Honda CRM250 Опции

[Coraty]

Где найти тросик на мощностной клапан?На Экзисте не могу найти каталог на мотоцикл.

[newone]

Как вариант, можно рассмотреть полносильный RMX. На CR передачки короткие(крейсерская низкая), бак маленький, вибрации большие, света нет.

Если не ошибаюсь RMX выпускался тож как и CRM до 2000 года. Хочется уже что то посвежее все таки. Как бы не обстояли дела на RMX с запчастями, на CR они явно проще. К тому же покупать только под заказ, хороший вариант дешево стоить не будет, а что приедет в итоге это ещё вилами по воде. Хорош, хватит с меня сюрпрайзов)

Крейсерская не интересует, мот только для бездора будет. Бак тюненый без проблем, вибрации через сайлентблоки можно снять частично, генератор ставится без особых проблем. То есть покупается мотик за примерно 100 тыщ, вкладывается 30-40 и получается 2Т хардэндуро, у которого есть немного низов и средних, и вдоволь верхов)

[Сhestar]

Крейсерская не интересует, мот только для бездора будет. Бак тюненый без проблем, вибрации через сайлентблоки можно снять частично, генератор ставится без особых проблем. То есть покупается мотик за примерно 100 тыщ, вкладывается 30-40 и получается 2Т хардэндуро, у которого есть немного низов и средних, и вдоволь верхов)

думал только я один дьёт, сток в безумный бессток строить собираюсь(эт про другой мот).

[newone]

думал только я один дьёт

нет, ты что) мы же в россии) нас тут много

[Сhestar]

не все понимают,это отдельная тема.
а рукам с моском раздолье,если бы еще заграница помогала

[Cerega]

То есть покупается мотик за примерно 100 тыщ, вкладывается 30-40 и получается 2Т хардэндуро, у которого есть немного низов и средних, и вдоволь верхов)

Ну начнем с того, что за 100 нормальный CR c 2003 г. ты не найдешь, на них сейчас спрос хороший, все кинулись покупать, т.к. у Hond_ы больше нет и не будет новых 2T. Если поставить увеличенный бак и генератор от этого он хардэндурой не станет, он останется злым 2T кроссом, не прощающим ошибки. Верха, да есть, но тебе до них еще расти и расти. Поставь на CRM звезду заднюю на 48 и откатай хотя бы сезон в нормальном темпе, а рассуждать: вес большой, запчастей нет, продать не смогу, подвески плохие можно бесконечно. Купил газуй, сломался ремонтируй. А чего тебе так 2Т нужен?

P.S. Ты случаем по гороскопу не весы?))))

[newone]

Купил газуй, сломался ремонтируй. А чего тебе так 2Т нужен? P.S. Ты случаем по гороскопу не весы?))))

Боже упаси меня ремонтировать CRM) Вот нравится мне 2Т, характер его нравится. Не знаю как объяснить это что то субъективное. По гороскопу - близнец.

Ну про нормальный это условно, все равно полностью перетряхивать надо будет, чтоб быть спокойным. Бак и генератор это я так, только на вопрос ответил. А так список там большой) А то что ЦРок мало согласен, увы. Особенно в последней алюминиевой раме, очень уж она мне нравится.

[i-denis]

Вр250ф года 06-07 за рублей 150 плюс 40 на ремонт сразу после покупки... итого 190... это как вариант удовлетворить твои хотелки, если ты перестанешь грезить 2т. В плюсе 06 год с птс весьма реально.
Но за 200 найти вполне живой ктм опять же можно, правда тоже желательно иметь 20-30 на текущий ремонт и технику перебирать сразу после покупки, а не на 3 день покатушек, извлекая "вареный шатун"

[Zybex]

На самом деле мопеды у которых могут быть проблемы с запчастями меня очень пугают.

Ну тут-же пол форума говорит что на CRM не проблема заказать запчасти!

Поэтому CR250R. Если тест драй пройдет для меня безболезненно.

И возьмешь примерно такого-же года, ну хорошо, немного помоложе и то, если повезет!
А ресурс точно будет поменьше и с ним шанс укаюкать поршень-коленвал в середине сезона явно увеличивается.

К тому же покупать только под заказ, хороший вариант дешево стоить не будет, а что приедет в итоге это ещё вилами по воде.
генератор ставится без особых проблем. То есть покупается мотик за примерно 100 тыщ, вкладывается 30-40 и получается 2Т хардэндуро, у которого есть немного низов и средних, и вдоволь верхов)

Вся расходка 2Т впринципе взаимозаменяема. На ебее куча афтамаркета. Вот просто тупо вбей rmx 250 и увидешь сколько тыщ лотов там продают. Мне сейчас показало (5,402) лотов! + мегазип где идут 20% скидки и малые пороги для бесплатной доставки ЕМС. То-есть в течении месяца, любая шняжка-шняжная будет у тебя уже стоять!

А тюнится любой мот.

К тому-же, по ДОПам не сможешь ехать!
Прицеп-то уже купил?

Откатай хотяб сезон!
А то DR сразу продал, на CRM пару кружков проехал и его тоже продавать.
А тем более если есть проблемы с деньгами, не вижу смысла каждые 6 месяцев менять мот.
К тому-же, цены щас на мотики пипец взлетели. Так-что придется тебе осени ждать

[newone]

Вр250ф года 06-07 за рублей 150 плюс 40 на ремонт сразу после покупки... итого 190... Но за 200 найти вполне живой ктм опять же можно, правда тоже желательно иметь 20-30 на текущий ремонт и технику перебирать сразу после покупки, а не на 3 день покатушек, извлекая "вареный шатун"

Ну так то можно взять и новый ктм при желании.. вот только денег на взять что нибудь, чтоб его возить точно не будет. Вокруг гаража кататься чтоле?) Может я ещё приду к 4Т, но явно не после CRMа)

Я так только и не понял сколько лошадей у wr250f. Но весит он 116, это меньше чем CRM лишь на 10кг, то есть не очень существенно.

Ну тут-же пол форума говорит что на CRM не проблема заказать запчасти!

Мне кажется даже я так говорил Я даже думал купить запасной движок, чтоб заранее провести ему ТО и иметь на случай замены. Один ставишь, другой чинишь. Но по хорошему это уж совсем бред)

Вся расходка 2Т впринципе взаимозаменяема. На ебее куча афтамаркета. Вот просто тупо вбей rmx 250 и увидешь сколько тыщ лотов там продают. Мне сейчас показало (5,402) лотов! + мегазип где идут 20% скидки и малые пороги для бесплатной доставки ЕМС. То-есть в течении месяца, любая шняжка-шняжная будет у тебя уже стоять!

Вбил "RMX 250" - Parts & Accessories (5,353) \ 6,569 active listings. Потом вбил "CR 250" - Parts & Accessories (43,601) \ 56,968 active listings. Понимаешь, на что я намекаю?

К тому-же, по ДОПам не сможешь ехать! Прицеп-то уже купил?

А зачем по ДОПам ездить? К тому же не ездить и не иметь права ездить разные вещи) Вообще я думаю таз-пикап купить на первое время, лето откатать на нем.

[plan]

Я даже думал купить запасной движок, чтоб заранее провести ему ТО и иметь на случай замены. Один ставишь, другой чинишь. Но по хорошему это уж совсем бред)

Чего заморачиваться то так? Или уже тревожные симптомы на своем CRM заметил? Если нет, то катался бы и не парился - зачем такой головняк с запами раньше времени? звезду действительно побольше поставь, если мощщИ не хватает. Вес, да он у всех одноклассников такой.. легче и мощней - кросс.. Но какой смысл его для полей-лесов брать? Нужно будет на кроссовой трассе и кататься, чтобы раскрыть весь потенциал его... Опять, если кросс, то почему CR? Тут выбор то уже есть среди 4х тактных, они резвее CRM все..
В общем, мой совет такой - откатай сезон на CRM, попробуй разные звезды.. Вес - ерунда, полезно для здоровья даже потягать За сезон попробуешь у людей разные аппараты кроссовые и эндуро, сравнишь, поймешь чего хочешь.. Зимой не спеша продашь и найдешь то, что нужно.. а то в разгар сезона промаишься хеерундой, вместо того, чтобы кататься.

[newone]

Вес - ерунда, полезно для здоровья даже потягать

Ну кому как, по мне так не ерунда. А для здоровья я в тренажерку хожу и питаюсь более менее правильно)

На самом деле я считаю что ошибся при покупке из за невнимательности, именно вес меня интересовал в первую очередь. Если бы CRM весил на 15-20кг меньше, я бы его оставил. Но увы, особенно в сравнении вес дает себя знать. Я не хочу заниматься тюнингом мотоцикла который зимой надо будет продавать, а в том виде, в котором он сейчас - он меня не устраивает.

В общем предлагаю тут более по этому вопросу не флудить, если кто то считает необходимым высказаться, готов продолжить своё ныть в более подходящей теме).

[shitcool]

Начал шелестеть двиган. Последний раз, когда ехал прям такие четко шелестяше-скрежещие звуки в области коробки. Решил больше не испытывать судьбу. Звук возникает при езде, частично и на холостую. Как думаете, в чем может быть бИда? Ах да, забыл добавить, что он начал сильно греться, тяга малясь пропала, да и ваще ведет на оборотах себя не адекватно.

[Mian]

бИда может быть в том что накрывается маслонасос. Для начала можешь, снять резонатор и заглянуть в цилиндр, проверить нет ли на поршне и гильзе задиров. Греется либо от работы без смазки либо от бедной смеси.

[Здравый Смысл]

Как думаете, в чем может быть бИда? Ах да, забыл добавить, что он начал сильно греться, тяга малясь пропала, да и ваще ведет на оборотах себя не адекватно.

Вскрытие покажет. Чего чадать то.

[Zybex]

Компрессию замерь

[shitcool]

Вскрытие покажет. Чего чадать то.

Гадать примерную сумму ремонта

[shitcool]

Подскажите размеры подшипников и сальников коленвала. Ну а вообще шик, если кто подскажет, где их приобрести побыстрее)

[lisiy1986inh]

та приобрести - не проблема.
в нормальном магазине подшипников.
а влт какие = огромный вопрос!

[Mian]

подшипники на Мк1-Мк3 28х68х18, на АR 28х72х18. Обязательно должен быть класс С3
Сальник левый 22х34х7, правый 38х52х8 или 38х52х9 или 38х52х10

[shitcool]

подшипники на Мк1-Мк3 28х68х18, на АR 28х72х18. Обязательно должен быть класс С3
Сальник левый 22х34х7, правый 38х52х8 или 38х52х9 или 38х52х10

Громадное спасибо за помощь!

[lisiy1986inh]

подшипники на Мк1-Мк3 28х68х18, на АR 28х72х18. Обязательно должен быть класс С3
Сальник левый 22х34х7, правый 38х52х8 или 38х52х9 или 38х52х10

Спасибо!

[newone]

Натолкнулся вот на такую инфу на мотогоне. Может кому будет интересно. Про то, как поставить поршень от CR на CRM (кроме AR).

Берёте поршень от CR250 средины 90-х (тот, что со сферическим днищем, на форму пропила в юбке не обращаете внимания) Диаметр CR-кого поршня на 0,2 мм. больше чем у CRM. Высота поршней одинаковая, фазы и продувка не изменяться. Растачиваете и хонингуете цилиндр под этот поршень, зазор берёте как для всех чугунных цилиндров такого диаметра.
Растачиваете и расшлифовыете отверстие в CR-ком поршне под палец CRMа, оно на 1 мм. больше, обязательно делаете новые проточки под стопорные кольца поршневого пальца. Эту операцию нужно выполнить достаточно точно под диаметр проволоки стопорных колец. Измеряете расстояние от днища порщня до края отверстия поршневого пальца. Сравниваете размеры на обеих поршнях, на поршне CR-а оно больше. Вычислите разницу, на эту величину Вам нужно будет приподнять цилиндр с помощью дополнительной проставки между картером и цилиндром. При расчёте толшины проставки учтите толшину дополнительной паранитовой прокладки. Проставки мы делали вручную из подходящего аллюминиевого листа, если с аллюминием нужной толшины будут проблемы в разумных пределах подгоняйте толшиной паранитовых прокладок. Лучше чтобы цилиндр оказался чуть выше чем по расчёту, ну снизиться степень сжатия, немного уйдут фазы, для "прогулочного" мотика это нетак важно, мотор будет помяге, потяговитей. Если цилиндр "провалится" увеличится степень сжатия, а Вам это не надо. Штифты в канавках порщневых колец стоят как надо, кольца об окна не сломаются. Верхний болт между головкой цилиндра и рамой как правило входит, если не войдёт напильник Вам поможет. Выпускная труба тоже встаёт без доработки.
Собираете всё в зад, и будет Вам счастье. Можете гонять, менять кольца и поршни , точить цилиндр под ремонтные размеры старых CR-овских поршней (естественно с доработкой отверстия под палец)
Мы пару мотоциклов в Москве так переделали, сейчас переделываю ещё один, правда поршень с плоским днищем, но для этого "старичка" это простительно.

P.S. Если дефекты цилиндра слишком большие возможно Вам сразу прийдётся уйти от "номинала" в ремонтные размеры и возможно в неоригинальные поршни, благо под чугунные цилиндры их выпускали все кому не лень.

© ETii

Головку цилиндра я немного шлифанул (mill) на 0.5мм, дабы сузить зазор между краем поршня и головкой (squish), говорят это сильно повышает мощность.
(С) ittakir

По памяти поднять цилиндр нужно миллиметров на 5. Первый раз мы фрезеровали лист алюминия до нужной толщины, во второй раз решили не напрягаться и взяли лист толщиной если не ошибаюсь 4 мм. и до нужного размера добили подбором паранита требуемой толщины. Для нас в тот момент это было проще.
Подрезать днище поршня до требуемого размера не удастся, там столько лишнего "мяса " просто нет.
Переделать шатун под тонкий CR-кий поршневой палец и его подшипник при приемлемом качестве можно только с распессовкой коленвала, а это в наши планы не входило.
Может быть удастся подобрать подшипник в верхнюю головку шатуна с иглами большего диаметра и "вживить" CR-кий палец в CRM-кий шатун. Тогда и поршень переделывать не придётся. Но мы подшипники с сепараторами не искали.
Можно проработать ещё один вариант, подобрать иглы большего диаметра, взять тонкий CR-кий палец и собрать подшипник без сепаратора в верхней головке шатуна (как на ЯВАх). Для наглядности контрольную сборку палец - иглы - шатун проще производить без поршня. Если иглы по окружности встанут плотно и перекос игл будет исключён, то Вам повезло, останется только подобрать или изготовить упорные шайбы ограничивающие перемещение игл. Если иглы встанут не плотно, с зазором, то при работе они перекосятся и всё это долго не проживёт.


© ETii

[Mian]

Это деревняя тема, так делали когда не было известно что один в один подходят поршни от TRX250. Сейчас весь этот геморой не имеет большого смысла. Ну если только есть поршень от CR и очень хочется побыстрее поехать.

[lisiy1986inh]

Да и для AR версии этот способ не подойдет, а то растачивать и наносить на цилиндр никасиль поновой как-то не очень хочется.

А с поршнем от TRX разве не надо мудрить с подшипником сепаратором?? (я про тот, который между поршнем и шатуном).