Вот, в мастерской подсмотрел


То есть получается ХР650Р сделан по старинке с большим запасом прочности и видимо расчетом на спортсменов-колхозников, которые не следят за техникой, поэтому многое прощает, а ЦРФ на спортсменов с механиками, которые знают, что технику надо обслуживать и следить за ней ))

[noname3450]

Всем привет! тоже обзавелся CRF250X 2006г.

подскажите, защита радиаторов на CRF250 и CRF450 одинаковая? или разная по креплениям? и радиаторы одинаковые? визуально они похожи...

[MCVL]

Лысая резина и песчаные соревнования несовместимы!

[MCVL]

Хотя, застревал там не только я

[ezdyuk]

лысая резина и вообще любые соремнования плохо совместимы а грязь и глина еще хуже сравнение црф и дрз натыкаю. может каму-то пригодится при выборе?
то что я на мотогоне писал скопирую сюда про сравнение с дрз
по ощущениям - мотик рулится после дрз - просто как игрушка, там где сузу в поворот укладываешь через силу, он норовит уйти прямо, 250ка сама ложится, чуток газу приоткрыл, в занос пустил и уже на выходе только подкорректировать а вот на песке оказалось что суза легче в поворот ложится, более длинные передачи и болльший момент на колесе помогают в повороте мот удержать, на 120ке передача может закончиться раньше чем кончится поворот. деревья тоже проще обруливаются. отклик на газ конечно не такой резкий, точнее не так - отклик резкий, даже резче, но вся резкость немного выше , то есть если где-то в сложном месте с холостых дернуть хаз или зернулась рука - это не так противно, дрз этого не любит - сразу отправляя перед в небо, црф может или задуматься или буксануть, но как-то не пытается сразу задраться или с курса сбиться, чтобы нормально ехать мотор приходится крутить, вариант с тошниловым как на дрз не проканывает, тут ил мотор держишь в тонусе - тогда он и едет и выстреливает как надо или приходится прежде чем помчаться - переключиться вниз на передачу-а то и две, но едет все-равно вполне бодро, одни и те-же места пересаживаясь покатал по очереди на црф своем, потом на дрз своем киковом, и потом на црф450х, тоже раздушеном, в итоге чисто для меня - 250 самое оно, не надо бороться с мотиком, не надо постоянно дозировать газ, особенно в подъемах и затыках, руль острый, инерции у мотика меньше, в повороты попадать проще, там где црф450 отрывает руки и вынимает здоровье, дрз почти так-же - на 250 просто поливаешь и не выматываешься, звезды стоят конечно атас - 14-53, очень нехватает еще 1-2 передач наверху, но это в чистом поле, а так в лесу самое оно, в чаче первую ткнул и он как трактор ползет на холостых, не хуже иксеров всяких. и не глохнет. затык с малых присутствует, но не критичный, хотя пару раз напрягло. как-то так.
короче црф мне лично по душе - а вот парни после 450 как-то не поняли,
едет не так резво, как их 450, там где они тупо в натяг на 3 выезжают в горы по грязи, тут надо немного иную тактику пользовать, короче каждому свое, но брать црф есть смысл только если гонец не шибко тяжелый и имеет кой какой опыт, тошнить на дрз как-то приятнее, особенно на стоковой трубе, катишься, тишина, птички поют..., и больший вес гонца дрз тоже лучше переваривает,

[MCVL]

Пришла пора замены подшипников заднего колеса на CRF450X
Если с передним все просто как у всех, то с задним меня ожидали сюрпризы, во первых со стороны звезды подшипник развалился, прям кусочек выпал и шарики из него посыпались как только ось вытащил, видимо их никогда не меняли
Потом как оказалось, правый подшипник удерживает гайка, которую открутить можно в принципе зубилом и молотком, но с хорошим шансом повредить саму гайку и резьбу, там все алюминиевое и видимо никогда не откручивалось



Решили, что раз время есть, то почему бы не изготовить инструмент, может быть единственный в городе, но головка на 32 оказалась слишком маленькой, а головка на 36 слишком дорогой, 50мм нашли только кусок трубы, ну хоть что-то, сказано - сделано, правда выглядит это как арт-объект какой-то



Ну ладно, просто не буду его никому показывать
Главное, что свою функцию инструмент выполняет, гайка снята, резьба цела



Теперь подшипник ничего не держит и он легко выходит наружу. С левыми подшипниками засада, сначала думали, что они вытаскиваются тоже через правую сторону как на БМВ 30-х годов, но оказалось там за ними выемка и выбиваются они так же как и все сразу наружу.
Еще как оказалось, используются очень редкие подшипники 6905 со стороны тормозного диска и два 6904 еще два 6905 со стороны звезды, сальники с обеих сторон имеют надписи 33x43x7
Завтра буду искать эти подшипники в самых распространенных местах, т.к. в нескольких самых ближайших сказали, что таких подшипников не существует
На ХР650Р конечно с этим все гораздо проще, 6204 и 6004 почти в каждой лавке по несколько разных брендов, и поменять их заняло полчаса вместе с чаем
Ну да ладно, завтра буду искать ))