Самая джебельная 650-ка из ныне выпускаемых, ФЛУД, товарищи без ЧЮ проходят мимо Опции

[koshey-]

Да уж. Тема "приехала".

Я попробую ее разогнать, завтра. А счаз иду на любимую работу - ходить с угла в угол и сторожить что б нигде не коротнуло

[Huandi]

Адель, как я понял, натаскался слонов, и решил теперь взять 250-ку? В пользу чего же это аргумент?

[Vaso]

аргумент

, простите))

[adel]

Адель, как я понял, натаскался слонов, и решил теперь взять 250-ку? В пользу чего же это аргумент?

Не то чтобы натаскался, скорее вторым мотоциклом
Один для езды по доп и грунтами
А 125/250 до радиальных покатушка, на прицепе до места и поехал
Там где с мешками таскаться тяжело и не уклюже, проезжать с минимальными физ.затратами
Например на Африке или сутенере я в горы не готов лезть, прлзти по тропам и прочему, а очень хочется, отсюда выбор или 250сс типа кроссача или 125 пит как гоша

[Huandi]

Не то чтобы натаскался, скорее вторым мотоциклом
Один для езды по доп и грунтами

Э-э-э... а как же доказательства, что XR-R лучше чем чекушки где угодно?

[adel]

Э-э-э... а как же доказательства, что XR-R лучше чем чекушки где угодно?

Ты меня с кем то путаешь наверное))))

Под каждую задачу, свое решиние, но хр-р для меня самая оптимальная решалка сейчас

[chiporezz]

Э-э-э... а как же доказательства, что XR-R лучше чем чекушки где угодно?

Смотря какой чекухи. Адель же не хочет пересаживаться на джебеля или баху. Тут что-нибудь из хардов, чтобы на прицепе довезти, погонять и увезти.

[Lenny]

Под каждую задачу, свое решиние, но хр-р для меня самая оптимальная решалка сейчас

Короче самый лучший мот 650 сс это тот который есть уже,тут у каждого он свой, тема флуд и писькомерство, заглохнет сама, кощей может чуток еще взбодрить, но даже Кощей со своим XRR уже походу исчерпал свои Аргументы, да и аргументы ли это?
Истина где-то рядом, но у каждого она своя.
Извините за столь лирическое отступление.

[stofel]

Короче самый лучший мот 650 сс это тот который есть уже,тут у каждого он свой, тема флуд и писькомерство, заглохнет сама, кощей может чуток еще взбодрить, но даже Кощей со своим XRR уже походу исчерпал свои Аргументы, да и аргументы ли это?
Истина где-то рядом, но у каждого она своя.
Извините за столь лирическое отступление.

А пятницу вечером и не на такую лирику пробить может.

35 страниц.. нашли уже что сейчас производят и так чтобы 650 кубов?

[adel]

Короче самый лучший мот 650 сс это тот который есть уже,тут у каждого он свой, тема флуд и писькомерство, заглохнет сама, кощей может чуток еще взбодрить, но даже Кощей со своим XRR уже походу исчерпал свои Аргументы, да и аргументы ли это?
Истина где-то рядом, но у каждого она своя.
Извините за столь лирическое отступление.

Я бы немного по другому написал
650сс это тот класс в который каждый приходит уже с пониманием того чего он хочет и поэтому в основном у каждого своё сформулированное полностью мнение о том что конкретно он хочет и какой мотоцикл для него максимально близок

[Lenny]

Я бы немного по другому написал
650сс это тот класс в который каждый приходит уже с пониманием того чего он хочет и поэтому в основном у каждого своё сформулированное полностью мнение о том что конкретно он хочет и какой мотоцикл для него максимально близок

Ну не всегда, я например в этот мир пришел из дорожных мотоциклов, до этого 4 года ездил на Fz400Fazer. Ну и выбирал себе мот чисто по отзывам из инета, т.е. я ваще ничего не знал о мире Эндуро, знал только тогда в 2011г. что есть Джебель и WR-ка и это Эндуро. Вобщем купил "кота в мешке", но этот "кот" мне понравился. Так что я не знаю кто, как, и откуда приходит в 650 сс, но однозначно это класс в основном Туристических мотоциклов, за редким исключением. В общем класс ДуалСпортов, или мотоциклов Двойного назначения.

[Huandi]

Смотря какой чекухи. Адель же не хочет пересаживаться на джебеля или баху. Тут что-нибудь из хардов, чтобы на прицепе довезти, погонять и увезти.

Много ситуаций, где на харде будет тяжелее. Особенно на 250 4Т - и при этом, в горки почти те же мучения, надо крутить. Самый непонятный для меня класс в хардах - эти 250 4Т. Где не надо мотора, DRZ250 и XR250 приедут наравне с ними (есть тесты в сети). А где надо мотор - все прочие харды будут впереди.

[adel]

Много ситуаций, где на харде будет тяжелее. Особенно на 250 4Т - и при этом, в горки почти те же мучения, надо крутить. Самый непонятный для меня класс в хардах - эти 250 4Т.

значит нет необходимости в нем просто
если их делают - значит это кому то надо
у ктм вон целая серия мелкокубатурных мопедов

[Huandi]

если их делают - значит это кому то надо

Нужны чтобы ездить в классе 125 на 4Т.

[kaban]

В класс 650 переходят, когда пенсия на пятки наступает
Xr650r не в счет

[Huandi]

В класс 650 переходят, когда пенсия на пятки наступает wink.gif
Xr650r не в счет

Почему не в счет? Как раз да. С хардами можно жестко не кататься, а постоять в сторонке - мол, тяжелый мот. А ня прямиках откручивать молодость не нужна. Мозгов же с возрастом не прибавляется - это миф и все ровно наоборот.

[далекоездячий]

Кстати, давай фотки, где не асфальт

Вот в такие яркие моменты жизни радуешься что у тебя 250 , Конечно же тут можно и на шисотписят и тыщадвести , но я считаю что это на порядок труднее чем на чекухе по федералке)))

Прикрепленные изображения

 

[kaban]

Я думаю, если надо 650, то идеальный вариант в наше тяжелое время: dr650+легкий хард(ну или кросс может). Как ни крути, xr650r дороговат

[Петруха]

Много ситуаций, где на харде будет тяжелее. Особенно на 250 4Т - и при этом, в горки почти те же мучения, надо крутить. Самый непонятный для меня класс в хардах - эти 250 4Т. Где не надо мотора, DRZ250 и XR250 приедут наравне с ними (есть тесты в сети). А где надо мотор - все прочие харды будут впереди.

Тут есть нюанс,среднестатистическиму мотоциклисту на харде будет тяжелее и медленнее ехать чем на софте,особенно на сложном рельефе,а вот подготовленный райдер едит на харде реально намного быстрее и не напрягаясь,абсолютно везде, в песке,в грязи,по камням,в гору,с горы,да хоть по льду ,потому что есть навыки которые позволяют реализовать потенциал мотоцикла.
Для примера:
вот я не умею толком кататься на сноуборде,мне любой дай,хоть борд чемпиона мира,хоть борд из проката,я разницы не почувствую,результат всегда будет одинаков,
а вот чемпион мира на своем борде думаю намного быстрее трассу пройдёт,чем на борде из проката))

[Lenny]

Много ситуаций, где на харде будет тяжелее. Особенно на 250 4Т - и при этом, в горки почти те же мучения, надо крутить. Самый непонятный для меня класс в хардах - эти 250 4Т.

Ну не знаю, расскажу лишь о своем опыте, у нас в Е-бурге даже своя компания собралась "Скатанная", катаем частенько в 4-ом.
WR450 инж. -2 шт.; WR250 естественно карб. ну и мой недоэндуро XTZ660, и то я с ними катаюсь в основном на целый день, типо они и так за целый день выматываются, и уже не так "хардят" и перестают ехать в "рваном" темпе, ну в общем нам друг с другом интересно катать, они меня иногда и как бензовоз используют, бывало ))). В общем для покатушек выходного дня Wr250 оч. неплох. ну т.е. мотор крутильный и требует от пилота больше опыта, мастерства в прохождении сложных мест, тяжелого рельефа, горок там всяких, но я бы не сказал что прям. как-то уж плохо он едет, все равно к технике привыкаешь со временем, а крутильный мотор выгоден в плане экономии топлива, это как Джебель почти, когда покатуха по не сильно сложному рельефу в основном, там всякие скоростные грунтовки, грейдера, в общем твердый грунт, там WR250 жрет немного больше Джебела т.е. 4 -4,5 л/100км, что как минимум на 1-1,5 л меньше чем расход WR450, при том что едет почти также, я думаю все понимают что когда покатуха на целый день, там никто на заднем лужи проезжать не будет, на 450-ках они ваще уже после первых 2 часов бросают все свои "хардовые" замашки и перестают экстремалить. Единственное где на Wr250 ехать действительно сложнее, это форсирование бродов, когда на дне скользкая галька, мот приходится крутить, т.к. низов то мало, и на гальке сложно контролировать тягу, колесо то и дело срывается в букс, что иногда приводит к падениям, а раз брод, то и утоплению мотоцикла, и последующей реанимации "утопленника" т.е. теряется время, не много правда, но все равно это время потерянное. Хотя справедливости ради скажу что и на WR450 мотор крутильный, но низов там больше, поэтому тягу лучше контролировать, но все равно не как на 650, 450 короткоходный двиг, поэтому низы там не такие богатые, т.е. на XX. и 450-ка не едет, в отличие от 650-ки.
Ну а расход топлива оч. важный параметр в покатухах т.к. позволяет автономно доехать до какого-нибудь красивого места, которое оч. часто находится далеко от инфраструктуры, в общем 250 имеет тоже свои плюсы, и в некоторых покатухах эти плюсы порой бывают оч. важны и даже перевешивают тот-же WR450. По крайней мере если у 450 автономка на одном баке, если не гонять сильно порядка 120-130 км, то исправная 250-ка проезжает минимум 160 км. Если много грязи, гор, сложный рельеф, там да, бака что на 250, что на 450 хватает максимум на 100 - 110 км, ну хотя там и бак смешной всего 7л вроде )), но в принципе если еще с собой в рюдзачке возить 1,5л бенза, то норм. можно катать, сильно не парясь с заправками.

Ну и еще забыл добавить, перепрошитая WR450 жрет как XR650R, т.е оч. много. и едет почти также. Стоковая WR450 "не едет", если инжектор, но зато и жрет немного, так что кому что, но чудес не бывает, мощный мотоцикл будет жрать много бенза, это аксиома.

[koshey-]

Я думаю, если надо 650, то идеальный вариант в наше тяжелое время: dr650+легкий хард(ну или кросс может). Как ни крути, xr650r дороговат

я бы сказал, что XRR + кроссач не особо имеет смысл как раз. Тогда лучше DR650SE\KLR650\XT660Z + кроссач.
XRR это как раз то мот, который актуален как единственный мот, универсал. Если функции туриста и мотоцикла ПВД разделить на 2 мота, то XRR уже не особо оптимален, особенно по цене

А ня прямиках откручивать молодость не нужна.

Нужна. К старости кости плохо срастаются

Ну и еще забыл добавить, перепрошитая WR450 жрет как XR650R, т.е оч. много. и едет почти также. Стоковая WR450 "не едет", если инжектор, но зато и жрет немного, так что кому что, но чудес не бывает, мощный мотоцикл будет жрать много бенза, это аксиома.

где ж ты такие жрущие XRR то нашел. По сравнению с WR250R конечно жрет. Но по сравнению с XT660R, инжекторной, поллитра разница на ДОПе до 110 км\ч, и то если начать жечь с обгонами XTR уже жрет ровно столько же, а в лесу еще и больше, потому что не едет и постоянно говно кидает в небо. Вот не думаю что твой карбовый XT660Z жрет меньше инжекторной XT660R

[Leksey]

XRR уже не особо

Да сразу был не ахти.

Ты 24 страницы боролся )

[MCVL]

Ну и еще забыл добавить, перепрошитая WR450 жрет как XR650R, т.е оч. много. и едет почти также. Стоковая WR450 "не едет", если инжектор, но зато и жрет немного, так что кому что, но чудес не бывает, мощный мотоцикл будет жрать много бенза, это аксиома.

Да конечно, аксиома
На одном и том же моте у двух человек уже выходит разный расход +/-1 литр из-за стиля езды, а если еще учесть, что некоторые не озадачиваются оптимизацией смеси и ездят пока едет то еще больше разница.
WR450F инжекторная прет прилично, поэтому и жрет прилично, да и крутить ее весело, для соревнований делалась. Правда даже в задушенном состоянии мало не ест, вот мой црф слегка подзадушенный, но уже не стоковый 5л в среднем ест, так на верхах не едет как эта вр-ка, но низы более выразительные, на сколько они могут быть выразительными у харда
Но на таких мотах интересно ездить либо там, где 660-ка не пролезет, либо так, что за час выматываешься как за весь день на покатушках где 660-ка проезжает, если на 450-ке кататься лайтово она надоест в первые полгода-год, просто не для этого они, как на 250-ке в дальняк по асфальту

[Huandi]

Но на таких мотах интересно ездить либо там, где 660-ка не пролезет

Если именно ездить, где 660 не пролезет - нифига не интересно. Тяжело и отстойно. Погонять в карьерчике, где 660 делать нечего - это да.

[MCVL]

Ты просто в горах не был

Карьерчик - это то место, где за час устанешь ))