Настройки карбюратора, Каковы настройки для карбюратора Джебель200 Опции

[Kopcak]

По мануалу 1,5 если не ошибаюсь. Игла на два деления снизу.

У себя уже открутил на 3 оборота. С учётом того что у меня прямоток и другие жиклёры. Последние 200 км отъездил с 2.5 оборота цвет свечи нормальный, не понравилось что на горячем моторе долго сбрасывались обороты. Открутил на 3, теперь буду наблюдать... А в целом Джебел прёт

[skorp777]

Чистил карб своего Джебеля, так у меня игла стоит на самой нижней канавке. А как уровень топлива в поплавковой камере проверить? Глянул оба мануала (английский и бразильский),чёт не нашел нифигаськи...

[Kopcak]

Чистил карб своего Джебеля, так у меня игла стоит на самой нижней канавке. А как уровень топлива в поплавковой камере проверить? Глянул оба мануала (английский и бразильский),чёт не нашел нифигаськи...

У меня дома инета нет,что бы точно тебе сказать на какой странице искать.

Скажу одно. Читай внимательней раздел с разборкой карбюратора. Там написан уровень и в каком месте его нужно мерить.

[skorp777]

Ага, нашел-стр.127.А вот от чего и до чего эти 18,5 мм,что-то никак понять не могу.

[Kopcak]

Как измерить уровень в карбюраторе?

Карбюратор на 200-ке
установлен Mikuni BST31SS
В моём случае модификация 42AG C122
Были установлены следующие настройки:

Уровень в поплавковой камере по мануалу 13 +-1мм. у меня 12+0.5мм.

1.Перевернуть карбюратор в верх "ногами";
2. Открутить нижнюю крышку;
3. Замерить расстояние от поплавка до корпуса карбюратора;
4. Сравнить с табличным, если не так, то подогнуть язычок в который упирается запорный клапан.

Подобная настройка не самая точная, но как правило самая доступная и эффективная, т.к. погрешность регулировки будет в пределах ошибки измерения.

ЗЫ А вобще сначала, не плохо убедиться в герметичности поплавкового клапана.

[DERIK]

Извиняюсь за нубский вопрос: Как на 200-ке регулировать винт качества не снимая карбюратор?

[serg]

Ослабить хомуты, провернуть карб днищем к себе, как получится. Там изворачиваться Если не получится, то снимать.

[metallizer]

да отлично он поворачивается. хомуты ослабить и все, доступ будет

[DERIK]

Спасибо)) Попробую.

[Accel]

А я себе отвертку короткую сделал из гвоздя и подлажу спокойно ничего не ослабляя + регуляирую прям на рабочем моторе

[alpachino]

Имхо.бита зажатая в плоскогубцах самое то.

[Kopcak]

В пятницу победил лень, нашел не большой Г-образный шестигранник, заточил его под плоскую отвёртку и приступил к настройке карбюрататора на заведённом двигателе...

Небольшая ремарка:

Карбюратор на 200-ке
установлен Mikuni BST31SS
В моём случае модификация 42AG C122
Были установлены следующие настройки:

Гл. жиклёр 122.5 заменил на 125
ХХ жиклёр 40 заменил на 35
Возд. жиклёр 155 заменил на 135
Игла установлена 5D26 (не менял)
Пружина длина 91мм(старая) заменил на 92мм
Уровень в поплавковой камере по мануалу 13 +-1мм. у меня 12+0.5мм.
Винт качества был 1,25 сделал 1,5 оборота.

Итогом стало откручивание винта качества на 4 оборота. Заслонку сильно прикрыл. Теперь обороты весело сбрасываются и на холодном и на горячем. 200 км по городу + 100 по трассе показали примерный расход 3,5 литра на 100км.

PS У меня стоит прямоток. Коробку воздухофильтра не резал.

PPS Когда станет совсем не лень, попробую жиклёр ХХ поставить 40.

На основании вышеизложенного и обдуманного в процессе настройки сделал вывод: Если сначала стали меньше холостые и был увеличен ХХ(винтом количества), а потом стали медленно сбрасываться обороты, значит пора чистить карбюратор. В частности систему ХХ. Как временную меру можно не много открутить винт качества.

Всё вышеуказанное относится к вакуумному карбюратору устанавливаемому на 200-ки.

[Demon]

А как должна стоять дренажная трубка? Просто она у меня загнута под небольшим углом а не прямо, такое ощущение как будто погнута , так и должно быть?

[Kopcak]

А как должна стоять дренажная трубка? Просто она у меня загнута под небольшим углом а не прямо, такое ощущение как будто погнута , так и должно быть?

У меня вобще нет дренажной трубки.
"Кончик" из карбюратора торчит и всё.
Самое главное, что бы трубка была не пережата и выполняла функцию дренирования.
Проверить просто:
При открытом бензокранике,
откручиваешь винт дренажа и наблюдаешь эффект.
Потекло из трубки, всё ок! За одно "какашки" слил из поддона карбюратора.
ЗЫ по идее, трубка должна быть выведена под двигатель.

ЗЗЫ Если из трубки ничего не потекло, то сначало нужно прочистить или расправить трубку. Если и это не помогло, нужно чистить дренажный канал в нижней крышке карбюратора. Данное действо обязательно! Иначе как в соседней теме из-за неисправности игольчатого клапана можно получить полный картер бензомасляной смеси.

[Demon]

Иначе как в соседней теме из-за неисправности игольчатого клапана можно получить полный картер бензомасляной смеси.

Так это как раз моя тема
Но ты меня не совсем понял я говорил, про тут трубку что внутри карба, которая отвечает за уровень топлива и слив бенза при наклоне,падении.
Вот фото из статьи,но по нему не видно наклон есть или нет.


Я просто проверил клапан вроде держит, на игле особого износа не заметил только приметил что эта самая трубка стоит неровно.

[metallizer]

Чистил карб своего Джебеля, так у меня игла стоит на самой нижней канавке.

поясните "эксперту" (мне) на что влияет высота иглы?
т.е. какие отличия в работе карба будут, скажем, в позициях на нижней и на верхней канавках.

[Serg696]

т.е. какие отличия в работе карба будут, скажем, в позициях на нижней и на верхней канавках.

На верхнем положении иглы (нижняя канавка) - игла открывает главный топливный жиклёр раньше при не полностью открытой заслонке.
При нижнем (верхняя канавка) как правило главный жиклёр вообще полностью не открывается.
По памяти: форма и высота иглы влияет на работу двигателя начиная от 1/2 до полного открытия заслонки.

[Kopcak]

Так это как раз моя тема
Но ты меня не совсем понял я говорил, про тут трубку что внутри карба, которая отвечает за уровень топлива и слив бенза при наклоне,падении.

Я просто проверил клапан вроде держит, на игле особого износа не заметил только приметил что эта самая трубка стоит неровно.

Всё нормально, не обращай внимания.

То metallizer:
По поводу твоего вопроса принципиально согласен с Serg696.
По факту нужно изучать отдельно взятый экземпляр. Может у тебя игла другая стоит?

[metallizer]

да игла родная. меня просто интересовало, что дает ее кручение-верчение.
че-то вроде жрет 200-ка многовато. наверно надо попробовать опустить чуток.

[Kopcak]

да игла родная. меня просто интересовало, что дает ее кручение-верчение.
че-то вроде жрет 200-ка многовато. наверно надо попробовать опустить чуток.

При опускании иглы может развиться так называемое явление "Строчит" мотоцикл издаёт похожий с швейной машинкой звук. Это признак бедной смеси, которая очень пагубно влияет на работ двигателя. Чревато прогаром поршней, клапанов и прочими неприятностями.

[metallizer]

я иглу для пробы опустил, так он как скутер стал, выше 70 не едет, хоть как ручку крути.
поставил обратно, как было - поехал нормально.

[val-makhin]

metalizer у тебя мота два,попробуй карб с250 на 200 перекинуть, я VINSONу свой старый отдал, он поставил,вроде как понравилось гораздо резвее стал

[metallizer]

а зачем?
на 200-ке жена ездит, ей стока выше крыши хватает.

[DjAga]

... А на свой - TM33 !

[LoneWolfRU]

холостые обороты на прогретом двигателе немного плавают, на светофорах иногда глохнет, стал хуже тормозить двигателем при сбросе газа, вроде стали дольше падать обороты при сбросе газа, свечка (NGK DR7EA) черная и сухая, воздушный фильтр уже почистил, игла в карбе на среднем делении, винт качества пока не трогал - какие мои действия?

На холодную холостые нормальные, как прогреется немного, глючить его начинает уже когда немного поезжу