Honda CRM250 Опции

[m@x]

да, скорее всего диски слиплись, такое бывает

[il2b]

да, скорее всего диски слиплись, такое бывает

Хорошо. По ващему тогда когда стоит лезть в сцепление?
и еще вопрос сколько стоит полный комплект для замены всех сальников пыльников масла, для обслуживания передней вилки. )

[il2b]

Хорошо. По ващему тогда когда стоит лезть в сцепление?
и еще вопрос сколько стоит полный комплект для замены всех сальников пыльников масла, для обслуживания передней вилки. )

В общем купил всё для ремонта вилки. (сальники пыльники 1000 р. масло мотul 2 литра 650) =1650.

[G_A]

профоткай операции когда будешь делать, хочу посмотреть!

[il2b]

профоткай операции когда будешь делать, хочу посмотреть!

Сам первый раз все буду делать ))) да и фотано перефотано всё уже перед нами сто раз. Это видео у меня за оснуву взятою https://www.youtube.com/watch?annotation_id...p;v=e5K-Or9jOXM

[mobidik]

Может уже все забыли, но все равно отпишусь. Так вот игрался я с настройками карба и первым делом выставил по инструкции 1,25 оборота болт смеси и тупняк и пердеж на высоких скоростях исчез, вроде проблема решена, но поубавились верха. Почти исчез тот знаменитый пинок под зад, мот разгонятся довольно таки бодро но монотонно, холостые не плавают. Потом ставил 1,5 и 1,75 оборота болт смеси, уже возвращается пинок под зад и мот становится просто бешеным, но возвращается тупняк как и раньше, и на 1,75 смеси, хх потчи нереально споймать, плавает. На 1,5смеси, хх еще можно отрегулировать.

Решил пока проблему так, когда еду на далняк 1,25 смесь, бездор ставлю 1,5 или 1,75. И мне всетаки кажется что при настройке смеси на 1,75 или 1,5 на трасее при 130, 140 поплавковая камера просто напросто осушается, бенз с бака не успевает пополнить ее. Пример: я разогнался на трассе, начался тупняк, пердеж, хлопки, мот заглох, остановился, сразу кикаю и нифига, подсос включил, покикал без зажигания, подсос выключил, кикнул, мот завелся с первого же кика. Может так все и оставить и просто с собой возить отвертку и регулировать, когда нужнен трактор или на дальняк 1,25 смесь, а когда быстрый прохват по пересеченке 1,75? (Проблема не в фильтре(чистый), карб чистый, дырок в патрубках нет, краник не забит) Кто, что посоветует? Кстати год назад, поплавок выставили на средний уровень, может выставить побольше?

У кого какой вольтаж на выходе из РР? мерял мильтиметром плавает от 13,6 до 13,8. В мануале, хотя он для АР написано от 14.0 до 14.8, хотя у нее вроде должен быть побольше эрки. У кого еще были траблы с тумблером ON OFF engine? из за него искра пропадала, убрал нафиг, напрямую запитал.

профоткай операции когда будешь делать, хочу посмотреть!

Сам первый раз все буду делать ))) да и фотано перефотано всё уже перед нами сто раз. Это видео у меня за оснуву взятою https://www.youtube.com/watch?annotation_id...p;v=e5K-Or9jOXM

вилку разобрать, собрать не так уж и сложно, подсилу одному человеку. Поменять сальники, масло новое залить и обратно поставить в траверсы у меня ушло где то часа 4. Сальники новые забивал старым разрезаным на две половинки. Масло залил 7.5 мутул, взял дорогое, погарячился. Можно было взять простой форк оил експерт 10 или смешать 5 и 10 или аналог, так как внутри вилки особо космического ничего нет, одни железки. Кстате к штоку от картриджа при сборке веревку надо привязать , так как потом недостать, все эти советы вроде есть гдето на форуме там джебелевскую разбирали. В мануале для АР есть фотки как разбирать и видяшек на ютубе по разбору подобных куча.

вот несколько фоток есть, может кому пригодится

[il2b]

Вот я что то с дуру взял и почистил карбюратор, без видимых на это причин. Снять карб меня заставило то что порвалась прокладка впускного колектора, и заодно думаю проревизирую карб. "пинок" до снятия ощущал. Сейчас жду момента когда придёт прокладки, и я поставлю всё на место, боюсь вдруг что то не так))) хотя винты регулировки выставил на исходные настройки, а вот с уровнем поплавков не уверен. кстати регулировка у меня не по мануалу. Но и у меня резонатор не стандартный(из японии с таким пришел).

Может уже все забыли, но все равно отпишусь. Так вот игрался я с настройками карба и первым делом выставил по инструкции 1,25 оборота болт смеси и тупняк и пердеж на высоких скоростях исчез, вроде проблема решена, но поубавились верха. Почти исчез тот знаменитый пинок под зад, мот разгонятся довольно таки бодро но монотонно, холостые не плавают. Потом ставил 1,5 и 1,75 оборота болт смеси, уже возвращается пинок под зад и мот становится просто бешеным, но возвращается тупняк как и раньше, и на 1,75 смеси, хх потчи нереально споймать, плавает. На 1,5смеси, хх еще можно отрегулировать.

Решил пока проблему так, когда еду на далняк 1,25 смесь, бездор ставлю 1,5 или 1,75. И мне всетаки кажется что при настройке смеси на 1,75 или 1,5 на трасее при 130, 140 поплавковая камера просто напросто осушается, бенз с бака не успевает пополнить ее. Пример: я разогнался на трассе, начался тупняк, пердеж, хлопки, мот заглох, остановился, сразу кикаю и нифига, подсос включил, покикал без зажигания, подсос выключил, кикнул, мот завелся с первого же кика. Может так все и оставить и просто с собой возить отвертку и регулировать, когда нужнен трактор или на дальняк 1,25 смесь, а когда быстрый прохват по пересеченке 1,75? (Проблема не в фильтре(чистый), карб чистый, дырок в патрубках нет, краник не забит) Кто, что посоветует? Кстати год назад, поплавок выставили на средний уровень, может выставить побольше?

У кого какой вольтаж на выходе из РР? мерял мильтиметром плавает от 13,6 до 13,8. В мануале, хотя он для АР написано от 14.0 до 14.8, хотя у нее вроде должен быть побольше эрки. У кого еще были траблы с тумблером ON OFF engine? из за него искра пропадала, убрал нафиг, напрямую запитал.





вилку разобрать, собрать не так уж и сложно, подсилу одному человеку. Поменять сальники, масло новое залить и обратно поставить в траверсы у меня ушло где то часа 4. Сальники новые забивал старым разрезаным на две половинки. Масло залил 7.5 мутул, взял дорогое, погарячился. Можно было взять простой форк оил експерт 10 или смешать 5 и 10 или аналог, так как внутри вилки особо космического ничего нет, одни железки. Кстате к штоку от картриджа при сборке веревку надо привязать , так как потом недостать, все эти советы вроде есть гдето на форуме там джебелевскую разбирали. В мануале для АР есть фотки как разбирать и видяшек на ютубе по разбору подобных куча.

вот несколько фоток есть, может кому пригодится

а я на 7,5w пожопился, взял 10w. В добавок у меня в самом низу хрома есть ржавчина, думаю масло погуще не даст сальничку раздро**ться так быстро из за более редких пробивов до самого низу.

[anatoliy82]

для замены сальников не зачем так разбирать, выкручиваешь пробку сверху, снимаешь перо, аккуратно выковыреваешь пыльник, снимаешь стопор под сальником и выдергиваешь трубу.
старый сальник режешь попалам, этим куском потом удобно запихивать новый, у меня со смазкой зашел "от руки", времени на все час с перекуром

щас заметил, вилка от второго, там немного по другому вроде.

mobidik у меня глушак от цр стоит, жиклеры на 10% больше стока, летом болт бывает выкручен и на 2 оборота (лень перестовлять жиклеры), чтобы камера не успевала наполнятся нужно чтоб производительность жиклеров была выше чем у запорного клапана, другими словами - это практически нереально )

[G_A]

смесь на карбе богаче при выкручивании винта регулировки или при его закручивании?

[Mian]

Богаче при закручивании

[anatoliy82]

в смесеобразовании количество топлива всегда одно и тоже и регулируется жиклером хх а количество воздуха регулируется винтом смеси, соответственно вкручивая мы перекрываем воздух и отношениие топлива в смеси становится больше- смесь богаче

[mobidik]

Вроде нашел причину моих бед. Приехал домой на каникулы, на недельку. Засада, льют дожди уже недели две непереставая. Мот в гараже, я дома. Жду когда закончятся эта дерьмовая погода. Недождался, одел резиновые сапоги, дождевик и поехал на полигон болото месить . Месил три дня. На третий день еду домой с полигона, остановился перед жд переездом, пропустить таварняк, заглушил мот. Таварняк проехал, мот пытаюсь завести и ничего, пару раз чихнул и умер. Пришлось тащить его кварталов 5 до гаража. На следующий день решил проверить все разъемы и прозвонить все что можно. Все оказалось рабочим, а вот РР совсем загнулся. Поключил акум в сеть, завелся с первого кика, причем акум подуставший выдавал не больше 11 вольт, замерил вольтаж на выходе из РР всего 9.8 вольт при увеличении нагрузки падает до 9. Я думаю если под нагрузкой напряжение на выходе падало, то и из за этого он глох на высоких скоростях и попердывал. Вобщем теперь буду искать замену. Кстате никто сам не паял РР? Может у кого схема есть рабочая, проверенная?

для замены сальников не зачем так разбирать, выкручиваешь пробку сверху, снимаешь перо, аккуратно выковыреваешь пыльник, снимаешь стопор под сальником и выдергиваешь трубу.
старый сальник режешь попалам, этим куском потом удобно запихивать новый, у меня со смазкой зашел "от руки", времени на все час с перекуром

я хотел посмотреть что там внутри

чтобы камера не успевала наполнятся нужно чтоб производительность жиклеров была выше чем у запорного клапана, другими словами - это практически нереально )

ну да, хорошо подметил . Что то об этом вообще незадумывался

Вот я что то с дуру взял и почистил карбюратор, без видимых на это причин. Снять карб меня заставило то что порвалась прокладка впускного колектора, и заодно думаю проревизирую карб. "пинок" до снятия ощущал. Сейчас жду момента когда придёт прокладки, и я поставлю всё на место, боюсь вдруг что то не так))) хотя винты регулировки выставил на исходные настройки, а вот с уровнем поплавков не уверен. кстати регулировка у меня не по мануалу. Но и у меня резонатор не стандартный(из японии с таким пришел).

И меня вообще резонатор стоит от Мк1, также пробывал откручивать винт смеси 2.25 оборота как для мк1 тоже самое что при 1.75 оборота. Я думаю 1.75 оборота винт смеси для CRM MK2 с резонатором от мк1. Вот как то так

а я на 7,5w пожопился, взял 10w. В добавок у меня в самом низу хрома есть ржавчина, думаю масло погуще не даст сальничку раздро**ться так быстро из за более редких пробивов до самого низу.

У меня тоже ржавчина есть, она скорее всего появляется из за того что вилка попросту не пробивается до самого конца и там все время собирается гавнило. Я думаю это не лечиться в гаражных условиях, я только зачистил ржавчину 2000 наждачкой и все обратно собрал. Еще до замены сальников, прыгал с трамплина, вилка и не думала идти на пробив до самого конца. Ну я конечно не особо зверствовал, прыгал где то до метра в высоту. При разборе вилки такое говнище черно-коричневое полилось, похуже чем отработка с какой нибудь восьмерки, походу там масло еще с 1993 никто не менял... Сейчас на новых сальниках наездил около 300 км, полет нормальный, вилка пока и недумает течь, посмотрим что дальше будет.

[G_A]

Сегодня на шипах разложился на оголившихся бетонных плитах. На них на шипах как на льду без шипов )) Как результат - погнул в хлам правую подножку.
От чего подходят подножки и какие лучше взять? Какой краской лучше замазать царапины на резонаторе, что бы не обгорела от температуры?

[anatoliy82]

ты это аккуратней! есть краска термостойкая в балонах, боди например. подножку попробуй выправить.

[il2b]

ты это аккуратней! есть краска термостойкая в балонах, боди например. подножку попробуй выправить.

Главное что бы у самого нечего поцарапаного небыло. А подножки действительно хотелось бы заменить на пошире.

[Dalnoboi]

Бери с собой свою согнутую подножку и езжай в Москву. Внешка МКАД, 32 км. Это сразу после пересечения с М2/Варшавкой. То есть ты с нары приезжаешь по м3, крутишь на внешнее и проезжаешь 12 км. Справа будет комплекс Трак32. После поста гаи метров 300. Там на первом этаже АВМ шоп, кетайцыклы. У них груда цветных литых подножек. Прям над ними на 2 этаже магазин фалкон. Там тоже куча мотодеталей.
Цена в общем на пару подножек от 1700 до 2500.

[lisiy1986inh]

Вроде нашел причину моих бед.

Периодически РР может срабатывать и мот можно будет завести. НО!!!! Не вздумай даже пытаться.
У меня сгорел РР и потянул за собой мозги. Итог: ремонт обошелся гораздо дороже.
РР можно купить новый оригинальный. Можно подобрать китайский новый. Можно попробовать починить.
Но! Рисковать здесь нельзя, так как можно попасть на ремонт мозгов.
Мне новый РР спаял Damian - изместный на pmoto форуме человек. Он же отремонтировал мозги.

[G_A]

Спасибо за советы!

Да, мне мозги тоже Дамиан вправлял. В итоге из сезона выпало драгоценное время.

[anatoliy82]

я вот так свои затюнил

[il2b]

Периодически РР может срабатывать и мот можно будет завести. НО!!!! Не вздумай даже пытаться.
У меня сгорел РР и потянул за собой мозги. Итог: ремонт обошелся гораздо дороже.
РР можно купить новый оригинальный. Можно подобрать китайский новый. Можно попробовать починить.
Но! Рисковать здесь нельзя, так как можно попасть на ремонт мозгов.
Мне новый РР спаял Damian - изместный на pmoto форуме человек. Он же отремонтировал мозги.

По какой причине перегорает? Чтобы не совершать подобного ))))

[lisiy1986inh]

По какой причине перегорает? Чтобы не совершать подобного ))))

Перегорает РР? Не знаю. От старости, возможно.
Почем горят мозги из-за РР? Тоже точно ответить не смогу, так как не электрик. На сколько помню то ли на мозги подаётся слишком высокое напряжение, то ли проблема с переполюсовкой.

[G_A]

РР может гореть из-за КЗ.
Мозги горят из-за:
1. ЗАклиневшего клапана. Когда сервопривод не может его провернуть, управляющий конал остается постоянно открытым и, как следствие, от постоянной перегрузки перегорает очень быстро.
2. Сама система управления сервоприводом элементно слабовата, тиристоры горят от штатных нагрузок.
3. РР выдает не верное напряжение, из-за чего перегружается плата управления сервоприводом.
4. Вышедший из строя редуктор/мотор сервопривода.

Дамиан извлекает плату управления сервопривода, вставляет в нее свою плату, выполненную на более мощных элементах. БЕрет за все про все 5 т.р. без пересыла.

[alex530]

Спасибо Диману он и моему мотику мозги починил

[il2b]

По опыты на сезон хватит еще звёзд? И еще у меня цепь ржавая но не растянутая, точнее еще есть куда тянуться, думаю её поменяю когда уже некуда будет тянуть.

[m@x]

дело не в "ржавости" цепи, дело в уплотнительных колечках(сальниках), если они в трещинах(как правило на ржавой цепи), то цепь вытянется очень быстро
осмотри внимательно всю цепь, если сальники не пострадали, то это цепь ещё походит, при условии своевременной смазки и подтяжки