настройки и доработки карбюратора Опции

[miv200559]

Всё на этом , сегодня мот домой закатил. Бак снял , проммыл , высушил , крышку и кран снял для ветиляции. Так можно его хранить? Карб полностью разобрал промыл , продул и сложил в пакет. Только все колечки резиновые с запорной иглой в боночку с бензом положил. Я всё правельно сделал или пересторался?. Ещё раз хочу поблагодарить всех за участие в моём не лёгком деле , всё-таки успел продукты на зимовье закинуть 45км. накатал , зато всё лето с карбами провозился. На данный момент , толко холостые осталось настроить , так и плавают сами , это уже весной. С уважением Игорь.

[VIT]

лучше бы не в бензине а забрызгал вдшкой да и всё

[Dimson]

Всем добрый день! Прочитал все десять страниц, т.к. сам с этим столкнулся. На моей Ямахе ХТ225 шел Микуни, кажется с 33 диффузором. Мот с ним работал как трактор, т.е только низы. Обороты набирал очень плохо. Игрался с иглой, выставлял уровень в поплавковой камере, промывал, продувал - безуспешно. Уже стал считать, что это особенности модели. Затем поменял поршень, кольца, заменил впускной клапан - мот лучше не поехал. Прикинув, что играться с поиском и заменой ремкомлекта карбюратора дороговато, а результата может не быть решил установить б/у, со свежего Зонгшена 250-тки.(Вроде 28 диффузор) Теперь учусь ездить заново. Теперь на те склоны, где закарабкивался на первой, второй передаче спокойно заезжаю на третьей, обороты теперь не плавают. Думаю, что замена поршневой была лишней. Моё мнение, что пытаться вернуть былую работоспособность отслужившему карбюратору очень сложно и дорого - дешевле подобрать недорогой аналог.

[serg]

Китайские карбюраторы работают хорошо (для своей конструкции, она обычно проще) но ощутимо меньше по времени, чем японские. Впрочем, их стоимость это компенсирует.

[Dmitry090]

Можеткомуто будет полезным
Width------Keihin # -- DynoJets # -- Mikuni # -- Dia(mm)
0.0350---- 92.5--------- 92----------- 86.3-------- 0.92
0.0360---- 95----------- 94----------- 88.1-------- 0.94
0.0370---- 97.5--------- 96----------- 90.0-------- 0.96
0.0380---- 100---------- 98----------- 91.9-------- 0.98
0.0390---- 102.5------- 100---------- 93.8-------- 1.00
0.0400---- 105--------- 102---------- 95.6-------- 1.02
0.0410---- 107.5------- 104---------- 97.5-------- 1.04
0.0420---- 110--------- 106---------- 99.4-------- 1.06
0.0430---- 112.5------- 108--------- 101.3-------- 1.08
0.0440---- 115--------- 110--------- 103.1-------- 1.10
0.0450---- 117.5------- 112--------- 105.0-------- 1.12
0.0460---- 120--------- 114--------- 106.9-------- 1.14
0.0470---- 122.5------- 116--------- 108.8-------- 1.16
0.0480---- 125--------- 118--------- 110.6-------- 1.18
0.0490---- 127.5------- 120--------- 112.5-------- 1.20
0.0500---- 130--------- 122--------- 114.4-------- 1.22
0.0510---- 132.5------- 124--------- 116.3-------- 1.24
0.0520---- 135--------- 126--------- 118.1-------- 1.26
0.0530---- 137.5------- 128--------- 120.0-------- 1.28
0.0540---- 140--------- 130--------- 121.9-------- 1.30
0.0550---- 142.5------- 132--------- 123.8-------- 1.32
0.0560---- 145--------- 134--------- 125.6-------- 1.34
0.0570---- 147.5------- 136--------- 127.5-------- 1.36
0.0580---- 150--------- 138--------- 129.4-------- 1.38
0.0590---- 152.5------- 140--------- 131.3-------- 1.40
0.0600---- 155--------- 142--------- 133.1-------- 1.42
0.0610---- 157.5------- 144--------- 135.0-------- 1.44
0.0620---- 160--------- 146--------- 136.9-------- 1.46
0.0630---- 162.5------- 148--------- 138.8-------- 1.48
0.0640---- 165--------- 150--------- 140.6-------- 1.50
0.0650---- 167.5------- 152--------- 142.5-------- 1.52
0.0660---- 170--------- 154--------- 144.4-------- 1.54
0.0670---- 172.5------- 156--------- 146.3-------- 1.56
0.0680---- 175--------- 158--------- 148.1-------- 1.58
0.0690---- 177.5------- 160--------- 150.0-------- 1.60
0.0700---- 180--------- 162--------- 151.9-------- 1.62
0.0710---- 182.5------- 164--------- 153.8-------- 1.64
0.0720---- 185--------- 166--------- 155.6-------- 1.66
0.0730---- 187.5------- 168--------- 157.5-------- 1.68
0.0740---- 190--------- 170--------- 159.4-------- 1.70
0.0750---- 192.5------- 172--------- 161.3-------- 1.72
0.0760---- 195--------- 174--------- 163.1-------- 1.74
0.0770---- 197.5------- 176--------- 165.0-------- 1.76
0.0780---- 200--------- 178--------- 166.9-------- 1.78
0.0790---- 202.5------- 180--------- 168.8-------- 1.80
0.0800---- 205--------- 182--------- 170.6-------- 1.82
0.0810---- 207.5------- 184--------- 172.5-------- 1.84
0.0820---- 210--------- 186--------- 174.4-------- 1.86
0.0830---- 212.5------- 188--------- 176.3-------- 1.88
0.0840---- 215--------- 190--------- 178.1-------- 1.90
0.0850---- 217.5------- 192--------- 180.0-------- 1.92
0.0860---- 220--------- 194--------- 181.9-------- 1.94
0.0870---- 222.5------- 196--------- 183.7-------- 1.96
0.0880---- 225--------- 198--------- 185.6-------- 1.98
0.0890---- 227.5------- 200--------- 187.5-------- 2.00

[skorp777]

А может кто обьяснить, на каких режимах в какой степени влияют на состав смеси винт качества, главный жиклер и игла в дифуззоре? Про винт качества вроде ясно, что его основное влияние на состав смеси примерно до половины открытия дросселя. А игла и главный жиклер? Если, к примеру, карб богатит, надо вначале иглу опустить, а если уже некуда, то главный жиклер поменьше поставить. Или же возможен и такой вариант, что для приведения в норму надо будет жиклер меньше, а иглу наоборот приподнять? И еще, чтобы определить состав смеси по цвету свечи, сколько надо проехать км примерно, чтобы изолятор принял окраску, соответствующую составу смеси? К примеру, если смесь богатая, но прехал на новой свече 1 км, то она белой так и отстанется. А 20 км хватит? Просто оказалось, что на Шерпе карб богатит, в лайтовом режиме расход 6,5 л/100 км.Свеча черная, но черного дыма на выхлопе не было. При разборке карба выяснил, что фиксатор иглы в нижнем положении ( их там 3 всего), т.е игла опущена,поставил в среднее.Винт отвинчен на 4,5 оборота, привел в норму-2,75.поставил новую свечку, но проехал только 20 км. Похолодало и снег выпал,эксперимены пришлось прервать до весны, а пока собирать информацию.Вот думаю, увижу ли состав смеси, если свечу выверну, или мало проехал. И стоит ли жиклер 122,5 заказать за зиму ( или 125? есть и такой,все равно кое-что буду еще заказывать), штатно стоит 127,5.

[i-denis]

Картинка есть влияния разных систем смесеобразования карба в зависимости от х-ода ручки - если найду выложу.
Если в кратце -
Игла влияет максимально в середине хода ручки газа.
Главный жиклер при полном газу.

Как подбирается - тут все очень просто - главный жиклер должен обеспечивать нужную производительность при полном открытии газа. то есть не переливать и не беднить. Игла тут уже ничего по сути не регулирует.
Соотвественно берем нужный жиклер, ставим, а далее поднимая или опуская иглу отстраиваем смесеобразование в середине хода ручки.

[skorp777]

Игла влияет максимально в середине хода ручки газа.
Главный жиклер при полном газу.

Спасибо! Я думал, что наоборот.

[Kopcak]

Можеткомуто будет полезным
Width------Keihin # -- DynoJets # -- Mikuni # -- Dia(mm)

0.0890---- 227.5------- 200--------- 187.5-------- 2.00

Поосторожней с этой табличкой. Кто-то уже отзывался, о её не соответствии реальности.

[Сhestar]

из за отсутствия третьего щупальца,решил полечить шток подсоса
все вылилось в пару капель олова и шлифовку,десять минут.


сюда не помешает легенькое обжимное кольцо,чем скоро и займусь,наплавленного олова не надолго думаю

[Сhestar]

беднит,да?

карб почистил,винт был 2.25,поставил 2.75,работает-запускается норм.
это для успокоения все,сам вижу шо беднит

[OttoFrija]

Всё на этом , сегодня мот домой закатил. Бак снял , проммыл , высушил , крышку и кран снял для ветиляции. Так можно его хранить? Карб полностью разобрал промыл , продул и сложил в пакет. Только все колечки резиновые с запорной иглой в боночку с бензом положил. Я всё правельно сделал или пересторался?...

Поздно, но всё же отпишу: Краник от такой сухой жизни потечь может. Было дело, он потом конечно набух обратно и отменно живёт по сей момент, но, блин, с тех давних пор я научился держать бак при хранении заправленным под горлышко, и с ним и с краном всё в порядке.

[sanchos]

Поосторожней с этой табличкой. Кто-то уже отзывался, о её не соответствии реальности.

Не соответствует, в моем микуни ГТЖ 250, диаметр его не более 1,3 мм.

[Василий-КП]

Возникает у меня вопрос об обогащении смеси, для борьбы с детонацией. Если опять лезть в карб, что настраивать: винт качества или иглу? Первый выкручен на 1,5 оборота (по инструкции 1,75, но получается провал, мотор не набирает обороты), игла на среднем делении. Детонация возникает обычно на открытии дросселя до 1/2, далее, если она уже возникла, дроссель не открываю, т.к. только хуже, а даю пробуксовать сцеплению и набрать обороты двигателю. Еще, по поводу выше приведенной картинки с карбюратором. Если он постоянного разрежения, то и нет однозначной связи между положением дросселя управляющего и дросселя вакуумного, который с иглой. Это меня еще более озадачивает

[Kopcak]

На этой картинке и не говорится о связи дроссельной заслонки с работой главной дозирующей системой.
А почему ты решил, что у тебя детонация вызвана обогащённой смесью, да ещё в такую погоду?

[sanchos]

Возникает у меня вопрос об обогащении смеси, для борьбы с детонацией. Если опять лезть в карб, что настраивать: винт качества или иглу? Первый выкручен на 1,5 оборота (по инструкции 1,75, но получается провал, мотор не набирает обороты), игла на среднем делении. Детонация возникает обычно на открытии дросселя до 1/2, далее, если она уже возникла, дроссель не открываю, т.к. только хуже, а даю пробуксовать сцеплению и набрать обороты двигателю. Еще, по поводу выше приведенной картинки с карбюратором. Если он постоянного разрежения, то и нет однозначной связи между положением дросселя управляющего и дросселя вакуумного, который с иглой. Это меня еще более озадачивает

Иглу поднимай, винт качества не поможет.

[Василий-КП]

Пока собирался разобрать карбюратор и поднять иглу, нарисовалась новая проблема. Позавчера покатался 33 км в основном по бездорожью, приехал грязный как свин, во дворе стою на нейтрали, двигатель сам набирает обороты. Выкрутил упор хх до конца, все равно набирает. Нагружаю передачей, сбрасывает, отпускаю, опять разгоняется. Вчера помыл его с Керхера, завел, чтобы высушить двигатель. Две минуты работает на хх и начинает разгоняться. Выключаю зажигание, снова включаю, обороты нормальные, но через несколько секунд опять растут. И это все не говоря о том, что холодный плохо заводится. Причем 20 числа после 5 дней простоя запустился почти нормально, это была проверка, пару минут поработал и заглушил. А 23-го, прежде чем ехать месить грязь, заводил его с полчаса, сначала на подсосе давал отдельные вспышки, потом перестал подавать признаки жизни. Посадил аккум и подключил зарядное устройство, тогда только завел

[Kopcak]

стою на нейтрали, двигатель сам набирает обороты. Выкрутил упор хх до конца, все равно набирает. Две минуты работает на хх и начинает разгоняться. Выключаю зажигание, снова включаю, обороты нормальные, но через несколько секунд опять растут.

Бедная смесь!
Нужное подчеркнуть.

Засрался карбюратор.
Продырявился воздушный фильтр.
Поставил прямоток, жиклёры оставил старые.
Поставил новый воздушный фильтр с низким сопротивлением, жиклёры оставил старые.
Забыл закрутить хомут на впускном коллекторе.
Не герметичен впускной коллектор.

Богатая смесь.
Что-то с пусковым обогатителем?

[Василий-КП]

Бедная смесь!
Нужное подчеркнуть.

Засрался карбюратор.
Продырявился воздушный фильтр.
Поставил прямоток, жиклёры оставил старые.
Поставил новый воздушный фильтр с низким сопротивлением, жиклёры оставил старые.
Забыл закрутить хомут на впускном коллекторе.
Не герметичен впускной коллектор.

Богатая смесь.
Что-то с пусковым обогатителем?

Фильтр стоит родной и почти новый, недавно смотрел состояние, помыл, пропитал и все нормально. Корпус фильтра тоже без доработок. Прямоток RSV ставили японцы, меняли ли они жиклеры - не знаю. Хомуты затянуты, все резинки целые и на месте. Карбюратор крайний раз разбирал где-то 500 км назад, в августе. Он, карбюратор, мне вообще не нравится тем, что мот хорошо разгоняется лишь в узком диапазоне оборотов, на низах детонация, на верхах провал тяги. С первой на вторую на подъемах переключиться этого диапазона едва хватает. Уже посещают мысли о приобретении нового китайского карбюратора

[shupaltse]

Уже посещают мысли о приобретении нового китайского карбюратора

давно пора! отвратительные карбы у DR)) мы все давно китайские поставили

[Kopcak]

А какой у тебя при этом цвет свечи?
Может имеет смысл повнимательней отнестись к каналам в карбюраторе?
Какие жиклёры у тебя стоят сейчас и какие рекомендует мануал?

Есть негласное правило, что ставишь прямоток увеличивай главный топливный жиклёр на размер-два и жиклёр ХХ на размер больше. Также требуется поднять иглу на одно деление. А потом крутить винтик качества и что-то хотеть от мотоцикла.

давно пора! отвратительные карбы у DR)) мы все давно китайские поставили

От двухсоток

[Василий-КП]

давно пора! отвратительные карбы у DR)) мы все давно китайские поставили

"Пусть безумная идея, не решайте сгоряча..."
Где-то здесь уже видел, вроде бы на Ямахе китайский поставили с большей кубатуры и ОК. Не, ну я не понимаю, у друга Патрон (как у Липтона был) лучше разгоняется, притом что китайский и масло жрет.
Безумная идея №2: поставить К-68! ...не, это наверно слишком.
В общем, буду разбирать, чистить, поднимать иглу, переписывать номера жиклеров (если они еще не сверленые?!) и дальше задавать вопросы

[i-denis]

Я мложет уже обсуждавщийся вопрос задам, как у вас ТМ-33 встает - не мешается стартер? или призходится как то патрубок удлинять что бы карб сместить в зад?
Второй вопрос - кто ставил FCR33

[Василий-КП]

Я мложет уже обсуждавщийся вопрос задам, как у вас ТМ-33 встает - не мешается стартер? или призходится как то патрубок удлинять что бы карб сместить в зад?
Второй вопрос - кто ставил FCR33

Присоединяюсь к вопросу, но относительно ДР. Кто на него ставил ТМ-33, где этот ТМ брал и почем, и что с этого получилось?

[serg]

как у вас ТМ-33 встает - не мешается стартер? или призходится как то патрубок удлинять что бы карб сместить в зад?

Он полностью повторяет размерами TM28. И BSR32 близок к нему, низом почти полностью повторяет. Так что замена проста. Только крепление тросиков доработать надо и всё. В теме про TM33 всё расписано давно.