На что поменять Djebel 250? Хочу что то посвежее, Хочу такой же, но полегче и поновее Опции

[astr]

...20-30км по асфальту достаточно...
...Скоростные прохваты поле-лес-пеньки-бревна...

Каша в голове.

[mv]

Наблюдаю реально дошиша тем про выбор, про "что после". С 15го года без эндуры; до того был Джебель 2001 года. Только теплые воспоминания. Ну и вообще это в другой жизни было все. К сути. Задумываюсь о. 8 страниц, а очевидного ответа для себя не нахожу. Что хочется (вдруг оно есть, все же, а я о нем не знаю):
- 250сс. Инж или карб не принципиально
- злее-веселее Джеба. И уж точно веселее нового инжекторного klx
- легче Джеба. В илеале кило 105-110 бы сухого
- грешным делом 2т НЕ отметаю. Т.е, вариант "моточасы" возможен
- низы... хотя б чуть-чуть, хотя бы намек на
- ресурс... одно время думал про 250exc.. но дорого и через чур весело
- водянка-воздушка пофиг
- узость седла пофиг
- размер фары пофиг
- ПТС... да, в общем, тоже пофиг
- не Китай
- не дрова

Хочется именно фановый мот. Никаких путешествий. 20-30км по асфальту достаточно. Ок, до 50 в режиме "экстрим". При этом, не чистый спорт. На кроссовую трассу маловероятно, что поеду. Скоростные прохваты поле-лес-пеньки-бревна. Викинг-ралли и подобное.

Предложу вариант: "на отложенные деньги купить попкорна и пиво, хороший телек и подписка на ютуб без рекламы!" ))

[Leksey]

Црфл ты имел в виду

[mv]

Црфл ты имел в виду

Я имел ввиду, что вес 105г подразумевает из 250ок ТОЛЬКО хард. Или триал и тп.
Но на них никаких 50км по асфальту не может быть.
Конечно найдутся те, кто скажет, говно вопрос, я на харде 300 утром, 300вечером по трассе.
Но я говорю о здравом смысле. и об использовании техники в соответствии с преднозначением, заложенном производителем.

[Bromka]

Наблюдаю реально дошиша тем про выбор, про "что после". С 15го года без эндуры; до того был Джебель 2001 года. Только теплые воспоминания. Ну и вообще это в другой жизни было все. К сути. Задумываюсь о. 8 страниц, а очевидного ответа для себя не нахожу. Что хочется (вдруг оно есть, все же, а я о нем не знаю):
- 250сс. Инж или карб не принципиально
- злее-веселее Джеба. И уж точно веселее нового инжекторного klx
- легче Джеба. В илеале кило 105-110 бы сухого
- грешным делом 2т НЕ отметаю. Т.е, вариант "моточасы" возможен
- низы... хотя б чуть-чуть, хотя бы намек на
- ресурс... одно время думал про 250exc.. но дорого и через чур весело
- водянка-воздушка пофиг
- узость седла пофиг
- размер фары пофиг
- ПТС... да, в общем, тоже пофиг
- не Китай
- не дрова

Хочется именно фановый мот. Никаких путешествий. 20-30км по асфальту достаточно. Ок, до 50 в режиме "экстрим". При этом, не чистый спорт. На кроссовую трассу маловероятно, что поеду. Скоростные прохваты поле-лес-пеньки-бревна. Викинг-ралли и подобное.

наверное харды значит? wr250f например
в твоих края увидеть и прокатиться на всём что интересует наверное нет ни каких сложностей, заодно пообщаться с владельцами

[Eromaz]

Каша в голове.

По моему Джебель 200

[chiporezz]

А дорого это сколько? Просто сейчас и джебелы золотые. Вон Илья за 250 может срф250 привезти. Если не пролюбливать воздушный фильтр, то хороший ресурсный вариант. Ну и на затравку https://enduro21.com/index.php/40-general/4...a-ktm-500-exc-f . Скажите честно, при пробеге в 140000 что джебелу придется поменять?

[astr]

Скажите честно, при пробеге в 140000 что джебелу придется поменять?

Он сделал 3 капиталки. У джебела было бы примерно столько же.

[КРЫНЯ]

Так что купил автор?
Почему бы DR350SE не попробовать?

Я сам вынашиваю такую же идею. Купил ТТ350 от Ямаха, супер. Но поход в Магадан сорвался, продал в минус 80т.р. Сейчас снова ищу: лёгкое и ресурсное. Неужели КТМ-500 это? Так же смотрю на WR250R, CRF250L но под КИТ на 300 кубов, что бы хотя бы 30 лошадок было бы. И манит КТМ-500 НО. Откуда данные, что три капиталки человек сделал.

Мой англоговорящий друг говорил, что он менял не поршни, а подкидывал кольца. Кто прав?

[Vulper]

Каша в голове.

Ты прав, дружище. Не было бы каши, я бы отложил с завтраков, да купил. Собственно, и написал, что, возможно, хочется невозможного. Но, в принципе, один или несколько из указанных пунктов обсуждаемы. Ты явно профи, вот и помоги мне, стареющему пердуну с выбором. К слову, я не вижу никаких противоречий между "20 км по асфальту" и потом "столько же вдоль любимого газопровода, где есть и по просеке чистой открутить, и между деревьев в объезд низины через пеньки перепрыгнуть".

Предложу вариант: "на отложенные деньги купить попкорна и пиво, хороший телек и подписка на ютуб без рекламы!" ))

Не. Телек и так есть. И ivi с google play по подписке. Хватает. На воздух хочется.

Я имел ввиду, что вес 105г подразумевает из 250ок ТОЛЬКО хард. Или триал и тп.
Но на них никаких 50км по асфальту не может быть.
Конечно найдутся те, кто скажет, говно вопрос, я на харде 300 утром, 300вечером по трассе.
Но я говорю о здравом смысле. и об использовании техники в соответствии с преднозначением, заложенном производителем.

Викинг-ралли. Стоя (не буду говорить "в стойке", будет далеко не всегда правдой) 6-8 часов и до 100км по очень разному покрытию - не вопрос было в старые времена. Да, асфальт не сахар на злой резине. Ну да и никто не собирается на нем жечь. И ни про 100, ни про 300, тем более, км речь не шла. Доползти от гаража до леса 20 км (да, я дал лишку с 50ю, ок) - почему нет. Триал - не, не мое. Хард, значит хард.

наверное харды значит? wr250f например
в твоих края увидеть и прокатиться на всём что интересует наверное нет ни каких сложностей, заодно пообщаться с владельцами

Спасибо. На "синих" давно посматриваю.

А дорого это сколько? Просто сейчас и джебелы золотые. Вон Илья за 250 может срф250 привезти. Если не пролюбливать воздушный фильтр, то хороший ресурсный вариант. Ну и на затравку https://enduro21.com/index.php/40-general/4...a-ktm-500-exc-f .

Ну, 250кубиков и 250тр - наверное, предел. CRF250 какой? 250X?

[astr]

вот и помоги мне, стареющему пердуну с выбором

Как стареющий пердун, подскажу: усредняя всё тобой написанное несоединимое, это наверное что-то кэтээмо-подобное четырех-тактное exc-f, 250, 350. Готовь на это от 300 рублей.

[Vulper]

Как стареющий пердун, подскажу: усредняя всё тобой написанное несоединимое, это наверное что-то кэтээмо-подобное четырех-тактное exc-f, 250, 350. Готовь на это от 300 рублей.

рыжие - дорогие, заразы. а здесь из под кого-то брать стремно. в свое время смотрел именно в сторону exc НЕ f, т.е. 2Т. но вот эта его "полка" с сумасшедшим подрывом, это капец. перебор.

[madmaks]

рыжие - дорогие, заразы. а здесь из под кого-то брать стремно. в свое время смотрел именно в сторону exc НЕ f, т.е. 2Т. но вот эта его "полка" с сумасшедшим подрывом, это капец. перебор.

там настраивают это дело как то

наверное харды значит? wr250f например

по параметрам, наверное, самый близкий вариант.

[Minherts]

Скажите честно, при пробеге в 140000 что джебелу придется поменять?

На пробеге 80-120 т.км. придется заменить коленвал, поршневую, 6-ю передачу, подшипники, возможно обгонку, прирезать седла клапанов, заменить или восстановить фаски клапанов, генератор возможно сгорит пораньше и будет дальше ездить.

[chiporezz]

Ну, 250кубиков и 250тр - наверное, предел. CRF250 какой? 250X?

Да именно crf250x, как раз года 2005-2009 в эту цену попадет. Ямаха почему-то у нас дороже и скорее всего будет в стальной раме в такие же деньги. Хороший ресурсный мопед, только проблема с впускными клапанами, но лечится или переводом на сталь, или очень тщательным обслуживанием воздушного фильтра. Ехс 250 можно поискать, вон, кетлер себе нашел в эту цену примерно. Но все равно надо быть готовым выложить в мопед от 30 до 50 после покупки, так как влететь можно и с японского аукциона, это харды, они раздолбайства в обслуживании не прощают. Масло 7 часов в моторе, в вилке 30 часов , в амортизаторе 70 часов. Вот такой у них регламент.

На пробеге 80-120 т.км. придется заменить коленвал, поршневую, 6-ю передачу, подшипники, возможно обгонку, прирезать седла клапанов, заменить или восстановить фаски клапанов, генератор возможно сгорит пораньше и будет дальше ездить.

В итоге тесли ктм500 использовать как джебел, то он получится ресурснее джебеля.)))

[madmaks]

В итоге тесли ктм500 использовать как джебел, то он получится ресурснее джебеля.)))

кубатура больше в 2 раза

[Anderrey]

На пробеге 80-120 т.км. придется заменить коленвал, поршневую, 6-ю передачу, подшипники, возможно обгонку, прирезать седла клапанов, заменить или восстановить фаски клапанов, генератор возможно сгорит пораньше и будет дальше ездить.

1. Почему?
2. От эксплуатации зависит?
3. Что с цилиндром будет?

[astr]

Откуда данные, что три капиталки человек сделал.
Мой англоговорящий друг говорил, что он менял не поршни, а подкидывал кольца. Кто прав?

"top-end rebuild" - подразумевает капиталку цпг/головы. 67000 км
Просто "rebuild" - наверное капиталка мотора. ~100000 км.
Третью капиталку я логически додумал на его 140000 км, но у него спёрли мопед, поэтому уже ничего не скажешь, но логика намекает, причём не исключён вариант со сталинградом.
Судя по моточасам наваливал чувак хорошо, 77 км/ч средняя - это надо 120-130 ехать на прямиках. Никогда не понимал наваливающих путешественников.

[chiporezz]

1. Почему?
2. От эксплуатации зависит?
3. Что с цилиндром будет?

Я не уверен, что на джебел есть разные группы поршней, а износ все равно будет идти, поэтому чтобы на перекладке поршень не перекосило на большом пробеге, лучше поменять цилиндр. Плюс элипс на таком пробеге тоже никто не отменял. И это скорее всего будет при любом режиме эксплуатации.

[serg]

Я не уверен, что на джебел есть разные группы поршней

Они закономерно отсутствуют.

поэтому чтобы на перекладке поршень не перекосило на большом пробеге, лучше поменять цилиндр.

По цилиндру всегда всё видно. Если остался хон, ясно видимый, то езди дальше, поменяв кольца, и, при острой необходимости, поршень. Если хон уже того, то замена, перенекасиливание, гильзовка цилиндра. Первое правильнее, остальное бюджетнее. Причём, на 60-70 тыс хон чаще всего ещё виден.
При прочих равных, износ никасиля меньше, чем чугуна. Но с чугуном проще разобраться, если что, это да.

[chiporezz]

По цилиндру всегда всё видно. Если остался хон, ясно видимый, то езди дальше, поменяв кольца, и, при острой необходимости, поршень. Если хон уже того, то замена, перенекасиливание, гильзовка цилиндра. Первое правильнее, остальное бюджетнее. Причём, на 60-70 тыс хон чаще всего ещё виден.
При прочих равных, износ никасиля меньше, чем чугуна. Но с чугуном проще разобраться, если что, это да.

А разве нет допусков по тепловым зазорам поршня? Ведь на заводах когда ставят поршень следующей группы, там хорошо ещё присутствует на цилиндре.

[serg]

А разве нет допусков по тепловым зазорам поршня? Ведь на заводах когда ставят поршень следующей группы, там хорошо ещё присутствует на цилиндре.

Скорее всего, присутствуют. Допуски.
Отсутствуют следующие группы поршней. Как и предыдущие.

[madmaks]

А разве нет допусков по тепловым зазорам поршня? Ведь на заводах когда ставят поршень следующей группы, там хорошо ещё присутствует на цилиндре.

они видимо в цилиндр попадают прям до сотки каждый раз

[Leksey]

Я не понимаю последние посты.

[Anderrey]

Я не понимаю последние посты.

Это для тех, у кого джебеля нет. Забей.