Переделка под дальнобой Опции

[serg]

Моя Дээрка держит крейсер по трассе 120-130 км по навигатору, сидение после доработки достаточно комфортное, запас хода на шоссе более 400 км, место под багаж полно, что еще нужно для туризма!? Вот примеры мотопутешествий

Ну, если скинуть скорость до 110-115, то то же самое можно сказать про мою 250-ку Как бы немало я покатал тоже. Примеры - в Статьях

Почему не купить к примеру ХЖР ра того же самого? Это же диван! Удобный быстроходный надежный диван! И стоит недорого, и путешествовать в кайф! Я не говорю уже о таких вещах, как бмв г, гс 650, сутенер и тп?

Пример уже приводил, но повторюсь. Вот приехал я на Алтай. Доехал до Тюнгура. Упёрся в начало тропы Тюнгур-Иня. Понял, что трындец и уехал обратно. На своём я поехал дальше и проехал. Получил шквал положительных эмоций. На ДР-650 там несколько сложнее, но проехать тоже вполне реально, нужна только физическая сила побольше меня, немощного и соответствующая квалификация. И таких ситуаций в моих путешествиях более, чем достаточно. Именно поэтому я избегаю НЕуниверсальных мотоциклов.

[SEROWICH]

А нафиг переделывать эндурку в дорожник, если дорожники уже существуют?

Цель этой статьи не объяснить как сделать из эндуро дорожник(как-то неправильно звучит), а всего лишь понять что надо сделать для большего удобства путешествий на дальнее расстояние. Какое приятное чувство можно получить оказавшись вместе с мотоциклом в какой-нибудь труднодоступной точке маршрута, а не идти до этой точки несколько км только из-за невозможности проехать здесь на обычном дорожнике. В этом вся прелесть путешествия на эндурике тебя не сдерживают никакие рамки, ты можешь свернуть на разбитый проселок и продолжить ехать в свое удовольствие, тебе не нужна дорога весь мир открыт для тебя!

[Paul]

Моя Дээрка держит крейсер по трассе 120-130 км по навигатору, сидение после доработки достаточно комфортное, запас хода на шоссе более 400 км, место под багаж полно, что еще нужно для туризма!?

Эта та, что в сообщении №57? Зачетнейший мот! И места красивейшие! А это в какой области вообще?

представьте здесь Гуся, хотя бы 650 или Трансальпа

Эт на моте от XT крыло чтоли?

Мне тоже кажется, что, если не хочется ограничивать себя асфальтом и хорошими грунтовками, эндуро-турист не подходит. Впрочем, есть еще KLR и Tenere, но один с болячками, а другой дорогущий. И оба с водянкой. Я за DR!

SEROWICH , красиво сказал!

[Dr.Mopedus]

Paul
фотки из поездок по Грузии и с по. Рыбачего
Мотик в сообщении №57 да моя Дээрка на ней и езжу, на фотке с Онеги в грязи она до переделки, крыло досталось от прежнего владельца похожее на тюненое от Асербис.
Насчет одноклассников от других брендов вопрос отдельного большого спора, Тенера предпоследний и последний кузова тяжелее Дээра кг на 30 легче

[Paul]

фотки из поездок по Грузии и с по. Рыбачего

Красиво там! А не страшно по Грузии ездить?

Насчет одноклассников от других брендов вопрос отдельного большого спора

А это одноклассники? Все-таки в стоке эти моты сильно различаются.
Я так понял, человек берет и переделывает DR650, когда хочет сделать что-то типа Джебеля, только с большим горшком. Получается что-то среднее между софт-энудро и тур-эндуро. Почему же производители перестали делать софт-эндуро, но с обвесом, как у туристов, типа DR650RS или RSE? Замечательный класс! Теперь придется самостоятельно колхозить.

Таки я последний раз вернусь к вопросу. Кто-нибудь встречал инфу, как клеить баки из стеклотекстолита? Или так никто не делает? Эпоксидка как взаимодействует с бензином?

[car-bon]

как клеить баки из стеклотекстолита?

Наверное, точнее, из стеклоткани с эпоксидкой?
Если эпоксидка и взаимодействует с бензином, то можно его изнутри покрыть чем-нибудь.
Я бы сделал из пенопласта модель бака в натуральную величину, оклеил бы его стеклотканью, потом, стакан ацетона и пенопласта внутри нет

А не страшно по Грузии ездить?

А что там напугать может? Очень красивая страна, добрые и душевные люди.
Раньше, стоило в автобусе заговорить по-русски, и все вокруг начинали только на русском разговаривать. Наверное, чтобы у меня не было ощущения, что на непонятном языке что-то обо мне обсуждают..

[dimag]

Эпоксидка как взаимодействует с бензином?

Подозреваю, что никак.
Встречал темы, когда после устранения ржавчины в баке механическим способом, его (бак) изнутри покрывали эпоксидкой.
https://www.google.com/search?q=%D0%B1%D0%B...me&ie=UTF-8

[Paul]

Наверное, точнее, из стеклоткани с эпоксидкой

Ну в смысле да, стеклоткань и эпоксидку я имел ввиду. Но получается ведь стеклотекстолит!

Я бы сделал из пенопласта модель бака в натуральную величину, оклеил бы его стеклотканью, потом, стакан ацетона и пенопласта внутри нет

Знакомая техника. Вот если еще и пуансон сделать, и вакуумный насос присобачить, можно было бы серийное производство наладить.
Кстати, бензин тоже на ура растворяет пенопласт, а вот ацетон размягчает эпоксидную смолу, точнее то, во что она превращается после отвердевания.
Вообще говоря, этот способ (в смысле стекло-что-нибудь с эпоксидкой) очень хорошо описан в одном из номеров "Катера и яхты" (сейчас большинство парусников так делается). Меня волнует больше вопрос с бензином.

Встречал темы, когда после устранения ржавчины в баке механическим способом, его (бак) изнутри покрывали эпоксидкой.

О! Спасибо! Почитал, похоже распространенный метод! Пишут, что отвердевшая эпоксидка ничем не растворяется, хотя я лично проверял - с ацетоном она не дружит. Да и не даром ведь его в качестве растворителя для намешанной эпоксидки используют. Ладно, будем искать инфу в этом направлении. Надо бы еще узнать, можно ли получившийся стеклотекстолит сделать гибким с помощью жидких пластификаторов.
Ну, по крайней мере этот метод гораздо проще, чем паять латунью металлические листы. Хотя это круто!

А что там напугать может? Очень красивая страна, добрые и душевные люди.
Раньше, стоило в автобусе заговорить по-русски, и все вокруг начинали только на русском разговаривать. Наверное, чтобы у меня не было ощущения, что на непонятном языке что-то обо мне обсуждают..

Напрасно я плохо про эту страну думал, каюсь. От чего ж к нам в Врн приезжают только всякие "слышь-братух-сюда-иди"?

[анDrей]

От чего ж к нам в Врн приезжают только всякие "слышь-братух-сюда-иди"?
[/quote]
Наверно мы их притягиваем

[serg]

Сюда приезжает шлак, пена. Лучшие остаются на земле предков.

[Huandi]

Paul, лучше просто поставь бак Сафари. Будет красиво и надежно. А больший объем бензина, если понадобится, добьешь грузом, хоть теми же пластиковыми бутылками.

[Paul]

Наверно мы их притягиваем

Печально, если так. Ну ничего, можно сгонять в Мск, погулять там, вернуться в Врн и сказать: "Да не, нормальный город!"

Сюда приезжает шлак, пена. Лучшие остаются на земле предков.

Дааа, похоже на правду. Это потому что в России для таких все условия созданны.

Paul, лучше просто поставь бак Сафари. Будет красиво и надежно.

Да я понимаю, что скорее всего я привешу канистру на багажник и на первое время этим и ограничусь. А когда начну мотаться в дальнобои, разживусь Сафари и раллийной мордой. Вообще говоря, не хочется колхозить.

http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=822511

Но ведь руки чешутся. Пока я их успокаиваю, делая гитары. Но когда мот приедет, я, чувствую, забью нахрен и буду возиться с мотоциклом. Так что надо заранее план действий проработать. К тому же, лишние 8-10 литров, даже при наличии Сафари, отнюдь не лишние, а если они еще и так аккуратно и красиво размещены, так это вообще замечательно.

Хотя назревает вопрос о целесообразности подвесного бака (того, что сбоку). За время обсуждения не отозвался ни один человек, который юзал сей девайс. Раз его не используют, значит не такая уж и необходимая вещь. Или просто никто не хочет колхозить мотоцикл (что совершенно справедливо)? Там ведь, получается, надо довешивать топливный насос. Кстати, это сложно сделать? В смысле подключить насос к цепи. Разработчики где-нить бросили свободные хвосты для таких целей?

[Huandi]

раллийной мордой.

Зачем это уродство?

[Serg696]

Paul, не обязательно на ходу запитываться от дополнительного бака, это нужно на ралли когда время-деньги в смысле "место". Дополнителный бак можно просто перелить в основной.

[lёxkiy]

согласен.

Хотя назревает вопрос о целесообразности подвесного бака

и всё таки запас душу греет! но когда он был - не разу не пригодился, а вот без него пересыхали.
себе ставить не буду, а жене на Шерпу сварю, а то бак там маленький, могистраль мудрить не хочу – как нибудь перелью. Бардачек ей не нужен, катать будем вместе.
Делать буду по подобию этого, только поменьше - http://djebel-club.ru/forum/index.php?s=&a...ost&p=67012

[pisa]

по поводу крепления доп. топлива (по бокам 2 15-литровых и 1 10 литров сзади)

[dimag]

по поводу крепления доп. топлива (по бокам 2 15-литровых и 1 10 литров сзади)

Вот это бензовоз-топливозаправщик!....

[Gogi63]

Не всегда хорошо себя чувствуешь на мотоцикле у котрого веса много с зади и почти нет с переди.... хотя... сила привычки наверное.

[Paul]

Зачем это уродство?

Ну, это чисто субъективное замечание. Мне, в принципе, тоже обычные поворотные морды нравятся больше, чем раллийные, но с монстром типа Сафари они не смотрятся. А так как для дальнобоя все равно придется приспосабливать ветровик, почему бы сразу не интегрировать такую вот ветрозащиту. Тем более, что такие морды разные бывают, я и под круглые фары видал. Ну а вообще это уже блажь, конечно.

Paul, не обязательно на ходу запитываться от дополнительного бака, это нужно на ралли когда время-деньги в смысле "место". Дополнителный бак можно просто перелить в основной.

Это понятно и, более того, разумно и надежно. Но если сузукоделы предоставили (бы) возможность для подобного тюнинга, почему бы ей не воспользоваться. Все равно у мота для дальних поездок в глушь электросистема должна быть более развитой, чем в стоке. Ну и самая главная причина - это больше интересно сделать, чем пользоваться!

Делать буду по подобию этого, только поменьше

Вот оно! Есть уже, от чего отталкиваться. Там и буду справшивать.

по поводу крепления доп. топлива (по бокам 2 15-литровых и 1 10 литров сзади)

О да! Вот это уже похоже на правду! Вот это мне нравится! 2х15 + 10 + 13 = 53!!! Это ж почти 900 км запас хода получается. Шикарно!

dimag, TW200 rocks!!!

А подскажите ветку, где люди описывают, что они с собой берут в путешествия типа в Манголию и пр.

[Huandi]

это больше интересно сделать, чем пользоваться!

На DR650 столько всего, чего можно сделать, более актуального и полезного

[Paul]

На DR650 столько всего, чего можно сделать, более актуального и полезного

Да мне бы дождаться его и покататься (следующей весной). А это все так, мандарж. Просто мне этот бак очень уж занимательным показался. К тому же, забабахать такую приблуду из стеклоткани и эпоксидки и покрасить ее в цвет мотоцикла - легкая задача, не требующая особенных знания, опыта и вложений. Этим можно заняться на досуге дома, притащив с собой левый пластик. А до серьезных изменений, существенно влияющих на эксплуатационные характеристики мотоцикла (типа поставить вилку от DRZ), я еще не скоро доберусь. Это требует много времени и денег.

[анDrей]

Походу у тебя много халявного и качественного бенза, раз решил из дома такой запас возить

[КРЫНЯ]

Пример уже приводил, но повторюсь. Вот приехал я на Алтай. Доехал до Тюнгура. Упёрся в начало тропы Тюнгур-Иня. Понял, что трындец и уехал обратно. На своём я поехал дальше и проехал. Получил шквал положительных эмоций. На ДР-650 там несколько сложнее, но проехать тоже вполне реально, нужна только физическая сила побольше меня, немощного и соответствующая квалификация. И таких ситуаций в моих путешествиях более, чем достаточно. Именно поэтому я избегаю НЕуниверсальных мотоциклов.

Именно этот текст, выделенный мною в цитате Сержа, заставил обратить внимание на более лёгкие мотоциклы-дальнобойщики. Именно в таких ситуациях, где мощность движка уходит на 2-....-7 план, начинаешь ценить те виды и тропки, к которым наиболее трудно добраться, как раз из-за переизбытка всего, в том числе и веса (читай УСТОЙЧИВОСТИ на малых скоростях) всей системы, который является там ПЕРВОСТЕПЕЙНЕЙШИМ фактором.

[Huandi]

Что касается малой скорости, DR650 устойчивее, чем Джебел. Но скорость на хх побольше.

[serg]

как раз из-за переизбытка всего, в том числе и веса (читай УСТОЙЧИВОСТИ на малых скоростях) всей системы, который является там ПЕРВОСТЕПЕЙНЕЙШИМ фактором.

Устойчивость - понятие очень относительное. Первостепенно именно отсутствие лишнего веса.
Джебел в связи с большим баком и сравнительно высоким ЦТ не так уж и устойчив. Дело привычки и квалификации ездока.
Джебел не идеален совсем. Просто для моих задач лучше пока не нашёл.
При этом, если бы вопрос веса не стоял настолько существенно, то ДР-650 мне был бы интересен.