Замена головки цилиндра и распредвала на китайские аналоги, Словил клина на 200-ке((( Опции

[serg]

По поводу шланга вопрос спорный, а тормозуху я меняю или каждый сезон, или через один. Колодок получается по несколько к-тов за сезон Но если асфальт и фирменные колодки, то износа, по сути, нет. В пампасы ставлю клееные, их не жалко.

Некоторые утверждают что вообще раз 1-1,5т.км менять надо если активно эндурить.

Они правы.

[skorp777]

В юзермануале на DR200 пишут что раз в 5т.км или 15 месяцев масло менять надо

Ну, во-первых, 15 месяцев- это перебор, раз в 12 минимум.Во вторых, в португальском мануале замена масла через 1500 км, фильтра- через 6000 км.(стр.66)В мануале на Я.Серов вообще через 1000 км замена - апараты сходны по назначению и конструкции.

Еще в мануале пишут что тормозной шланг надо менять раз в четыре года и жидкость в 2. Может вот в чем причина отстойных тормозов на 200-ке.

Замена жидкости на тормоза не влияет, если, конечно, до кипения старую влажную тормозуху не нагреть.

[skorp777]

Полет нормальный Минусов китайпрома, касательно головки, не замечено.

[r-02]

почитал тему, ну практически все в точности как у меня, заклинило распредвал и порвало цепь ГРМ, на той же шейке распредвала как у тебя наделало задиров, при осмотре обнаружил что забито маленькое радиальное отверстие для подачи масла именно на этой шейке. Сейчас пока проточил распредвал и развернул посадочное место под него, попробую покататься, все таки сезон только начался. Хотел спросить немного конкретнее как и где ты собирал запчасти китайпрома, потому как наверняка придется мне этим же заниматься

[skorp777]

Хотел спросить немного конкретнее как и где ты собирал запчасти китайпрома, потому как наверняка придется мне этим же заниматься

Дык, как и все 200-чники, ЗДЕСЬ, на ГХ-мото.А коромысла, распред и палец- на Мегазипе.

[r-02]

Спасибо за инфу, буду знать к чему стремиться )

[skorp777]

Поскольку мне в личку приходят письма с вопросами по теме замены головки,решил на них ответить здесь. Спрашивают, что такое "головка в сборе" ?Всем хочется, что бы это был полный комплект- головка, клапана и пр. Нет, это головка с запрессованными втулками клапанов, ввернутыми шпильками и крышкой головки, но без заглушек регулировочных отверстий для клапанов.На фото хорошо видно, что эти заглушки старые.Китайские распредвал, клапаны и коромысла абсолютно идентичны с японскими,( кроме привода тахометра на распреде), сечас в китайской головке стоят японские вал и коромысла и колпачки, но китайские клапаны.Как родные встали бы и хоженные японские клапаны из старой головки, если бы точно знал, что они пойдут, не заказывал бы китайские. Как я глушил отверстия под тахометр и трубку рециркуляции- чисто по колхозному, тем, что было под рукой. Смотрим фото.




Топливный фильтр сверху - это чтоб пыль не летела в карб по трубке вентиляции поплавковой камеры,в стоке эта трубка выходит под седло. Кстати, её же можно использовать как топливныий шланг, если с родным что-то в пути случилось.

[LoneWolfRU]

Топливный фильтр сверху - это чтоб пыль не летела в карб по трубке вентиляции поплавковой камеры,в стоке эта трубка выходит под седло. Кстати, её же можно использовать как топливныий шланг, если с родным что-то в пути случилось.

Хорошая идея, спасиба! От себя добавлю - в мануале на картинках (где прокладка всяких проводов и шлангов показана) эта трубка уходит в хребтину рамы, у меня изначально тоже туда уходила. Как вариант - можно засунуть её туда вместе с фильтром, если влезет по диаметру - так в неё еще и вода попадать не будет

Сколько км с китайской головой проехал уже? Как мощность, динамика, скорость, не упали?

[skorp777]

Как вариант - можно засунуть её туда вместе с фильтром, если влезет по диаметру - так в неё еще и вода попадать не будет

Пробовал- не лезет. На китайпроме проехал примерно 100о-1200 км, никаких перемен в худшую сторону нет.На тягу не жалуюсь, тем более, что звезда на 14 стоит.

[skorp777]

Что хотелось добавить. После таких поломок в моторе куча металлической пыли, которая вымывается из закоулков мотора только при работе двигателя. Поэтому масло после ремонта я менял раза 3, с периодичностью 200-400-600 км, по возрастающей.Потом замена фильтра, есс-но, после ремонта тоже новый фильтр стоял. И только после этого вышел на 1000 км. Благо, масла в наш мотор нужно 1 литр (надпись 850 мл на картере-фигня, всегда заливаю 1 литр), литруха дизельного масла 15W-40 стоит 160-200 р, невелики расходы.Обязательно и после ремонта, и после первой замены масла снять крышку маслозаборника и очистить его сетку. В этой крышке находится сливной болт , крышка на 3-х болтах, уплотнение многоразовым резиновым кольцом. Даже при аккуратном пользовании герметиком на сетке были его кусочки, и войлок от протирочных тряпок.

[skorp777]

Итак,смотрим внимательно на фото привода тахометра в посте 72, и на фото головки СВЕЖЕПРИВЕЗЕННОГО из Японии Джебеля-200 2001 г.в.:



Какие будут мнения?

[bord-51]

А что с ним не так и в чём разница?

[LoneWolfRU]

А что с ним не так и в чём разница?

На Джебелях эта отливка без отверстия. Ну и тахометра естественно нет. Она там хоть заглушенная чем?

[bord-51]

На Джебелях эта отливка без отверстия. Ну и тахометра естественно нет. Она там хоть заглушенная чем?

У меня тоже, вроде как, без отверстия... Тахометр электронный.

[skorp777]

Сорри, я протупил-подумал, что на японской головке вообще не должно быть прилива под тахометр, а потом глянул в Мегазип- а этот прилив есть.И вроде как давно. А я уже подумал, что движки 200-ки для Японии в кеталии делаются.

[send2u]

Не нашел отдельной темы про экологию, поэтому спрошу здесь.

Та система, под которую лишнее отверстие в прокладке, это не рециркуляция, а подача воздуха в выпуск, типа дожигания вредных примесей, что ли

Эта система ведет из айрбокса, через управляющий клапан (управляемый, видимо разрежением через шланчик от карба) в цилиндр, а далее по каналу в цилиндре в головку, в выпускной коллектор, правильно?
Так вот вопрос: если это так, за счет каких сил осуществляется подача?
Ведь для этого нужно или разрежение в выпуске, или избыточное давление в айрбоксе, или я чего то не понимаю?
Как по мне это рециркуляция и есть.
И кстати когда я ее ампутировал, во впуске карбюратора было немного сажи.

[car-bon]

Если в каналах этой системы есть сажа, значит рециркуляция. Если чисто - подача воздуха на дожиг. Вероятнее, на мой взгляд первое, а хитровылюбленные каналы - пламегаситель и охладитель выхлопных газов, чтобы не поджечь ими смесь раньше времени.
ИМХО, конечно.

[send2u]

Задумался, не поставить ли экологию обратно.
Если это система ЕГР, то по задумке она предназначена не только для экологии, но и для уменьшения избыточного кислорода в смеси в режимах частичной нагрузки.
Следствие - препятствие детонации, снижение температуры горения, увеличение ресурса.
Замечал не раз, что при чуть бедноватой смеси мотор склонен к детонации на низких оборотах.
У меня винт качества выкручен не меньше чем на 3,5 оборота, на 3 уже дергается на низах.

А с другой стороны карб будет быстрей засоряться...

И кстати может кто знает номера резиновых трубок? Не нашел их ни на одной схеме, у меня они потрескавшиеся, потому и снял.