Регулировка зазоров клапанов, Как это делать? Опции

[madmaks]

Кашак не наделает в ЭБУ?

Думаю уже наделал - отсюда все проблемы)

[stofel]

stofel, какое отношение имеет масло из-под прокладки под цилиндром и смысл замены прокладки головки к регулировке клапанов?

Не нашел подходящей темы, на начинание новой тоже мне показалось не тянет. Если тянет, то можно в новую вытащить

[Leksey]

Твои повести разводить по техническим темам и тем более новым темам не очень хорошая идея. Писатели типа тебя нуждаются в своей собственной одной теме. Такие у нас бывали и раньше (не такие пакостливые правда). Всем удобно.

[serg]

Есть общая тема по переборке двигателя.

[stofel]

По мануалу, регулировочные шайбы клапанов надо смазывать смазкой с молибденом. Что то я в магазине не нашел такой, но нашел тефлоновую, вроде по свойствам подходит (для работы с высоким давлением и температурой), можно ее использовать?

[Leksey]

Может это для монтажных целей рекомендовано? Типа чтоб шайбочки прилипли и не падали никуда. А потом все равно все в масле будет и плевать.

[stofel]

Может это для монтажных целей рекомендовано? Типа чтоб шайбочки прилипли и не падали никуда. А потом все равно все в масле будет и плевать.

Туда под крышечки наверно обычное масло не очень попадает, они там как в воздушном кармане. Пофиг вобщем, тефлонавая должна быть даже лучше

[200]

Мажут для старта после сборки, пока всюду набрызгается масло чтобы не задрало, чтобы шайбочки легли на свое место.
Отечественый продукт с молибдена дисульфидом называется ШРУС. В автозапчастях. Или ФИОЛ или любые аналоги для шрусов и крестовин карданов. Тефлон не совсем то. Хотя и страшного ничего не будет от тефлона имхо. Если лень идти покупать то Литол или Циатим и все их аналоги также можно для сборки.

Туда под крышечки наверно обычное масло не очень попадает, они там как в воздушном кармане. Пофиг вобщем, тефлонавая должна быть даже лучше

Попадает, попадает. Проверяется очевидным образом. Просто если попадет через 10 минутможет и слегка придрать поверхность. Точнее говоря можно предполагать что такие опасения могут быть

[kvo4er]

шайбы кладутся в углубление тарелки на стержень клапана и сверху накрываются толкателем - кула они там денутся?? а просто маслом, которое потом туда зальется смазать не судьба??

[stofel]

Был поджат один впускной клапан, шуп на 0.05 лез, на 0.1 не лез. Допуск по мануалу 0.1-0.2
Стояла шайба 1.63мм, поставил 1.55 шайбу получил 0.2 шуп лезет, 0.25 не лезет
Судя по тому как лезет 0.2 там может быть 0.21-0.23.
Не знаю как так получилось..
Надо перерегулировать или на 1-3 сотки можно забить?

[kvo4er]

не могу найти на форуме информацию про механический (принудительно болтом) натяжитель цепи грм на DR 250 RS .. дело в том, что регулируя зазоры в выходные снял натяжитель и взводя его отверткой увидел, что под резиновой заглушкой все в песке. снял верхнюю крышку - все так(( продул, смазал несколько раз, повзводил , проверил работу пружины и штока, все ходит ровно. Взвожу, ставлю на мотор (клапанная крышка снята, остальное все собрано) - отпускаю, шток отщелкивает цепь натягивается, пальцем чувствуется легкий прослаб между звездочками распредвалов (верхний успокоитель стоит, износа нет). При этом отверткой совсем чуть-чуть натяжитель доводится до упора (после установки) и цепь натягивается как струна . Повторяю всю операцию заново - все так же: натяжитель отстреливает, натягивая цепь, но оставляя в запасе еще несколько мм хода, которые дотягиваются отверткой(( В натяжитель масло поступает - из штока давится. Сервис мануал на DR 250 RS в файлах не нашел для поиска ответов(( Сама конструкция натяжителя не понравилась с этой накрученной по кругу пружинкой(( Посему решил на данный момент собрать и ездить так ( до этого мотор работал отлично без посторонних звуков) , заказать под замену цепь грм, все звезды , а ШТАТНЫЙ натяжитель заменить на ПОЛНОСТЬЮ механический.
Есть опыт у кого или готовые экземпляры такого натяжителя?

stofel, такое бывает когда промеряешь зазоры на ненатянутой цепи грм - впуск распред чуть смещается, ты меряешь зазоры, рассчитываешь, ставишь, потом натяжителем натягиваешь цепь грм и вал немного смещается. Читая мой предыдущий пост у меня также - на отпущенном натяжителе зазоры в норме на впуске, а когда дотягиваешь цепь грм принудительно на впуске увеличиваются на сотку, две
в твоем случае я бы оставил, потому как клапана уходят в минус и у них есть запас, я свои зазоры всегда вывожу к верхней границе допуска поэтому

[serg]

kvo4er, поиск заюзать не судьба?
http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=7343

[kvo4er]

я заюзал "механический натяжитель" - поэтому у меня и выдало всего две темы, но про другое. Спасибо!
Другие мысли по поведению штатного натяжителя есть?

[madmaks]

я заюзал "механический натяжитель" - поэтому у меня и выдало всего две темы, но про другое. Спасибо!
Другие мысли по поведению штатного натяжителя есть?

Есть мнение, что цепь как струна натянута быть не должна.

[kvo4er]

согласен, тоже придерживаюсь этого мнения по аналогии с приводной цепью колеса, в общем, проверил все еще раз, смазал и установил на столько, на сколько само отстрелилось - аргументы : так было до этого( только пружина в песке) и все работало хорошо, зазоры аккурат в допуске. Пуск покажет.
Но от замены предполагаемой не думаю отказываться

[Сhestar]

Взвожу, ставлю на мотор (клапанная крышка снята, остальное все собрано) - отпускаю, шток отщелкивает цепь натягивается, пальцем чувствуется легкий прослаб между звездочками распредвалов (верхний успокоитель стоит, износа нет). При этом отверткой совсем чуть-чуть натяжитель доводится до упора (после установки) и цепь натягивается как струна . Повторяю всю операцию заново - все так же: натяжитель отстреливает, натягивая цепь, но оставляя в запасе еще несколько мм хода, которые дотягиваются отверткой

после установки прокрути коленвал,все натянется,механизм надежный.

под резиновой заглушкой все в песке

значит пробки как таковой нет,можно самому изготовить.

В натяжитель масло поступает - из штока давится.

в пружину через шток не должно поступать масло,лечится супер герметичной пробкой

[stofel]

в пружину через шток не должно поступать масло,лечится супер герметичной пробкой

На корпусе натяжителя есть маааленькая дырочка и канальчик. Я так понимаю это чтобы масло, совсем чуть чуть масла из двигателя попадало в натяжитель на пружину. У меня эти канальца напрочь закоксовались.

[Сhestar]

вот когда польется с заглушки на движок,знай,канальчик прочистился.

[Leksey]

На корпусе натяжителя есть маааленькая дырочка и канальчик. Я так понимаю это чтобы масло, совсем чуть чуть масла из двигателя попадало в натяжитель на пружину. У меня эти канальца напрочь закоксовались.

Похоже на сенсацию. Если конечно окажется правдой. Иначе снова в яму ))

[car-bon]

У меня эти канальца напрочь закоксовались.

Гусары, молчать!!!

[stofel]

Гусары, молчать!!!

Слушаются

[kvo4er]

я знаю , что надо провернуть коленвал, я всегда стартером кручу при открытой крышке, чтобы убедиться , что масло везде поступает.. но в моем случае не натягивает в струну цепь - припуск совсем легкий остается..
в большинстве мотоциклов в мануале напрямую указывается метки и количество пинов на цепи между ними для диагностики.. толи я так заморочился с этим песком(( все метки на месте остаются, зазоры в норме, до этого все работало..
Разобрал сибер f4i - как струна.. пойду еще в тдм залезу - пока 1:1 по цепям

[stofel]

я всегда стартером кручу при открытой крышке

А масло при этом не разлетается по округе?

[Сhestar]

в большинстве мотоциклов в мануале напрямую указывается метки и количество пинов на цепи между ними для диагностики

по джебу ничем мануал не отличается,все по буквам изложено.

извини за невесть шо,второй раз с ЭСкой прокалываюсь.
http://djebel-club.ru/forum/index.php?s=&a...st&p=171623

[kvo4er]

так я же его не завожу, а просто стартером кручу, при этом видно пошло ли масло к распредвалам, ну если пару капель отлетит, то и вытереть можно..
был просто один раз в ремонте клх - вскрытие показало, что распредвалы задраны с постелями насмерть - не поступало масло .. перед этим в сервисе меняли цепь грм и при сборе профукали уплотнительное кольцо - не хватало давления и масло еле поднимало выше масляного фильтра - до него струей, а к валам пару капель - просто закрыли движок, не убедившись((

спасибо за ссылку, но это я и так знал по опыту и без мануала - принцип работы везде одинаков, а уж вмт на одном цилиндре проще простого найти..
а про количество пинов между метками это я затупил - они то постоянны)) просто при докручивании пружины впускной распред смещается еще на мм к натяжнику и что влево мм, что вправо мм - метки стоят ровно))
ладно, для себя я уже вердикт вынес