XR250 иногда глохнет на горячую Опции

[Sborovkov]

Привет!

Столкнулся с проблемой - xr250 японский 2005г.в. стартер, кика нет, иногда глохнет на горячую.
Происходит это только после часа и больше поездок. Поездки эндурные, без жесткого наваливания или выкапывания в чаче.
Может пропасть ХХ, тогда мот заводится с легким газом. Потом вдруг хх появляется. На езде под газом никак не сказывается.

Бывает так, что глохнет на ходу и тут же заводится с толкача, бывает это тоже строго после достаточно долгих покатух.
Вчера несколько раз глох на ходу и мотоцикл отказался заводиться. Стартер крутит отлично, но ни одной вспышки. Пробовал достаточно много раз (10-20?) и с отпущенным газом и с открученным. Нет вспышек, совсем.
С толкача завел минут через 20. Смог поехать, но когда открутил газ чуть резче, заглох и опять больше не смог завестись.
При этом такое ощущение, что с толкача заводится заметно веселее (2 передача, километров 7-10 в час), по крайней мере вспышки были иногда, стрелял в глушитель.

Скидывал трубку с краника, бензит тек. Уронил мот, из трубки перелива карба потек бензин, т.е. в поплавковой камере бензин был вроде как.
Подножка не болтается, пытался заводить и на нейтралке и на передаче.


Завел еще через ~полчаса со стартера. Движок завелся, но первую минуту-полторы работал очень странно:
1. Из выхлопной трубы шел заметный дым с минуту-две, воняло. Уже смеркалось, цвет не видел. Чем воняло - не готов сказать, сгорающее масло, бензин?
2. Обороты без нагрузки не росли выше каких-то даже при до конца открученном газе без нагрузки. Тахометра нет, но на слух - обороты упирались в четкую полку в районе 4-5 тыс.

Через пару минут мотор начал работать как ни в чем не бывало.

Да, было сухо, даже луж не проезжал.

К сожалению, инструментов с собой не было :-(.
Что это может быть? Движок прогревается до рабочей температуры за 15 минут, но проблемы всегда начинаются сильно позже.

Из того, что нашел тут:
1. Проверить все разъемы. Ок, сделаю, вроде их не много, но опять же - как связано с длительностью поездки?
2. Проверить зазоры клапанов (зачем - не понял, но постараюсь проверить)
3. Проверить компрессию (нет компрессометра :-( )
4. Почистить карб - уже. В жиклере ХХ была обнаружена грязь, воздушный фильтр холостого хода грязный, с остальном карб чистый, резинки в отличном состоянии. Опять же - какая разница карбу сколько времени он работает подряд - 15 минут или три часа?

Есть идеи что это может быть?

[BulanovAV]

Я бы катушку зажигания проверил, так как такое было и на советском Урале, и на воздуходувке Хускварна, как только она нагревалась то все...переставала работать, менялась катушка и проблема исчезала

[Anatoliy]

Описания трабла страшное какое-то, но дым от не выгоревшего топлива или масла однозначно.

Возможные варианты.

1 Льёт карб (заливает свечу)
2. Перетюненный жиклёр (здоровая дыра).
3. Забитый воздухан.
4. Перебои с искрообразованием (электрика)
5. Перебои с искрообразованием (от залива свечи)
6. Подыхает свеча (заменить, проверить зазор)
7. Убитые датчики (например с датчика сцепления можно сдернуть контакты и закоротить их какой-нить подходявой пластинкой)
8. Уходит компрессия (подвисает декомпресор)
9. Залипают кольца или кончилась поршневая (дым от масла, которым заливает свечку).
Если искра периодически теряется - мот иногда "стреляет".

Как тестить.

Перед выездом заменил свечу, закоротил датчик, зафиксировал уровни топлива и масла. Вышел на асфальт и вальнул на все деньги километров 100 (2х50)

1. Дикий расход топлива - система питания (карб и иже с ними)
2. Ужор масла - поршневая (варианты)
3. Ничо не убыло - электрика или декомпрессор.

[Sborovkov]

Расход при скорости 70-80 - около 4-5 литров на 100 по асфальту.
Ужор масла если и есть, думаю, не больше 200-300 грамм на 1000км, не доливаю в течение сезона. Но уточню.

Гос. номер с изнанки со стороны глушака черный, в саже, но не в масле.

Воздухан чистый, пропитанный, отжатый.
Свечу поменяю, проеду заметное расстояние, выложу фотку. По ней же можно понять наличие масла в цилиндре?
Фотка прошлой свечки

Я так понимаю, что электрику проверить можно проверив наличие искры в момент, когда мот не заводится. Если искра есть, то проблема точно не в концевиках. А вот как проверить катушку хорошо - не очень понятно. Может сильно увеличить искровой промежуток во время теста?

А как проверить декомпрессор? Во время зимы он у меня точно подвисает - по весне мот только с толкача заводился.

Перегревающаяся катушка - это интересный вариант. Он легко объясняет почему проблема возникает именно после долгой езды.

[Anatoliy]

Свечка с фоты не страшная. Декомпрессор, как без кочерги проверять - хз. Я езжу с кочергой и когда подвисает - чувствуешь сразу. Ставишь шестую передачу и мальца мот толкаешь назад, до щелчка, который хорошо слышно - отскакивает. По электрике часто имеется банальная сопля где-то, которая при определённых обстоятельствах конкретно мешает жить. Про палево катушек на ипонамотах не слышал, но межвитковое от перегрева очень возможно. На Уралоднепрах лет 10 назад много пожгли катух. Может быть и свечной колпак поврежден, и контакт с высоковольтником плохой. К тому же в колпаке еще и резистор имеется, который тоже имеет контактную пару. Те же мозги загибаются, например. Клапана тоже могут стравливать компрессию от перегрева, если зазор ушел (не закрываются полностью или закрываются не вовремя.) Даже с батарейкой напряжением менее 13,5 вольт уже будут проблемы с запуском, потому как по амперчасам она у нас убогая и проседает мгновенно. Да тут можно бесконечно нарна гадать. Закопченый номер аднака всё же ставит перед фактом...

Вообще, если карб VE88, винт ХХ можно попробовать поставить от упора 1,5-1,75 оборота, мне однажды помогло с запуском. Када на 2,5 ездил - жрал меньше, но заводился хуже и стрелял. Кста, мембрана на карбе часом не гнилая? Со следами прелости на мембране карба мот уже пургу гонит.

[Sborovkov]

Судя по тому, что мне аккумулятора хватила на два десятка попыток завестись, часть из которых была секунд по 7, с напряжением на аккумуляторе все нормально. И после этого завелся я от аккумулятора. Чтобы аккумулятор лучше заряжался, я у лампы H4 отломал контакт, питающий дальний свет. В лесу переключаю на дальний и фара не жрет свои 5А.

Всю проводку, отвечающую за зажигание просмотрю обязательно, спасибо.

Закопченый номер - это же признак сильно богатой смеси? Это как-то должно на свече отражаться?
Я тут подумал - я вообще не чистил сажевый фильтр - наверное, стоит сделать. Он вообще есть на японцах? :-)

Все резинки в карбе в отличном состоянии, наверное потому, что мот относительно свежий - 2005 год.

[Anatoliy]

Закопченый номер - не обязательно от богатой смеси, это всего-лишь свидетельствует о том, что что-то не выгорает. Его также может и маслом закидывать, если двигло его гонит. Например на 2т КДХе у меня номер был черный всегда, хоть 2т масло в поршневую не может гнать физически, всё масло там только из топливной смеси - черный конкретно жировой нагар. Свеча в таких случаях обычно черная, но часто бывает, что на свече выгорает, но номер заплёван всё равно. Например, на Дебиле 250 у меня как раз так и было, когда поршневая стала заканчиваться, номер потихоньку чернел, а свечка была здорового коришневого цвета.

Распинать на горячую еще можно так, ежли дело совсем плохо. Закрываешь кран, полностью выкручиваешь газ и продуваешь горшок несколько секунд. После этого заводишь, как обычно - должно схватить. Завел, распердел окончательно и поехал. Кран ток открыть не забудь! ))) Прокатывает на всех карбовых мотах и особо актуально при завалах, потому как свечка будет палюбому залита. Обогатитель на карбе иссесна не подымаем в этом случае.

Я так понял, получается что по лесу ты без фары ездишь? Нельзя этого делать - попалишь РР. Хоть ипонские РР и имеют некоторый запас прочности, но для нормальной его работы нужна нагрузка, коей фара и является. Без фары РР греется, как скотина. Такое может прокатывать лишь на безаккумуляторных мотах с переменной бортовой сетью - у них зажигалка сама по себе живет (АС-СDI). Потому я пошел другим путем - врезал на фару мощный тумблер с гидроизоляцией. Када пинаю - фару выключаю, завел - включил.

[Sborovkov]

Судя по всему, проблема решилась после банальной замены свечи на новую.

[kolutchij]

На XR250 `98 были похожие проблемы: глох на горячую, заводился после остывания. Тут сразу предложили капиталку, но я пошел длинным путем.

Сначала был ампутирован декомпрессор, после сезона (2-3ткм) окончательно перестал заводиться. Пробег был около 40 ткм. Решил капиталить. Вскрытие показало нагар на клапанах и вытянутую цепь. Цилиндр был почти в норме, проточили на первый ремонт.

[Танкист]

3. Проверить компрессию

Это ключевое.

Цилиндр был почти в норме, проточили на первый ремонт.

Зачем точил-то, если в допусках был при пробеге в сорок тысяч? P/S гонзал-бы ещё...

Судя по всему, проблема решилась после банальной замены свечи на новую.

Запомни, какой подход... такой и результат будет.