Самая джебельная 650-ка из ныне выпускаемых, ФЛУД, товарищи без ЧЮ проходят мимо Опции

[koshey-]

На машине тоже меняешь в два раза реже, чем по мануалу положено? Это личное дело, но заявлять такое, как норму - не стоит.

ты первый раз на форуме? Или просто интересно из темы в тему писать одно и то же?
владельцы ВСЕХ тутошних XRR уже давно отписались и без моих "новооткрытий" и по маслу и по заменам в регламенте ТО. Отписались с пробегами, фотами деталей после таких замен и прочих замеренных цифрах.
Иванычем были приведены сравнения одного и того же мотора XR600R (раллийный) и XL600R (гражданский вариант) и их заявленые регламенты по маслу, коэффициент примерно 1к3 и это были МАНУАЛЬНЫЕ данные.
Есть что добавить? Ну кроме того что у Сузуки распред в постелях и ему эксперименты с маслом выйдут дорого.

Андрей, ну тоска же 250-ка, как ты ее не преподноси) Мне на KLX даже по МКАДу ездить страшно)

Путешествие, даже в интересное место, 95% асфальт и хороший грунт, по которому можно ехать 100км.ч. и быстрее, а это все: обгоны, фуры и прочие радости, а 5% грязь и там еще что угодно, которую ты на 250-ке проедешь за 1 час (условно), а 650-ка за 2 часа, но только до интересного места, 650 доедет спокойно за 1 день, а 250 за 2)))

Куда-то вообще нельзя доехать по-другому, только как федералками.

У меня то ж аналогичный взгляд на туризм.
Но туризм многогранен. Далекоездячий не наездил 150 тысяч за 5 лет, но его поездки более внедорожные, у него как на севере, 1 км за 5 считается.

[Huandi]

Есть что добавить?

Владельцы себе что-то нафантазировали, но мануал почему-то даже для дуал-спортовской задушенной модификации (австралийской) указывает менять раз в 1000 км. Так?

[koshey-]

мануал почему-то даже для дуал-спортовской задушенной модификации (австралийской) указывает менять раз в 1000 км. Так?

у нас мануал общий, нет отдельных мануалов по версиям.
Австралийская версия тоже спортивная, предназначена для омологации в соревнованиях эндуро, где требуется полная светотехника и регистрация в органах. И она не задушенная, как раз она и прет 170 км\ч и на ней самые скоростные звезды, рестриктор и жиклеры просто делают ее ленивой и не отзывчивой, но мощность не снижают.

Владельцы себе что-то нафантазировали

Зато владелец сузуки знает все лучше всех

[Huandi]

И она не задушенная

46 лошадей на диностенде.

Зато владелец сузуки знает все лучше всех

Речь про мануал - документы против фантазий.

[koshey-]

46 лошадей на диностенде.
Речь про мануал - документы против фантазий.

Ты сам мерял? Что за фантазии? Я вот не знаю скок там по версиям лошадей и даже не видел ни разу сравнительных графиков с диностэнда по разным версиям XRR.
В мануале, если ты его читал, нет разделения по версиям, он общий. И разницы по лошадям\крутящему нет, хотя главный жиклер у американца 175 а у австарлийца 112 так что отсыл к документу не аргументирован.
Я уж не говорю, что кондовый ДР к 50 тысячам бодрой эксплуатации начинает есть масло и требует замены ЦПГ. А XRR с регламентом в 2 раза большим мануального, к 50 тысячам ничего не требует.

[Vaso]

Но туризм многогранен.

Согласен, поэтому и купил себе 250-ку) Но именно ехать до места, на ней желания так и не возникло)
Вот прицепчик, доехал спокойно до Горно-Алтайска, допустим, а потом погнал исследовать все интересные Алтайские красоты - безопасно, удобно и в удовольствие)

[FZX]

Андрей, ну тоска же 250-ка, как ты ее не преподноси) Мне на KLX даже по МКАДу ездить страшно)

Путешествие, даже в интересное место, 95% асфальт и хороший грунт, по которому можно ехать 100км.ч. и быстрее, а это все: обгоны, фуры и прочие радости, а 5% грязь и там еще что угодно, которую ты на 250-ке проедешь за 1 час (условно), а 650-ка за 2 часа, но только до интересного места, 650 доедет спокойно за 1 день, а 250 за 2)))

Куда-то вообще нельзя доехать по-другому, только как федералками.

Все зависит от человека, его мировосприятия и отношения к путешествию. Никуда не спешить и получать удовольствие от поездки надо уметь.
100 кмч 250ка едет по трассе, и даже обгоняет фуры (я про Баху, но думаю это касается всей троицы).
В прошлом году мы до Берлина с Питера доехали на Бахе и ТТ600Р, гуляли по Праге, тонули в лесовозной колее по пути к джебелслету майскому, везде получали только позитив от поездки, все успели. За день проходили и 600, и 800 км, что в принципе норма и для больших мотоциклов. Каждый любит свой мотоцикл и хвалит свой подход к поездкам, кому то только асфальт нравиться, а мне ради 5% сложного маршрута и очень красивого места не влом 95% маршрута по асфальту на заборе пилить

КЛР650 достаточно популярный в СШП потому что самый дешевый из подобных, даже дешевле, чем ДР650, но у него сразу есть большой бак, ветровик, широкое седло и крепкий подрамник для багажа, он вообще без претензий на экстрим, разгоняться чревато, особенно прыгать, тяжелый, подвески мягкие, разгоняется, кстати, медленно, подходит только для спокойных путешествий, по асфальту и грунтовкам, для новичков с замахами на дальние дистанции в общем, потому что далеко ехать на 250-ках не всем под силу. Тяга с низов хорошая, двигатель неприхотливый, 80-й если надо ест, т.е. именно очень спокойные покатухи далеко - Памир, Монголия, Узбекистан, Киргизия, Казахия, без заезда в самые дебри, которых, правда, большая часть этих территорий, он вполне пойдет. Но когда уже есть опыт и есть с чем сравнивать он во всем посредственный, просто доступный мот )))

Описание очень похоже на ХТ600, только тот полегче и может в каки заезжать.

[MCVL]

ХТ600 может даже выехать из них

[adel]

Huandi VS. XR-R

делаем ставки, схватка недели, кто же возьмет верх?

побежал за попкорном

[drone]

250-ку) Но именно ехать до места, на ней желания так и не возникло)

Я ездил на джебеле из Москвы в Сочи и обратно. За первый день до Ейска (у меня там друг жил).
Потерял всякий интерес к дальнобою на мотиках.

Хотя главный вон катает и ему нравится.

[koshey-]

Я ездил на джебеле из Москвы в Сочи и обратно. За первый день до Ейска (у меня там друг жил).
Потерял всякий интерес к дальнобою на мотиках.

Ты неправильно начал. Начинать надо было с чего-то, где лошадей 80-100, а потом сползать к 250-ке

[drone]

Ты неправильно начал. Начинать надо было с чего-то, где лошадей 80-100, а потом сползать к 250-ке

у меня наоборот. Начал с 400-250 кубиков. Теперь дорос до чего-то где 1,6 литра и 4 колеса. Для дальняка самое то. А для фана харды лучше подходят.

[Vaso]

Все зависит от человека, его мировосприятия и отношения к путешествию.
Описание очень похоже на ХТ600, только тот полегче и может в каки заезжать.

Тем не менее, выбрал 600 кубов))

Заезжать и выезжать можно куда угодно и на чем угодно, все зависит от желания)

Чуть-чуть попонтуюсь, типа, разбавить текст











А так можно и на Харли до Шаркалы (гора в степи западного Казахстана) доехать)))) Все относительно)

[Huandi]

Ты сам мерял? Что за фантазии?

Гугл в помощь.

хотя главный жиклер у американца 175 а у австарлийца 112 facepalm.gif так что отсыл к документу не аргументирован.

Вот сам пишешь, что разные жиклеры, но утверждаешь, что не задушен и мощность та же. Где логика?

Huandi VS. XR-R

делаем ставки, схватка недели, кто же возьмет верх?

побежал за попкорном

Тяжелый случай.

Я уж не говорю, что кондовый ДР к 50 тысячам бодрой эксплуатации начинает есть масло и требует замены ЦПГ. А XRR с регламентом в 2 раза большим мануального, к 50 тысячам ничего не требует.

Это не статистика, которой элементарно нет, а два неких случайных экземпляра. А ты это заявляешь как реальный практический результат. Ты даже не можешь знать наверняка, не делалась ли капиталка на твоем перед тем, как его тебе продали. Гадания и предположение выдаешь за факты.

В нете есть про DR с пробегом 460 тысяч - под курьером. Но что там с ним делалось за это время неизвестно.

Или вот:

473,500 Klms so far from my 05' (295,000 miles).
I think in reality 125,000 miles should be possible out of a well maintained engine. I got 60,000 before one of the gearbox bearings called it quits but the replacement bearing is still in the bike now, just a case of sh*t happens sometimes.

[MCVL]

Классные степные пески!
Казахстан?
Сразу весна вспомнилась ))
https://www.youtube.com/watch?v=r3pGgdlOlNw

Заезжать и выезжать можно куда угодно и на чем угодно, все зависит от желания)

Да, на чем угодно, просто для одних это препятствия за препятствиями, толкания мотов и напряжение, а для других это легкая покатушка 3-х часовая))
Причем я пробовал там ехать на этих коровках когда владельцы легли поспать, реально сложнее ехать )

[Vaso]

Классные степные пески!
Казахстан?

Ага, там не просто пески, а типа целая пустыня))
Это были большие Барсуки))

Вот такой маршрут получился

[далекоездячий]

Самолет, конечно же.

В самолёте нет комфорта , приходится сидеть всё время на своём месте , нет ресторана , спальных мест , мало остановок , курить нельзя , тамбура нет))) Кроме скорости ничего интересного. , кому понравится кругосветное путешествие на самолёте в три перелёта?)))

[MCVL]

Ага, там не просто пески, а типа целая пустыня))
Это были большие Барсуки))

Вот такой маршрут получился

Вот где можно вжарить так вжарить ))

[далекоездячий]

Тем не менее, выбрал 600 кубов))

Заезжать и выезжать можно куда угодно и на чем угодно, все зависит от желания)

Чуть-чуть попонтуюсь, типа, разбавить текст











А так можно и на Харли до Шаркалы (гора в степи западного Казахстана) доехать)))) Все относительно)

Василий , извини конечно. но на всех фотках асфальт))) Единственная спорная это последня позиция в песках , но я много в своё время там катал и скажу что на обычной советской "ТУЛЕ" проезжал такие вещи без особых проблем . А ямаха ТВ 200 ещё веселее проезжает такие пескоасфальтовые дорожки (лично тэстил ТВ 200 в хороших песках ещё в девяностые)

Сложности в песках для этого мотоцикла вообщем практически нет .

Так что большие горшки , давно считаю просто фаном, потому как явное преимущество у них перед чекушками только на асфальте из асфальта)))

Без обид крутыши)) Я Вас всех уважаю , но мнение у меня своё))

[adel]

Ты неправильно начал. Начинать надо было с чего-то, где лошадей 80-100, а потом сползать к 250-ке

давно замечал что форум этот неформально делится на
тех кто начинал с 250 и более не пробовал ничего, и 650 и выше для них слоны и ездить можно на нем куда угодно
и тех кто начинал со слонов и потихоньку сползает к 250сс в силу углубления в глушь, так как асфальтовые перегоны постигнуты и теперь никуда не торопятся (меняя концепцию)

[Huandi]

В самолёте нет комфорта , приходится сидеть всё время на своём месте , нет ресторана , спальных мест

Бизнес-класс бери

[koshey-]

Гугл в помощь.

То есть регламент ты с пеной отстаиваешь из мануала, а ТТХ из него же тебе не авторитет? Какая избирательная позиция

Вот сам пишешь, что разные жиклеры, но утверждаешь, что не задушен и мощность та же. Где логика?

Рассказываю для танкистов - мощность как известно нужна для достижения максималки. А максималка, еще раз для тех кто в танке, у "задушенного" австралийца самая высокая, даже по мануалу.

Это не статистика, которой элементарно нет, а два неких случайных экземпляра. А ты это заявляешь как реальный практический результат. Ты даже не можешь знать наверняка, не делалась ли капиталка на твоем перед тем, как его тебе продали. Гадания и предположение выдаешь за факты.

Выйди из танка, если уж споришь, и пройдись по ресурсам. Там десятки таких же как наши тутошние два.
А мне пофиг, у меня на МОЕМ пробеге, который уже больше чем тот с которым купил, все отлично и все блестит. Чего и вам желаю

[drone]

давно замечал что форум этот неформально делится на
тех кто начинал с 250 и более не пробовал ничего, и 650 и выше для них слоны и ездить можно на нем куда угодно
и тех кто начинал со слонов и потихоньку сползает к 250сс в силу углубления в глушь, так как асфальтовые перегоны постигнуты и теперь никуда не торопятся (меняя концепцию)

на тех, кто использует мот чтобы добраться куда-то. Заодно ловит фан.
и на тех кто едет ради самого фана

[adel]

на тех, кто использует мот чтобы добраться куда-то. Заодно ловит фан.
и на тех кто едет ради самого фана

можно и так, а можно и еще на 100 категорий разделить)))) по два в каждой

Рассказываю для танкистов - мощность как известно нужна для достижения максималки. А максималка, еще раз для тех кто в танке, у "задушенного" австралийца самая высокая, даже по мануалу.

Дэн, кстати, напомню, в мануале прописано что жиклеры - это не задушка мотоцикла, а региональная настройка в зависимости от температуры воздуха и высоты использования мотоцикла над уровнем моря

[koshey-]

Дэн, кстати, напомню, в мануале прописано что жиклеры - это не задушка мотоцикла, а региональная настройка в зависимости от температуры воздуха и высоты использования мотоцикла над уровнем моря

четко по версиям