Honda CRM250 Опции

[oobana]

мой срм, неного раздушенный, легко уходит от дрз по динамике, но вот подвески...

спасибо! интересный отзыв. буду искать тогда црм и смотреть.

[Coraty]

Собрался покупать защиту ручек, возник вопрос, сколько мм руль?

[lisiy1986inh]

Собрался покупать защиту ручек, возник вопрос, сколько мм руль?

Если не менялся, то должен быть стандартный: 22 мм. А чего не померять самому, чтоб наверняка?

[Coraty]

Померил бы, да только нечем.

[lisiy1986inh]

Померил бы, да только нечем.

Ну если штангеля нет, то можно снять грипсу или ручку газа и линейкой померять диаметр руля.

Еще можно померять диаметр через длину окружности:
меряешь ниткой или еще какой-нибудь хренью окружность руля и делишь на Пи (3,14). Получишь диаметр руля.

[Axi_]

Начитался. Захотелось. D-tracker унылый. Пойду брать мотард црм

[Max-ouT]

Ну если штангеля нет, то можно снять грипсу или ручку газа и линейкой померять диаметр руля.

Еще можно померять диаметр через длину окружности:
меряешь ниткой или еще какой-нибудь хренью окружность руля и делишь на Пи (3,14). Получишь диаметр руля.

Если я не ошибаюсь то диаметр руля в районе ручек всегда 22 мм, а вот в месте где крепиться к траверсам бывает 2 размера. 1/8 т.е. 28 мм или 7/8 т.е. 22 мм

[bobiwu]

взял вот недавно как неделю crm 250 збс аппарат мне очень нравиться но что то не дает ему ехать так как он может
что.....? я не пойму вот щяс пойду попробую карбюр по чистить может из за него засорился я на резерве 1 раз по гонял
всё может быть незнаю жду ваших коментов. rolleyes.gif

[Coraty]

взял вот недавно как неделю crm 250 збс аппарат мне очень нравиться но что то не дает ему ехать так как он может
что.....? я не пойму вот щяс пойду попробую карбюр по чистить может из за него засорился я на резерве 1 раз по гонял
всё может быть незнаю жду ваших коментов. rolleyes.gif

Какие симптомы?

[bobiwu]

Какие симптомы?

стук в цилиндре

[G_A]

Интересует мнение владельцев.

СРМ АР, пригнан с джапании, работает с перебоями когда даешь газу. На холостых работает, когда даешь газу - сперва подхват, а потом начинает затыкаться и стрелять в резонатор. Сегодня скинул крышку с карба, не отсоединяя самого карба от всех трубок и тросов - там следы какого-то налета, который легко счищается. Видимо отложившееся лаком масло после испарения бензина из карба. Отложения удалил с крышки, поставил обратно. Ситуация та же. Хотя если газу давать не много и не выходить за средние обороты, то работает стабильно во время разгона, но как только обороты перейдут какую-то границу, начинает стрелять в резонатор и терять тягу. По всей видимости необходима полная чистка карбюратора с его демонтажем с мотоцикла. Что скажете?

Так же прошу кинуть ссылку на мануал по СРМ АР.

п.с. взял таки СРМа )

[Mian]

Снимай и чисть карбюратор выкрутив жиклеры и винт качества ХХ. Мануалы тут

[Coraty]

стук в цилиндре

На холостых или на всем диапозоне оборотов? У меня тоже на холостых слышен стук, чуть дашь газку пропадает. Это скорее всего специфика 2Т.

Карб чистить обязательно, когда у меня не заводился, я сделал чистку (хотя внутри грязи явных следов не обнаружил) заработал. Прогрел, ибо на холодных (на холодных должен дыметь) не выходит ннормально на высокие (пердит, стреляет и т.п.), и нормально работает, появляется подхват. Проверить работу мощностного клапана на прогретом аппарате. Проверить воздушный фильтр. Проверить плотность соединения домика, карба и т.п. Свечку почистить.

Если гонял на резерве, то скорее всего не прогрел. На холодную тупит сильно.

[Zybex]

Про стук.
имхо лучше сними на видео и закинь сюда. Мне вот сказали довольно компитентные люди, что шатун стучит...
Я конечно проверю, но проверять буду как все детальки придут, чтоб сразу все сделать а не вспоминать откуда этот болт)))

[bobiwu]

где купить запчасти а точнее всю поршневую с прокладками на цилиндр в мос. обл.?

[Dalnoboi]

Честно говоря тестировать црм на 2-3 часа никакой продавец я думаю не даст Поэтому даже при случае если дадут тестдрайв небольшой после покупки - всего не прочувствовать наверное будет.
Вот ХР400Р мне по дружбе просто дал один товарищь и я более-менее его прощупал. Вот и интересно было какова она - разница в эксплуатации длительной црм от хрр.

Угу))) Дай-ка угадаю, какой такой Колянчег дал тебе 400-го ХРа)))))

[Zybex]

где купить запчасти а точнее всю поршневую с прокладками на цилиндр в мос. обл.?

Нигде. Все только на заказ!

[Coraty]

На сколько хватает полного маслобака?

[G_A]

Прошу совета -

как лучше и удобнее снять карбюратор на AR?

на что обратить в этом карбюраторе при промывке? (какие жиклеры выкрутить или еще чего)

п.с.
Coraty, как говорят маслобака хватает на 5 бензобаков баков.

[Axi_]

Заполучил црм250. Что делать если там стоит карб PWK а очень хочется стандартный? И еще бы где аирбокс нормальный взять вместо нулевика?

И клпана на впуске странные стоят, просто лепестки как из стеклопластика, металлических нет. Тоже от цр'a наверное.


Кто хочет погорячее, готов меняться.

[G_A]

Так, карб снял, промыл. Внутри были какие-то лаковые отложения на камере, жиклерах, поплавках. Видимо бензомасляная смесь испарилась, а масло отложилось лаковой пленкой.

Выкрутил жиклеры, почистил их медной проволокой, промыл карбклинером, установил все обратно. Промыл, пролил все каналы и отверстия. Выкрутил болт воздуха, что вкручивается под входным отверстием карбюратора, промыл его и отверстие куда он вкручивает. По мануалу сказано что на нем должна быть пружинка, но ее не оказалось, а колечко резиновое растрескалось и рассыпалось. Завтра установлю новое кольцо и пружинку. Болт выкрутил на 1,5 оборота - как и был до этого.

Еще есть болт с большой накатанной шляпкой, по всей видимости регулировка ХХ. Но видно, что он не напрямую воздействует на положение дроссельной заслонки, а воздействует на какой-то рычажок, который приводится в действие пневматической диафрагмой. Болт этот с левой резьбой. ЗАметил то, что он был выкручен сильно и не касался рычажка, которого должен касаться.

Так же заметил что отсутствует у карбюратора трубка №6 - от штуцера диаметрально противоположному штуцеру подачи топлива в карбюратор. Что это за трубка и куда она должна подходить?

Завелся со второго кика на подсосе. После того как завел заметил что диафрагма постоянно втягивается и двигает дроссель, от чего обороты гуляют. Подкручивание болта ХХ приводило лишь к ограничению втягивания диафрагмы... ХХ не стабилен..

Помогите отрегулировать карбюратор на АР версии!!! В мануале описана настройка воздушного винта. Но там и так понятно - 1,75 оборота назад и небольшая регулировка +/-, а вот винт ХХ в каком положении оставить?

[Mian]

Лепестки на впуске без огрраничителей это скорее всего бойсен, они идут и на CR и на CRM одинаковые. Если карб с пневматической диафрагмой то это стандартный карб для AR. Болт ХХ не должен касаться рычажка, он работает как ограничитель при подъеме заслонки вакумным приводом. Если винт закручен до конца то стандартный мотоцикл просто не заведется, дроссельная заслонка полностью закрыта.
Надо бы пояснять что за №6 и откуда ты его взял. Микрофиши? мануал? Какая страница?

Открываем мануал на странице 20-2
На AR есть 2 соленойда управляемые мозгами
Первый с тремя штуцерами (ID SOL.) на сверху на корпусе воздушного фильтра управляет вакуумной диафрагмой на карбе


Второй с двумя штуцерами (SAJC SOL.) на раме около регулировки жесткости на аморте, управляет подачей воздуха в дополнительный воздушный жиклер карба


Штуцер противоположный винту качества ХХ (воздушному винту) является дополнительным управляемым воздушным жиклером. Трубка от него идет к соленойду с двумя штуцерами, который иногда должен открываться и пропускать воздух.
Сейчас у тебя постоянно сосет нефильтрованный воздух через этот штуцер, через растрескавшуюся резинку на винте качества и может еще гдето. Смесь бедная, обороты высокие, срабатывает ограничитель оборотов ХХ на 2300 об/мин и постоянно щелкает трехштуцерный соленоид.
В таком состоянии карб не отрегулировать. Как минимум надо заглушить дополнительный воздушный жиклер и резинку с шайбой и пружинкой на винт поставить.

[G_A]

"Трубка №6" - трубка, которая так и называется в мануале в разделе "топливная система", там где изображен карбюратор. Присоединяется к штуцеру напротив воздушного винта, а дальше, судя по изображению в мануале, идет куда-то вверх, подозреваю, что к клапану около расширительного бачка.

Трубку надел обратно, она просто была снята, винт воздуха герметизировал, пружинку на винт установил, на 1,75 об. его отвернул, фильтр в керосин окунул пару раз и отжал, маслом его заново пропитал.

Но карбюратор по-прежнему, как мне кажется, "богатит" или льет... хотя игла поплавка не пропускает. Впечатление что работает как на подсосе, хотя с подсосом смесь еще богаче! Хотя на малом газу мот работает стабильно. Каков диагноз?


спустя сутки:


Трубку надел обратно, она просто была снята, винт воздуха герметизировал, пружинку на винт установил, на 1,75 об. его отвернул, фильтр в керосин окунул пару раз и отжал, маслом его заново пропитал.

Но карбюратор по-прежнему, как мне кажется, "богатит" или льет... хотя игла поплавка не пропускает. Впечатление что работает как на подсосе, хотя с подсосом смесь еще богаче! Хотя на малом газу мот работает стабильно. Каков диагноз?

[Mian]

какие жиклеры стоят и на каком делении игла?

[G_A]

жиклеры 148 и 50 кажется, еще вспомнил, что как в мануале я видел такие же, т.е. стандарт.. До иглы не добирался. М.б. уровень? Сколько от края камеры?
М.б. воздушный фильтр снять, посмотреть какой эффект будет? По идее меньше лить должен...

Добавлено позже:

Проблема решена! Мопед прет с начала средних оборотов отменно. Однако есть желание поставить звезду побольше. От чего подходят звезды? От ХР 250 подходят?