Приёмы управления мотоциклом на дороге и вне её, Делимся опытом Опции

[mmm18]

кстати мысль, рычажком и ногой выжимать, спасибо за информацию (единственное про палочку не понял)

[Андрей_ДВ]

Тронуться вообще не проблема.Чуть катнул,малый газ, по коробке-поехал))) Я так 77 км ехал без сцепы.

[dimag]

кстати мысль, рычажком и ногой выжимать, спасибо за информацию (единственное про палочку не понял)

Рычажок из коробки торчит короткий, смотрит в сторону двигателя - его нажимать, да ещё ногой - неудобно.
Открутить, переставить, чтобы торчал "наружу" и примотать к нему палочку-удлинитель.

П.С. У моего мота рычажок сцепления из коробки слева торчит, не сразу понял, что и как делается у автора совета

[rzd2030]

У моего мота рычажок сцепления из коробки слева торчит

Рассматривал при выборе мотака и такой как у тебя. Нравиться? Как по грязи едет?

[dimag]

Рассматривал при выборе мотака и такой как у тебя. Нравиться? Как по грязи едет?

Третий сезон докатываю. Нравится. И по городу довольно комфортно, и по какахам ползает. Был 500-километровый прохват по асфальту - там чувствуется недостаток низкой посадки (колени затекают), маленькой мощности (чуть больше сотни км/ч - предел, а если ещё ветер встречный... ), ветрозащиты хочется побольше.
Дубасить на нём не получится, ходы подвесок маловаты. Но медленно проползти можно почти везде . На профильном форуме больше отзывов.

Поскольку грязь и дубасенье - не моё, как выяснилось, смотрю в сторону более дальнобойных вседорожников. DR650SE нравится, потому сюда и забрёл

[shevard]

давно хотел спросить, если в поле сломался рычаг сцепления/трос, как добраться до дома?
ездить без сцепления умею, а вот как трогаться с места (если нет горки)?

При наличии электростартера и снятых блокировках запуска без сцепления с первой запускаешь двигатель и едешь переключаешь под сброс газа.

Рассматривал при выборе мотака и такой как у тебя (TW200). Нравиться? Как по грязи едет?

По грязи больше подходят узкие зубастые шины.
Тэвэшка больше подходит для мягких грунтов. Выбора шин нет, стоят довольно дорого.

[dimag]

Выбора шин нет, стоят довольно дорого.

огромный выбор квадроциклетной резины. Прёт как танк

[serg]

На перед какой выбор? И резина от квадра тяжелее и крайне неуниверсальна. Только в пампасы.

[dimag]

На перед какой выбор? И резина от квадра тяжелее и крайне неуниверсальна. Только в пампасы.

На перед 18" резина, вроде немалый выбор внедорожной есть.
И да... на таком - лучше по асфальту не ездить много

[serg]

На перед 18" резина, вроде немалый выбор внедорожной есть.

Т.е. предлагаешь заднюю на перед? Очень удачно, особенно по асфальту.
ИМХО, TW-шка - мот хороший, но... прогулочный. Пляжный, т.к. в стоке лучше всего ездит по песку.

[dimag]

Т.е. предлагаешь заднюю на перед? Очень удачно, особенно по асфальту.

Учитывая, что сзади уже будет стоять "от трактора беларус", ходовые качества не пострадают
А для асфальтовой эксплуатации есть шоссейная

П.С. А чем задняя резина так кардинально отличается от передней, что её туда нельзя?

[DaHTucT]

задняя чоб грести, больше поперечных шашек, передняя чоб рулить, больше продольных... тоесть задняя для передачи момента, передняя для управляемости.... это так.. в кратце...

велосепедисты - дёрт джамперы (трамплины, фристайл) часто используют сочетание зубастой спереди и гладкой сзади. чоб перед на грунте рулил ка нада, а зад, в случае если, например, не докрутишь, просто соскользнул и всё...
также, задняя резина больше влияет на сопротивление качению, по этому её логично сделать пожёстче, а переднюю помягче, чоб рулила хорошо. также задняя быстрее трётся, опять же в пользу пожёстче...
велосепедисты часто качают в заднее 3-3.5 очка, чоб колесо было дубовым, а накат длинным...

в общем, всё последнее было касательно велосипеда, но, имхо, применимо и к мотоциклам...

[Raven]

огромный выбор квадроциклетной резины. Прёт как танк

Ну не сказал бы. 6,70 * 14 размерчик по сравнению с другими не самый часто встречающийся. Такие узкие покрышки на квадрик как правило делают под 12 диски.

[alistair]

На перед какой выбор? И резина от квадра тяжелее и крайне неуниверсальна. Только в пампасы.

Приятель катает со мной на tw200, резина как на самой левой фотке. По асфальту едет до 90, быстрее нельзя - начинает колбасить.
Мотик для эндуро без доработок плохо пригоден, много мелочей которые мешают. Широкая задняя резина хороша в песке и в жиже, но управляемости мешает, в колеях ему тяжело.

[Raven]

Приятель катает со мной на tw200, резина как на самой левой фотке. По асфальту едет до 90, быстрее нельзя - начинает колбасить.
Мотик для эндуро без доработок плохо пригоден, много мелочей которые мешают. Широкая задняя резина хороша в песке и в жиже, но управляемости мешает, в колеях ему тяжело.

ТВ мотик однозначно чтобы ползать. Летать это больше по части дуалспортных чекушек на стандартных размерах резины, с ходами подвесок 20+см и трубами вилки от 40мм в диаметре. Ну или спортивных апаратов с конским ресурсом.

[Big El]

Насчет сцепы поделюсь своим опытом. Когда я катался ещё на Джебеле, при первом намеке на разрыв троса (в ручке под корень начал переламываться) не стал дожидаться разрыва, а поступил вот так: выкинул родной трос, вставил вместо него тормозной велосипедный и на рычажке, который торчит из движки, сколхозил зажим из болтика, нескольких шайб и гайки. В шайбах проточил канавки, чтобы зажатый между ними трос не мог выскочить. Получилось просто и надежно. И про запас положил в рюкзак ещё один запасной трос (сворачивается в калачик, места вообще не занимает). Таким образом если в лесу трос вдруг порвется - для его замены нужен будет лишь ключ на 10 и несколько минут времени.
Помимо ремонтопригодности в полевых условиях радует ещё и цена 100 рублей в спортивном магазине.
Фотографий, к сожалению, не осталось, а мотоцикл уже продан.

[bord-51]

Катались. На пути попалась канава. Джеба просто перетащили. Я решил попробовать свои силы. Ткните носом в ошибки: чую проехать можно было, но когда переднее колесо пошло вверх инстинкт победил понты
О канаве: глубина 1-1,2 метра, угол наклона стенки выезда порядка 60 градусов к горизонтали, дно мягкое, но не топкое.

канава

[madmaks]

сел зачем на выезде?

[i-denis]

На спуске выжать сцепление, отвратить газ и бросить сцепление, тем самым перенести переднее колесо над дном оврага, избежать тычка в дно, потери скорости и сжатия передней подвески, на второй фазе подъёма, не дергать газ, загрузить морду

Либо пробовать по диагонали

[VeHDeTTa]

На спуске выжать сцепление, отвратить газ и бросить сцепление, тем самым перенести переднее колесо над дном оврага, избежать тычка в дно, потери скорости и сжатия передней подвески, на второй фазе подъёма, не дергать газ, загрузить морду

Либо пробовать по диагонали

резвости мотора и тяги может не хватить, в итоге наоборот врубаешься передним четко в перегиб.
по диагонали легко может сорвать. тут надо быть настолько уверенным в себе, мопеде и резине, что просто писец как.....



всё время стоишь!!!!
при спуске втыкаешь 1ю передачу(2ю если уверен, что вытянет, иногда лучше 2ю и играть сцеплением). в стойке оттягиваешься назад, даешь переднему колесу перекатиться через дно канавы, не мешаешь ему, можно чуть подтормаживать, можно играть сцеплением, тут как хочешь и вообще попробуй разные варианты. как только увидел, что всё, передок не зарывается и уже на противоположном склоне, то поддаешь плавно газу, без резких движений, но уверенно и ощутимо. и одновременно с этим начинаешь переносить вес тела вперед, переходишь в переднюю стойку. ВСЁ ВРЕМЯ СТОИШЬ!!!!

и вообще лучше найти подобную канаву. и на ней потренироваться до автоматизма.

[car-bon]

всё время стоишь!!!!
при спуске втыкаешь 1ю передачу(2ю если уверен, что вытянет, иногда лучше 2ю и играть сцеплением). в стойке оттягиваешься назад, даешь переднему колесу перекатиться через дно канавы, не мешаешь ему, можно чуть подтормаживать, можно играть сцеплением, тут как хочешь и вообще попробуй разные варианты. как только увидел, что всё, передок не зарывается и уже на противоположном склоне, то поддаешь плавно газу, без резких движений, но уверенно и ощутимо. и одновременно с этим начинаешь переносить вес тела вперед, переходишь в переднюю стойку. ВСЁ ВРЕМЯ СТОИШЬ!!!!

и вообще лучше найти подобную канаву. и на ней потренироваться до автоматизма.

Там действа, на пол секунды, ...
bord-51, ломился, почти правильно.
На подъеме дать газа до отказа, а когда увидишь свет в конце тоннелям (горизонт) - зажать оба тормоза и приземлиться на "той стороне"

[VeHDeTTa]

bord-51, ломился, почти правильно.
На подъеме дать газа до отказа, а когда увидишь свет в конце тоннелям (горизонт) - зажать оба тормоза и приземлиться на "той стороне"

дааааа, правильно ломился, сидя в подъем, дааааа, правильно. газ до отказа. сидя и в подъеме, ну-ну.

[bord-51]

сел зачем на выезде?

Ну вообще привстал, правда не успел сильно вперёд вес перенести - колесо переднее пошло вверх и я стал спрыгивать.

Либо пробовать по диагонали

По диагонали не вариант - даже ноги на уклоне вообще не стояли - сразу вниз скатывались как по льду.


Вот смотрю сам- похоже слишком рано запаниковал. Спрыгнул с подножек, а руль ещё держал и на рюкзак на багажнике часть веса пришлось. Остался бы на подножках может и проехал. А подбросу ещё и отбой вилки способствовал...

А насчёт сидя съехал, на 200ке по другому не получается: подножки расположены в нижней точке рамы, ноги у меня не очень длинные, поэтому вариант руки на руле, ноги - на подножках, вес максимально сзади: попа почти на сидении получается. (На джебе подножки ближе к сидению, я сравнивал)

На спуске выжать сцепление, отвратить газ и бросить сцепление, тем самым перенести переднее колесо над дном оврага, избежать тычка в дно, потери скорости и сжатия передней подвески, на второй фазе подъёма, не дергать газ, загрузить морду

Боюсь это выше возможностей китайца, да и моих тоже

при спуске втыкаешь 1ю передачу(2ю если уверен, что вытянет, иногда лучше 2ю и играть сцеплением). в стойке оттягиваешься назад, даешь переднему колесу перекатиться через дно канавы, не мешаешь ему, можно чуть подтормаживать, можно играть сцеплением, тут как хочешь и вообще попробуй разные варианты. как только увидел, что всё, передок не зарывается и уже на противоположном склоне, то поддаешь плавно газу, без резких движений, но уверенно и ощутимо. и одновременно с этим начинаешь переносить вес тела вперед, переходишь в переднюю стойку. ВСЁ ВРЕМЯ СТОИШЬ!!!!

и вообще лучше найти подобную канаву. и на ней потренироваться до автоматизма.

Вот спасибо, всё по полочкам разложил!

[VeHDeTTa]

А насчёт сидя съехал, на 200ке по другому не получается: подножки расположены в нижней точке рамы, ноги у меня не очень длинные, поэтому вариант руки на руле, ноги - на подножках, вес максимально сзади: попа почти на сидении получается. (На джебе подножки ближе к сидению, я сравнивал)

не важно, чего там касается задница. сиденья, иль багажника, и касается ли вообще.

у тебя ноги на подножках. и основной вес на них. то есть опора тела приходится на подножки, а не на жопь, которая на седле сидит. таким образом ЦТ естественно ощутимо ниже, а это очень существенно.

и ты зачем-то стоя, при переносе веса вперед, присел. естественно руки в неудобном положении получились, и банально не могли толкнуть руль вниз, от себя.

Тебе тут не надо на ходах работать телом и ногами, как подвеской, чтобы на склоне обрабатывать рельеф. ноги практически прямые в коленях. чуууть-чуть присогнуты, и то для того, чтобы при резких ударах, вдруг, в коленях сгибались ,а не передавали энергию этого самого удара выше по ногам, не более.

[bord-51]

ноги практически прямые в коленях. чуууть-чуть присогнуты, и то для того, чтобы при резких ударах, вдруг, в коленях сгибались ,а не передавали энергию этого самого удара выше по ногам, не более.

Во! Это видимо и было главной ошибкой. Спасибо, сам этого не видел - обычно их согнутыми и старался держать.