Масляный радиатор, 200-ка Опции

[GrizLee]

это лифан 200. стоковая.

[send2u]

Нелишним будет лопату сделать быстросъемной (высверлить клепки, посадить на болты).

[send2u]

Итак, эксперимент состоялся.
Заезды на расстояние ~3км. Туда и обратно (итого 6). Хотя вечерело и температура падала, результаты неожиданные.
Тест уложился примерно в 40 минут. 4 заезда на скорости 80 км/ч.
Итак, приехал на место тестирования. Примерно 15 км. Мотор прогрет. Крыла нет, защита есть.

В той же конфигурации делаем первый заезд.

ставим лопату (максимальное сопротивление охлаждению)

снимаем защиту

без защиты и лопаты, голый мот

Не смотря на то что вечерело и температура среды немного падала, двигатель не остывал больше.
Примечательно, что после остановки (пока снятие лопаты/защиты) через несколько минут температура в картере поднималась градусов на 10.
После последнего теста температура по трассе так и не упала меньше 60 (без защиты и лопаты), а в городе вообще поднялась до 70.
Насчет дистанции - не мало. После старта поднявшаяся температура стабилизовалась до рабочей в течение 300-400 м.
Мои выводы:
1. Видимо, радиатор нивелирует воздействие всех навесов (разница в 10 гр. максимум)
2. Температура в моторе напрямую связана с температурой окружающей среды. На момент эксперимента было ~17. В +30 доходило до 80+.
3. Минимальная температура на трассе на крейсерской скорости, в городе температура +10..+15.
Обсуждаем.

По факту разница между "голым" мотом и полностью укрытым (защита+лопата) в пределах 5 гр.
Видимо, главный фактор - температура среды (и стиль движения, в городе +10)
В общем, ставлю лопату и защиту обратно (в защите дыр насверлю все-таки)

PS. Радиатор на ходу неплохо так обдувается, практически весь.

PPS. Финальные выводы: Защита практически не влияет. Лопата влияет минимально (в пределах 5 гр.). Максимально влияют другие факторы - температура среды и скорость (и нагрузка) движения.

PPPS. Бак не ржавый, это капля глиняной брызги.

[LoneWolfRU]

Уууу... вообще не нагрелся, можно ездить с брызговиком, защитой и не париться.
У моего XR установившаяся температура масла на трассе 110-115, а в пробках или в лесу быстро за 120+ уходит (дальше шкалы нет), при этом он нормально тянет. И это температура масла, поступающего с мотора в переднюю трубу рамы.

[Фаныч]

У меня вообще нет радиатора. Греется мама не горюй))))

[Huandi]

Чтобы масло и мотор полностью прогреть до устоявшейся температуры надо довольно много времени. До часа. Актуальна температура только головки - датчик колечко под свечу. Там не надо долго ждать, но цифры могут испугать.

[GrizLee]

Актуальна температура только головки - датчик колечко под свечу

У друга на скутере sym с таким колечком резьбу сорвало . Но эт так. Случайность наверное. Тем более это был первый мопед его. Наверное сильно закручивал.


После ебрика джебель мне казался горячим. Но дрз это прям обогреватель

[TrueRaider]

После ебрика джебель мне казался горячим. Но дрз это прям обогреватель

Внезапно, я думал водянка должна была ситуацию улучшить. На Джебеле температура за 100 - норма кажется. На башке пирометром замеры - 100-110 после пересеченки. На колене: 300-350 )

[GrizLee]

Ну может охлаждается он лучше, но тепла вокруг себя и в глушитель выделяет явно больше

[send2u]

Катнули на пару с лифаном на Кавказ (~4000 км), все выводы подтвердились.
В прохладную погоду температура не более 60 по трассе, в жаркую - выше.
Больше всего греют мотор длительные подъемы (например вверх по баксанскому ущелью) - грелся до 90 и даже 100 (останавливались подостыть),
что не удивительно, учитывая что мот вез около 1,5 центнера груза на себе (водитель+скарб).
Лопата работает на ура - в дождь с нее стекает мощный поток на ходу, без нее вся вода летела бы в мотоцикл.
Ноги конечно загрязняются, но не выше 1/2 - 2/3 голени, выше уже чисто (видимо тем что разлетается в стороны от колеса).
Защита пригодилась - было несколько очень звонких прилетов камней из-под переднего колеса.