Приёмы управления мотоциклом на дороге и вне её, Делимся опытом Опции

[Leksey]

То есть прямо по полям ездишь? Без тропок и дорог?

Между прочим больной вопрос. Ведь приходится частенько, хочешь-не хочешь.

Канава которая не видна из-за травы, эт не канава.

Если в вилли едешь (ну как обычно), то даа. А чаще скорость такова, что акробатические номера неизбежны.

Вчера пробирался по задам поселка, толкался в буйной траве со сцеплением (то есть вообще без скорости), и угадил в канаву по самые траверсы. Ее совсем не видно было в траве.

На кочках мот просто подпрыгнет.

+1. Правда желательно предполагать это и действительно не свешиваться над рулем.

[Plus]

Между прочим больной вопрос. Ведь приходится частенько, хочешь-не хочешь.

Дык и меня частенько провоцирует спрямить, со стороны глянь - все ровнехонько, а съедешь начинается кишкотряс. Тут то и приходится откручивать, иначе пляски по полю очень долго могут продолжаться.

Если в вилли едешь (ну как обычно), то даа. smile.gif А чаще скорость такова, что акробатические номера неизбежны.

Вчера пробирался по задам поселка, толкался в буйной траве со сцеплением (то есть вообще без скорости), и угадил в канаву по самые траверсы. Ее совсем не видно было в траве.

Это вещи всегда могут произойти, дистанционно конечно сложно судить. Если видимость действительно нулевая, то и едешь тихонько, но тогда и провалившийся в яму передок, высокий пенек, белазовское колесо...(вставить по ситуации), не сильная проблема, максимум - отбитый грудак и яй..а
У меня в прошлом году, случай был - обгонял колонну автомобилей на грунтовке в условиях - пыль столбом, видимость нулевая. И так получилось, что именно на этом участке пересекали ливневую канаву, большую срезанную пополам трубу. Там где основное дорожное полотно, она была прикрыта, то ли досками то ли еще чем, я же угодил прямехонько в срез... Вот меня там подкиииинулооо гггг...У меня ранее аватарка стояла с мототриалистом, может помнишь, так я точно так же - висел, а точнее стоял на моте на одних руках ))
Будь скорость поболее, да стоя в стойке, проблем бы вообще не возникло.
Так что, знал бы прикуп ...

PS Решил добавить, что сам в мотоезде салабон. Все вышенаписанное лишь практический опыт, автор не несет ответственности за иную интерпретацию его слов, человека с другим менталитетом и темпераментом

[Leksey]

со стороны глянь - все ровнехонько, а съедешь начинается кишкотряс. Тут то и приходится откручивать, иначе пляски по полю очень долго могут продолжаться

Дак да. Вот и надо к этому придти всем, кто на покатушках "падает чаще остальных". За себя скажу, что этот "левел" сейчас у меня просыпается периодами: один день (или час даже) выезжаешь катать, свобода в руках, откручиваешь как спортсмен прямо; другой раз - как запуганный, мандражишь и падаешь. Не знаю, наверно от тонуса какого-то зависит. А может это такой постепенный приход того самого умения, освобождения от страха.

Вот меня там подкиииинулооо shok.gif гггг...У меня ранее аватарка стояла с мототриалистом, может помнишь, так я точно так же - висел, а точнее стоял на моте на одних руках ))

Помню )))) Представляю )). И я так повисал )) И разок, помню, зимой было - приземлялся впереди мота, ессно на панцирь.

Так что, знал бы прикуп ...

Будем стараться не сцать, чо. И уповать на интуицию, внимательность.
Еще наблюдение. Когда цель не сама езда, а какой-то выигрыш (например куда-то успеть или от кого-то удрать), то очень легко преодолевается этот барьер боязни. То есть уже и смотришь не под колеса, а в перспективу (как в учебниках, кстати, пишут), и всякую мелочевку на покрытии не замечаешь.

[Serg696]

То есть уже и смотришь не под колеса, а в перспективу (как в учебниках, кстати, пишут), и всякую мелочевку на покрытии не замечаешь

Дак ведь так и надо!

[Ilia1000]

Подвески джебеля без серьезных доработок не способны грамотно обрабатывать неровности на большой скорости! Представьте высохшую глинистую дорогу, покрытую засохшими следами-колеями от машин,пересекающемися друг между другом. Так вот попробуйте разогнать мот по ней более 40 км/ч. Вы просто начнете терять его,подвески просто не успевают,становяться ватными,мот жесто колбасит! Пытался угнаться за кроссменами, нереально! Они как на козликах лупят по всем калдышкам не выбирая дороги, их моты еле касаются бугров,касаясь только их кончиков! Подвески настолько жесткие что не пытаются облизать каждую яму и бугор как на джебеле, а ведь на большой скорости это уже становиться нереально! Так что на джебеле лупить не обращая по чему едешь почти нереально, он не простит ошибок которые стерпел бы кросс или хард! Еслиб я знал что этот мот у меня на долго, я в первую очередь занялся бы его подвеской! Ну и выбор резины для определенных покрытий очень важен!

[Leksey]

Ilia1000, вообще склоняюсь к такому же выводу.
Но что значит серьезные доработки? Всех делов-то повысить жесткость. Это значит гуще масло и жестче пружину. Ну и немножко подумать над соотношением этих двух вещей. Кому хочется - пожалуйста.

[Huandi]

Есть ситуации, когда на мягкой подвеске можно ехать быстрее. Столкнулся с таким после замены пружин.

А чтобы колеса не проваливались между бугров, надо усиливать отбой (сжатие надо понимать уже поставлено на жесткое?), то есть для джебела лить более густое масло в вилку. Пружины тут не при чем, скорее наоборот .

[ErshN8D]

Подвески джебеля без серьезных доработок не способны грамотно обрабатывать неровности на большой скорости!

Как собственно говоря и подвески любого мота из "троицы". DR-Z400 гораздо лучше, но дело то в том, что и на кроссовом моте приходится несладко. И едет он по буеракам быстро не только из-за подвески, а еще потому что надо грамотно работать газом и задницей

[alistair]

Дак да. Вот и надо к этому придти всем, кто на покатушках "падает чаще остальных". За себя скажу, что этот "левел" сейчас у меня просыпается периодами: один день (или час даже) выезжаешь катать, свобода в руках, откручиваешь как спортсмен прямо; другой раз - как запуганный, мандражишь и падаешь. Не знаю, наверно от тонуса какого-то зависит. А может это такой постепенный приход того самого умения, освобождения от страха.

Бывает такое. Скорее зависит от общего состояния и настроя.

Ilia1000, вообще склоняюсь к такому же выводу.
Но что значит серьезные доработки? Всех делов-то повысить жесткость. Это значит гуще масло и жестче пружину. Ну и немножко подумать над соотношением этих двух вещей. Кому хочется - пожалуйста.

Если очень хочется попробовать, что будет - поставь временно вместо амортизаторов железные ломы (ну хорошо, можно трубы).
Можно проще - возьми прокатиться велик с блокировкой амортизаторов (lock).

Подвески должны быть настроены на вес, стиль езды, покрытие. "Жестче" не значит лучше.

Huandi правильно пишет - все необходимо в комплексе: жесткость пружины, прелоад, характеристики сжатия и отбоя.

[ittakir]

Мне кажется, что разница в подвесках между эндуро и кроссами особой роли не играет на серии больших кочек. Надо просто не бояться и держать хорошую скорость, разгрузив перед. Развесовка у них разная, и на кроссе переносить центр тяжести легче вперед-назад.

[Leksey]

Подвески должны быть настроены на вес, стиль езды, покрытие. "Жестче" не значит лучше. wink.gif

Huandi правильно пишет - все необходимо в комплексе: жесткость пружины, прелоад, характеристики сжатия и отбоя.

Я так же это понимаю. Написал так бесхитростно:

гуще масло и жестче пружину. Ну и немножко подумать над соотношением этих двух вещей

Мне блин трудно найти понимание подвески - у меня своего весу не много. От этого на небольших колдобинах вроде как хочется и прослабить настройки. А на прыгучих местах пробивает до зубов. Видимо еще сколько-то потренируюсь так и буду уплотнять.

[Huandi]

Хоть у нас моторчик и слабоват по реакции в сравнении с кроссами, но его хватает для разгрузки переда при проезде кочек. Можно тупо закрывать и открывать газ перед каждой кочкой, даже если это несколько раз в секунду. Рывок при каждом таком открытии на джебеле не почувствовать, но все равно реально помогает.

[Ilia1000]

Ну мотоопыт уже не маленький чтобы я мог такие выводы делать самостоятельно, и сравнивал джебель с массой аппаратов и лайтовей его и хардовей! Так что примерно знаю чего не хватает!

Вот Huandi правильно написал по поводу:

А чтобы колеса не проваливались между бугров, надо усиливать отбой (сжатие надо понимать уже поставлено на жесткое?), то есть для джебела лить более густое масло в вилку.

Но пружинки я бы поменял на красные всетаки! Кстати у Михи есть опыт по тюнингу подвесок,надо будет перечитать только, каков результат непомню!

[Huandi]

Кстати у Михи есть опыт по тюнингу подвесок,надо будет перечитать только каков результат непомню!

Результат очень хороший. Я пробовал.

По передним пружинам смотри что я делал.

[Ilia1000]

Просто мот у нас всетаки не такой уж и легкий, а подвески мягковаты! Для спокойной езды их хватает,а чуть отжег где,гдето может попрыгал чуток и понимаеш ,что, блин они тебя подвести могут конкретно! С другой стороны комфорт немного пропадет !?!?

[Huandi]

Дело не в комфорте, а именно в подходящести подвесок к ситуации. Слишком жесткая вилка может бить по рукам и скакать, и придется сбавлять скорость там, где с более мягкой просто летишь ничего не замечая. Стоковая подвеска джебела прежде всего тем и удивляет, что едешь как по гладкому там, где совсем негладко. И подвеска должна работать, то есть ничего нет страшного в больших ходах, если нет пробоя - я так думаю.

[Ilia1000]

Переставляет его по страшному на больших скоростях в местах где много колей и всяких шишек-ямок,теряеться контроль! Подвеска как будто начинает идти в разнос,перед пытаеться подломиться а зад пляшет в право и лево! Короче не знаю как описать, знаю только что можно проходить такие места лучьше! Покрайней мере на кроссе! Ну и прыжки конечно тоже напрягают! Пытаюсь беречь подвеску и не летать высоко, а так хочеться

[DjAga]

Стоковая подвеска джебела прежде всего тем и удивляет, что едешь как по гладкому там, где совсем негладко

Подтверждаю, как катавшийся на Джебе пять минут !
Бордюр реально, тока глазами заметил...

Вот, почему меня и тянет к DR350 - там куча регулировок подвески (на вилке 3 характеристики, по-моему) !

[VIT]

Вот, почему меня и тянет к DR350

отличный выбор обалденный мот подвеска на нём прощает много чего

[drone]

Когда я стою на подножках не центром стопы, а подъемом, то гораздо легче контролировать мот. Дополнительно подключается еще один сустав и икроножные мышцы. Только тормоз и рычаг кпп становятся недоступны. Есть смысл так стоять и пенять положение перед использованием педалей?

[Mike80]

По учебнику так и нужно.

[drone]

у семикса читал другое. Сидя на подъеме стопы, стоя на центре.
А что за учебник?

у семикса читал другое. Сидя на подъеме стопы, стоя на центре.

память меня как-то странно подвела
Семикс пишет:
В общем виде это правило звучит так: если вы не используете КПП или тормоз, то должны стоять на пальцах. Когда в них возникнет необходимость, просто переместите стопу вперед, когда закончите тормозить или переключать скорости, вернитесь в исходное положение. При езде вам придется делать это часто, сидите вы или стоите.
Использование этого приема дает вам ряд преимуществ: вы задействуете дополнительный сустав (лодыжку), это позволяет лучше двигаться и лучше чувствовать мотоцикл; если мотоцикл попадет в колею, стопу не сорвет с подножки; вы по ошибке не нажмете на тормоз или лапку КПП.

[Mike80]

Ты ответил на свой вопрос

[Huandi]

Когда я стою на подножках не центром стопы, а подъемом

А подъем стопы у тебя не в центре? Или ты обратной стороной ногу выворачиваешь?



Рис. 1. Внешний вид стопы:
а – наружная поверхность; б – подошвенная поверхность; в – внутренняя поверхность; 1 – пальцы; 2 – наружный пучок; 3 – наружная лодыжка; 4 – сгиб стоны; 5 – подъем стопы; 6 – внутренняя лодыжка; 7 – внутренний пучок.

[DjAga]

Huandi, я думаю он перепутал, и имел в виду не подъём, а внутренний пучок !