раздушка выхлопа, а так же про связь впуска/выпуска (объединение похожих тем) Опции

[serg]

Quote (Sham)

если мотоцикл приходит с прямотоком, значит ли это? что улучшайзинг с жиклерами уже проведен? На родине аппарата.

Да, там часто прямоток втыкают чисто для пердежа не понимая, к чему это всё. Лучше проверить и убрать косяки. Или вернуть обратно штатный, поменявшись со страждущим

[Plus]

А ведь странно это Что они ухудшайзинга не чувствуют что ли? Выхлоп, всяко дороже по деньгам, чем все остальное.

Знаком с владельцем Джебела с Йошимуровским выхлопом (на сайте зареген), как бы в карб ему бы залезть

[shupaltse]

и как же сказывается на поведении мотоцикла или его ресурсе установка прямотока без внесения изменений на впуске?

[Wert]

Мощность и момент теряется, за то пер..т знатно.
Обороты набираются быстрее, более нагруженный тепловой режим становится, на оборотах расход увеличивается.

[shupaltse]

почему у VINSONа мотик стал резвее, когда снял глушак?

[Wert]

это тебе VINSON ответит

[SD250]

Quote (Wert)

Мощность и момент теряется

Пощему...это же не 2т?

[Wert]

Миха, ты чего??? Обеднение смеси происходит...просто заметно меньше чем на 2т
а точнее наполнение цилиндра меняется...

[SD250]

Андрюха, просто я думаю что из "минусов" возможен только больший расход горючки..
а насчет мощности и момента..х.з....
я на джебела фмф поставил сначала на стоковых жиклерах, прирост мощности на низах был очивиден..

[Wert]

Миха, мот быстрее обороты набирает, а в мощности как раз теряет

[Волк]

Уважаемые не ужели я знаю то чего не знаете вы? я перекурил большую часть вашего форума, очень понравился . . . Собственно по сути, по глушителям могу сказать следующие, 2т и на 4т глушитель имеет весомое значение, стоковый глушитель сделан по принципу лабиринтных проходов, при переходе из секции в секцию через отвестия, которые меньшие чем выхлопной патрубок, при этом глушится звук, но и пропуск отработанных газов снижается, в следствии поршню приходится выталивать отработанные газы, а с годами на эти отвестия нарастают нагар они еще меньше становятся, усилие поршня прикладывается еще больше, в случае с прямотоком название говорит само за себя, поршень спокойно вытесняет отработанные газы без усилий и без остатка, в статьях о тюненге пишут что прирост мощности около 5 %, но после старого глушителя установка прямотока этот % может быть побольше. Вот и все. А на впуск глушитель не имеет ни какого влияния. По карбу, жиклерам, и эр боксу с отверстиями у меня тоже есть вполне законное обоснование, но по ним смогу написать не раньше воскресенья вечером, у вас будет день. Я с телефона и в другом городе, а мне нужен комп чтоб картинками подкрепить свое обоснование.

[mentos]

ну наверное больше ты не знаешь, раз пишешь, что выпуск на впуск не влияет. Хорошо изучи работу мотора, а потом делай такие выводы, то что ты себе представляешь на деле выглядит не так.

[Serg696]

Волк, В разделе "файлы" лежит познавательная книжечька, не Кама-Сутра конечно, но всё же, называется "Топливные системы мотоциклов". Полистай пожалуйста, и ты поймёшь, что всё гораздо интересней и глубже.

Добавлено (13.02.2010, 10:23)
---------------------------------------------
http://djebel-club.ru/load/kniga_po_motokarbjuratoram/2-1-0-30

[Волк]

Я обязательно полистаю эту книжку когда доберусь до ПК, Вот вы на книжечки ссылаетесь умные а пояснить не можете от чего появляются низы с общим подъемом при установки этого карба . . .

[chef]

Вот наглядный пример, как выпуск влияет на работу 4Т двигателя. Не самый плохой мотоцикл, кстати, Ducati Monster 696. Но с Укропом лучше

Добавлено (13.02.2010, 11:52)
---------------------------------------------
Кстати, особенно интересно он влияет именно на низах

[alistair]

Quote (chef)

Кстати, особенно интересно он влияет именно на низах

Картинка плохо раскрашена.

Надо бы уточнить, что момент - это верхние 2 кривые.
Кстати, а зачем вообще кривые мощности рисуют? Для наглядности?

[Serg696]

Quote (Волк)

Вот вы на книжечки ссылаетесь умные а пояснить не можете от чего появляются низы с общим подъемом при установки этого карба . . .

По ходу, ты нам всем объяснишь, только тебе до компьютера добраться надо, но я лично могу подождать, ради такого откровения.

[chef]

Quote (alistair)

Надо бы уточнить, что момент - это верхние 2 кривые.

А как ты догадался?

Quote (alistair)

стати, а зачем вообще кривые мощности рисуют? Для наглядности?

Чтобы проверить, не напортачили ли с моментом. А так - наглядно, конечно. Только мало кто в них понимает, как выясняется. Так, например, многие не верят, что с одинаковыми трансмиссиями менее мощный мотор может разгонять аппарат лучше, чем более мощный. Говорят - шайтан!

[alistair]

Quote (chef)

А как ты догадался? cool

По форме кривых.

Quote (chef)

Чтобы проверить, не напортачили ли с моментом. biggrin А так - наглядно, конечно. Только мало кто в них понимает, как выясняется. Так, например, многие не верят, что с одинаковыми трансмиссиями менее мощный мотор может разгонять аппарат лучше, чем более мощный. Говорят - шайтан! tongue

Кстати, на картинке с тюненым выпуском на ~2400 провал. Это глюк измерения, или действительно так выпуск повлиял?

[chef]

Quote (alistair)

По форме кривых.

О тож!

Quote (alistair)

Кстати, на картинке с тюненым выпуском на ~2400 провал. Это глюк измерения, или действительно так выпуск повлиял?

Такое часто бывает. Нерабочие обороты. Наверное, глюк. Зато честно. Что измерили - то и получите. Но момент на 4500 вырос на 20% - очень серьезно.

[VIT]

Quote (alistair)

Кстати, а зачем вообще кривые мощности рисуют

Большинство производителей мотоциклов в том числе и япы отходят от измерения мощности в лошадиных силах и переходят на крутящий момент КТМ уже давно не измеряет сои двигатели в л.с. поэтому и ходят споры о мощности КТМ были произведены замеры мощности на стенде КТМ 525 окаалось всего 44 л.с а крутяший момент огого а байки ходили что там чуть ли не 60 л.с. так как в мануалах у них не указана мощность уже с давних времён и авто производители начали отходить от привычной лошадиной силы

[alistair]

Quote (VIT)

Большинство производителей мотоциклов в том числе и япы отходят от измерения мощности в лошадиных силах и переходят на крутящий момент КТМ уже давно не измеряет сои двигатели в л.с. поэтому и ходят споры о мощности КТМ были произведены замеры мощности на стенде КТМ 525 окаалось всего 44 л.с а крутяший момент огого smile а байки ходили что там чуть ли не 60 л.с. так как в мануалах у них не указана мощность уже с давних времён и авто производители начали отходить от привычной лошадиной силы tongue smile

Для авто и спортбайков мощность имеет некоторый смысл. Для эндуро - очень небольшой.

[Волк]

Mentos, если вам не трудно опишите зависимость выпуска от впуска, пожалуйста, всем будет интересно имхо

Добавлено (13.02.2010, 13:07)
---------------------------------------------
Chef, про не "рабочие обороты", осмелюсь предположить что в этом диапазоне, имеет место быть переходный режим карба, концовка 1/4 поворота ручки, перед входом в работу главной топливной системы . . .

[chef]

Quote (VIT)

япы отходят от измерения мощности в лошадиных силах и переходят на крутящий момент

Только налоги мы по-прежнему платим с лошадей, и не только мы, вот во Франции есть даже свои "налоговые лошади" (откормленные такие). Так что хошь не хошь... А с мощностью часто лажа. На колесе порой на 20 л.с. меньше, чем на валу КП указано.

Добавлено (13.02.2010, 13:30)
---------------------------------------------
Разница 20 л.с. - это не для Джебеля, ессно

Добавлено (13.02.2010, 13:37)
---------------------------------------------

Quote (Волк)

---------------------------------------------
Chef, про не "рабочие обороты", осмелюсь предположить что в этом диапазоне, имеет место быть переходный режим карба, концовка 1/4 поворота ручки,

Все кривые - это ВСХ Ручка на полную. Да и карбюратора там нет

[Волк]

Только надо было брать за основу испытания менее оборотистый двигатель, ибо маховик отвечает за момент на колесе, и чем он больше тем обороты двигателя меньше, ибо идет нагрузка на подшипники, следственно надо подшипник ставить мощьнее, а это все масса, за уменьшее которой все борются, и инжектор не благоприятно влияет на момент он больше мощьности придает, и экономичности, почему уаз по бездорожью идет лучше на карбе чем на инжекторе ? инжектор зарывается