Самая джебельная 650-ка из ныне выпускаемых, ФЛУД, товарищи без ЧЮ проходят мимо Опции

[i-denis]

Не совсем внезапно, сначала надо крутануть мотор обычно. Дальше чпок-чпок.
Но это бесполезно объяснять фанатам вечной вр250ф к примеру, очень сильно стремящейся её продать в нативном состоянии.
Так же им бесполезно объяснять, что если регламент можно и нужно превышать при любительском юзании, но предел то должен быть, как и превентивная замена запчастей, не дожидаясь чпока.
Про ктм - те же яйца.

[adel]

510 - это объем всех этих ктм-ов с 2000 года и до сих пор такой
520, 525 - модели с двигателем RFS, считается самым надежным двигателем КТМ в 2006-2007 годах, 2000-2005 устранялись недочеты
530 - модель с новым двухвальным двигателем XC4, которые пошли с 2008 года, до 2011 года устранялись недочеты, особенно 2008 часто в сервис попадал, но подвески стали работать и геометрия рамы более правильная, ездить удобнее, с 2012 года назвали 500, а так это тот же двигатель с инжектором и убранной системой раздельной смазки, как сделано на црф у них не получилось повторить, вот 500 уже стал хорошим, даже полноценным мотоциклом, хотя и немного тяжелее обычного crf450x, и более вяло крутится, но ход поршня больше, теоретически ресурс должен быть больше, чем у 450, подвески очень хорошие и тормоза, как хард мот удался

во! у него 525десерт рейс был, достучался, блин

[koshey-]

во! у него 525десерт рейс был, достучался, блин

Почему был? Ты не про Каца?

[adel]

Почему был? Ты не про Каца?

нет

[oaitman]

Рассказываю: доехать до финиша на свежеперебранном моте в классе 600+ не показатель надежности. А вот доехать до полста тысяч км и открыв мотор просто убедится что в моторе все ОК - вот это уже показатель. Смотрим заради прикола, и что б не говорили что я голословен, пробеги и произведенные работы по заменам у продаваемых, а так же эксплуатируемых ЛС4. Часто видели такое что б пробег 50 тысяч и написано: ничего не менял, все в отличном состоянии. Так вот, если не пенсионерить, к этим 50 тысячам там нередко разбивает НГШ и меняное уже колено, клинят помпы, в головах стоит хоткам, потому как родной распред был задран, рамы варены в стыках ибо косынок нет и трубы сварены встык, от вибраций стыки трескаются, откручивается весь крепеж, что не прикручен на фиксатор, а болты при попытке открутить просто сворачиваются ибо сыромятина, стоит прозевать изгос цепи и от звезд отлетают зубы т.к. мотор дерганый а демпфера в колесе нет. Ну про то что от вибрации горят лампы, сдыхают приборки говорить не буду. Сам мот при этом хороший, легкий, рулится, подвеска очень даже хороша, а проблемы сии именно результат концерна сделать из боевого раллийника гражданское эндуро. Вот на 690-ом они уже кардинально переработали конструктив, результат налицо, по механике почти нет поломок, в основном электрика и кривая сборка.

немного не согласен. 9000 тыщ гонки офроуд всё таки показатель. мотор крутиться на максимуме. насчёт пробега я доверяю(не всегда) показаниям чёпера. на нем чаще всего правдивые показания. остальное покупать, 10летний мот с пробегом 20-35 тыщ и верить в это, для меня смешно. потом мы не знаем в каких руках он был. конечно у бабушки и она катала только в церковь , это желание. по примеру поломок можно назвать любой другой мотор. задиры на распредвале? от перегрева или масленного голодания? технически он вращается в подшибниках и толкает подшибники карамысел. если будет перегрев или масленное голодание то мотор встанет по причине износа поршня и цилиндра. клинит помпа. конструтивно не могу понять как? она стоит на оси распредвала подшибник постоянно в смазке. демпфер в колесе есть. эндуро согласен дёрганый, адвенчер по мне обыкновенный ни чем от других 600 ок не отличается, разница просто в карбюраторах. про сгоревшие приборки и лампы не знаю была бы записана как болезнь но ни на одних сайтах про такое не пишут. ну про сыромятные болты вообще молчу как то это странно. он же не в китае строиться мол дешёвый мот так и получайте. ставить болты на клей в принципе касается всех эндуро машин. рама трескается могу допустить почему нет. моему 13 лет следов провара нет. согласен что это не показатель. но по мне это как то голословно. друг как то 525-у раму подваривал, но там эксплуатация ближе к кроссу. регламент ТО рассчитан на спортивную эксплуатацию, поэтому его можно отодвигать по сроку. если собрать все 600-ки то лс4 будет интересный из за подвесок, веса, кика. по мне это уже пункты на которые можно обратить внимание. дальше всё определяют вкус, вера и кошелёк.))) итог все мотики хороши, но только для своих целей для которых они строились.))))


вопрос в догонку, кто то тестировал дизельный аппарат?

[Huandi]

9000 тыщ гонки офроуд всё таки показатель. мотор крутиться на максимуме.

Это же не формула 1, чтобы все время на максимуме. Но условия конечно самые тяжелые.

[koshey-]

немного не согласен. 9000 тыщ гонки офроуд всё таки показатель. мотор крутиться на максимуме. насчёт пробега я доверяю(не всегда) показаниям чёпера. на нем чаще всего правдивые показания. остальное покупать, 10летний мот с пробегом 20-35 тыщ и верить в это, для меня смешно. потом мы не знаем в каких руках он был. конечно у бабушки и она катала только в церковь , это желание. по примеру поломок можно назвать любой другой мотор. задиры на распредвале? от перегрева или масленного голодания? технически он вращается в подшибниках и толкает подшибники карамысел. если будет перегрев или масленное голодание то мотор встанет по причине износа поршня и цилиндра. клинит помпа. конструтивно не могу понять как? она стоит на оси распредвала подшибник постоянно в смазке. демпфер в колесе есть. эндуро согласен дёрганый, адвенчер по мне обыкновенный ни чем от других 600 ок не отличается, разница просто в карбюраторах. про сгоревшие приборки и лампы не знаю была бы записана как болезнь но ни на одних сайтах про такое не пишут. ну про сыромятные болты вообще молчу как то это странно. он же не в китае строиться мол дешёвый мот так и получайте. ставить болты на клей в принципе касается всех эндуро машин. рама трескается могу допустить почему нет. моему 13 лет следов провара нет. согласен что это не показатель. но по мне это как то голословно. друг как то 525-у раму подваривал, но там эксплуатация ближе к кроссу. регламент ТО рассчитан на спортивную эксплуатацию, поэтому его можно отодвигать по сроку. если собрать все 600-ки то лс4 будет интересный из за подвесок, веса, кика. по мне это уже пункты на которые можно обратить внимание. дальше всё определяют вкус, вера и кошелёк.))) итог все мотики хороши, но только для своих целей для которых они строились.))))

Фиг знает, я не знаю людей, что смогут крутить на максимум в оффроуде подобные заряженные моты. Как раз на перегонах при туризме его крутят весьма и весьма, часами. Вот там и происходят поломки и вылазят проблемы, что я описал. И как ты правильно заметил - если эксплуатировать " для своих целей для которых он строился", то скорее всего все будет нормально, там банально не те пробеги и не так долговременны нагрузки.
А так мот более чем интересный, на оффе гораздо интересней 690-го и еще и легче, а подвеска адекватней. Но более спокойная дуалспортовская эксплуатация совмещенная с большими пробегами все же не его конек. Для этого есть 690-ый.

[Huandi]

Как раз на перегонах при туризме его крутят весьма и весьма, часами. Вот там и происходят поломки и вылазят проблемы, что я описал.

Особенно у тех, что считает езду на трассе "легким режимом", и меняет масло в три раза реже, чем предписано мануалом.

[oaitman]

Huandi этап по песку отсеивает большую часть участников. моты кипят с последствиями. часто тренировка совпадает с нашими спортсменами. мотор они крутят до визга. затраты на ТО ни что, главное победа. крутят на Дакаре моторы очень даже хорошо. поэтому фирмы и сылаются на Дакар что это огромная реклама продукту которому можно доверять. Тенера, Африка, адвенчер и так далее.

[Huandi]

этап по песку

Так это этап, а не все 9000.

[oaitman]

Так это этап, а не все 9000.

и всё таки это не прогулка))))

[koshey-]

Особенно у тех, что считает езду на трассе "легким режимом", и меняет масло в три раза реже, чем предписано мануалом.

я и не скрывал никогда, что эксплуатирую мотоциклы жестко.

[chiporezz]

Huandi этап по песку отсеивает большую часть участников. моты кипят с последствиями. часто тренировка совпадает с нашими спортсменами. мотор они крутят до визга. затраты на ТО ни что, главное победа. крутят на Дакаре моторы очень даже хорошо. поэтому фирмы и сылаются на Дакар что это огромная реклама продукту которому можно доверять. Тенера, Африка, адвенчер и так далее.

Вообще самое жесткое испытание для техники-это баха 1000. Все-таки 1000 миль там моты проезжают за один присест, без обслуживания. И в штатах дакар не так популярен. Для нас-это да, а для основного мирового рынка-США есть баха, которую берут японцы. Кстати КТМ ее почему-то не может выйграть.

[Huandi]

Вообще самое жесткое испытание для техники-это баха 1000

Там по большей части едут по обычным грунтовкам, нет?

[chiporezz]

Там по большей части едут по обычным грунтовкам, нет?

Нет. Посмотри как там машины переделывают. Там на авто, которые участвуют маятник сзади стоит и ходы подвесок больше чем у наших мотов. Плюс температурные режимы ничуть не легче чем на дакаре. Дакар проще чем баха.

[Huandi]

Там на авто, которые участвуют маятник сзади стоит и ходы подвесок больше чем у наших мотов.

Это же для прыжков делают, чтобы скорость не снижать. Сложность пилотирования на большой скорости конечно есть, но это нагрузка на пилота, а не на технику.

[chiporezz]

Это же для прыжков делают, чтобы скорость не снижать. Сложность пилотирования на большой скорости конечно есть, но это нагрузка на пилота, а не на технику.

А на технику тогда нагрузка меньше чем в дакаре? Если она идет на скорости за 100 на максимальных оборотах и 1600-1800км (в последнем году этап был 1800) без перерыва? Мне кажется там жестче нагрузки, чем в дакаре, в котором самый длинный этап-900 км.

[Huandi]

Если она идет на скорости за 100 на максимальных оборотах

У нас на максималке до югов на жигах ездили некоторые дурни. 3000 км на максималке, остановки только на заправку. И что - жига это сверх-надежное авто?

[koshey-]

Это же для прыжков делают, чтобы скорость не снижать. Сложность пилотирования на большой скорости конечно есть, но это нагрузка на пилота, а не на технику.

Обрати внимание, что авто в Бахе ездят без стекол, вообще. А пилоты в броне.
В Дакаре высокие скорости и более ровные трассы. А в Бахе как раз скорости ниже т.к. трассы технически более сложные и техника более нагружена. В истории Бахи вообще не было тяжелого и скоростного многоцилиндрового периода, там эти монстры скорости проигрывают в рулежке. И да, КТМ там не короли пьедестала, едут хорошо, но до финиша не доезжают.

[chiporezz]

У нас на максималке до югов на жигах ездили некоторые дурни. 3000 км на максималке, остановки только на заправку. И что - жига это сверх-надежное авто?

Да. Это сверхнадежное авто по сравнению с современными ауди, бмв и прочими, если она не убита кривыми руками владельца.

[Huandi]

И да, КТМ там не короли пьедестала, едут хорошо, но до финиша не доезжают.

Давно результаты смотрел? Самый надежный мот 2014 года, по твоей классификации - кроссач кавасаки. И 350-е КТМ в своем классе. Думаю, решают всё только пилоты.

[chiporezz]

Давно результаты смотрел? Самый надежный мот 2014 года, по твоей классификации - кроссач кавасаки. И 350-е КТМ в своем классе. Думаю, решают всё только пилоты.

Опять 25. Вы же начали говорить про дакар. Я привёл гонку, у которой дакар в плане выжима мотов нервно курит в стороне. Гонки-это маркетинг, реклама, а не показатель надёжности гражданских мотов, которые идут на продажу. Кстати а в классе 350 и 500+ там есть японские фирмы?

[Huandi]

Я привёл гонку, у которой дакар в плане выжима мотов нервно курит в стороне.

KX450 дакар проедет? (а, сейчас же на таких и ездят, что это я)
Я к тому, что Баху 1000 выигрывают обычные кроссачи (подготовленные конечно, но надежность этим особо к стоку не добавишь). Поэтому, рекламировать надежность XRR Бахой очень сомнительно - мол, надежность не хуже кроссача.

Кстати а в классе 350 и 500+ там есть японские фирмы?

Не видел таких классов там вообще когда смотрел, лень снова искать.

[chiporezz]

KX450 дакар проедет?

А это причём тут, kx450 в Дакаре не учавствал. Поэтому сказать яине могу, а вот crf450. Проезжал. Сами же сказали, что в своём класс 350 ктм. Что за класс?

[Huandi]

kx450 в Дакаре не учавствал

Вроде уже.

Что за класс?

<450