Доброго времени суток райдеры, помогите разобраться и определиться! Ситуация следующая, после обучающей езды на первом мотоцикле Хонда сб500, разобравшись где газ, а где тормоз и устав все время находится в напряжении на дороге общего пользования и имея дикое желание все время съехать на грунтовую дорогу, было принято решение поменять класс , в связи с чем был приобретён Suzuki dr 250s с двигателем от 350ки. Откатав На нем сезон, сложилась «ситуация» и я был вынужден его продать. И вот на носу зима , экономическая ситуация разрешилась, Пустующее в гараже место нагоняет тоски(хотя с момента продажи прошёл всего месяц) я решил что в зиму должен найти хороший вариант!
Поэтому прошу помощи в выборе!
Итак критерии: катем по Всякой местности , леса , болота , горы, редко бывает и хард , иногда и любительскими прыжками не брезгую
Suzuki dr устраивал , но мне показался достаточно тяжёлым ( даже сравнивая с Yamaha ttr250 raid), поэтому хотел бы что -нибудь полегче и на чем удобнее было бы маневрировать.
Хотелось бы что -нибудь надёжное не требующее постоянных Денежных вливаний.
Пока в голове несколько вариантов и все разные )) Honda xr 250r, Yamaha ttr250 open enduro, Honda crf250R.
Бюджет до 150-200 тыс рублей. Если за эту стоимость есть варианты большей кубатуры буду только рад !главное чтобы не меньше 30 л.с.
В общем старался описать все подробно, жду советов , всем заранее спасибо)

Ну на Авито смотри. Или как ты хотел?

Добрый день!
Думаю одновременно можно выбрать не более двух пунктов)

переведу на автомобильный язык, что ты написал. Выбираю между ниссан альмерой, хюндай солярис, и гоночным квадриком. Что выбрать?

SergoEndurovich
Не вижу ДР250Р в твоем списке.

Может я не правильно описал , но постараюсь прояснить ситуацию.
Модели мотов которые я указал в своём вопросе я выбирал исключительно по характеристикам указанным на информационных ресурсах и внешнему виду. Хотел бы услышать о них более подробно от тех кто более близко знаком с такой техникой , а так же услышать предложения по другим моделям подходящим под описанные мной критерии. С обслуживанием кроссовых мотоциклов вообще не знаком , хотел бы услышать какие нюансы и тонкости . Спасибо

https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=22760
Почитай про этот мопед. Может и критерии поменяются.

+50т.р. и ищи Сузуки ДРЗ 400Е (именно Е)
Всё остальное, что ты перечислил, после др250s, тебя больше НЕ впечатлит...
...или впечатлит, но не сильно и через пол-года-год мы увидим тут "чуваки, чо взять после ХР250 ?"

Нужно больше вводных. Примерные пробеги за сезон, нужно или нет ПТС. Сумму вложений в сезон.


не едет, не рулится, еще и древний ка Алла Борисовна.

За этот бюджет только потрёпаный ХР или ТТР. Однако это всё старьё.
С этим надо смириться и или понижать кубатуру или повышать бюджет. Хотя тут совсем недавно было объявление о продаже ТТР ОЕ в хорошем состоянии выпуска этого века, купленного у официалов.
Но лучше смотреть на свежие года, ведь купить мотостарину 94го года в хорошем состоянии это дело везения.

Klx300

А я за XR 650R, весит как дорожный ДРЗ400. А едет в разы веселее.

150-200? Прикалываешься? В эту цену даже чекушку тиудно найти сейчас.

Ну немного за 200 они начинаются, ради хорошего мота то можно подвинуться...

Да чекушки вообще не одекватных денег стоят. И во многом благодаря данному форуму. Но хр650р очень специфичный мот. Если планируется очень много офроуда и мало асфальта, то его лучше не брать.

Обоснуй пожалуйста...

Не может этого быть. Он же даже триалы в триале наказывает.

Погоди, это же др650 в шкмг наказывает спорты. Про триал и хрр разговоров не было.

DR же не едет, как он может кого-то там наказывать?



Вот же.

Вес, геометрия, кик, мощность. На затычной трассе я на джебеле жены быстрее еду чем на нем. Я его поменял после кинтри-кросса в Тучково. Когда все размыло и мы говне на трассе чуть не утонули. Тогда я понял, что такой лютый момент на мокром грунте, вреден (у меня резина была новая и не трекмастер или какой-то еще шлак, а кроссовый митас для средних грунтов). ВО время гонки у меня свело руку от сцепления и ногу от кика.
Мотоцикл шикарен, но как дуалспорт, если много асфальта нет, то не нужен конский ресурс, а значит такой мот тоже не нужен. Все-таки он компромисс.


Я видел такое с подборкой, где куча КТМ и еще легких и веселых мотов была.

xlr 250. лёгкий, база покороче троицы, от этого очень вертлявый и прыткий, такой онли кик, уже не софт и ещё не хард

Если серьезно, то очень много зависит от здоровья и навыка.

какой не софт, Томми, это дрова, которым уже четверть века. Любой китаец за цену в 200к рулится и едет на порядок лучше этого.

Поддерживаю полностью. Так как были в личном владении TTR250 OE, Kayo t2, Husaberg FE400, XLR250R, XR250, KLX300r. + катал на мотах знакомых. Это уже прошлый век и живых нет, а если есть, то любая поломка головная боль, т.к. почти ничего от более младшего собрата XR250 не подходит, почти всё на миллиметр отличается.

Если чувак атлетичен, >100кг и рост 2 метра, то 650сс в оффроуде будет наверно неплохим выбором.
Если чел дрищ, <80-90 кг и коротышка <190см, то 650-ка дурацкий мот для этого, тяжёлый и бестолковый.
Huandi, лучше своё видео скинь, как осьминожишь на 650-ке.
Тот чувак на видео так поедет на любом моте, причём на харде в 2 раза быстрее и в 4 раза безопасней.
У меня 7 лет оба мота одновременно, 250 и 650, т.е. немного знаю оп чём говорю. И использую их по назначению.

Лучше чем что? Я вообще ездить не умею. Что угодно лучше будет.

Не, Алла Борисовна древнее намного.

ты вот свой неудачный опыт проецируешь на опыт других, так нельзя, не у всех дрова попадаются )) посмотри zab enduro, эти "дрова" там в соревнованиях участвуют
топовый китай стоит 300 тысяч, там может быть подвески и лучше ни кто не спорит и мотор резче, но через 2-3 года он теряет половину своей стоймости и
превращается в никому ненужные запчасти из сыромятины )) а моему 27 лет и там даже прогрессия родная в идеале, о чем ты говоришь вообще ))


опять таки бред , это неумение найти хороший экземпляр и просто твоя череда неудач в выборе б.у. техники )) запчастей хоть опой жуй на ebay все с xr 250 r американца подходит
прошлый век ? да прошлый, то есть ты думаешь что с каждым годом происходим улучшение техники, типа прогресс идёт семимильными шагами весь китай "топовый" это технологии японцев начала 90 ых

Исходя из твоего сообщения можно сказать что ты судишь только по гонкам. А чистые сухие тропки с какой местами? Разве он не подходит для этого?

Нормальный такой дрищ в 80 кг))

не то что думаю, а на себе это прочувствовал. Надо просто прокатиться на современном моте, чтобы это понять.

а американец до какого года? дай как отвечу, до 95. Многое новое уже не купить на этот мот.


у тебя Томми, что не мот, так лучшее творение человечества. Раньше это был ДР который всех делал и был лучшим. Сейчас это хонда.

ТТР ку можно найти в озвученную цену живую,Джебеля-нет.

вот товарищ сделал выбор.
новый из коробки.
170рэ.
ПТС, поворотники, фара, сигналы, компьютер, крутой глушитель (внешне) да и звук норм.
кнопка.
завелся с пол тыка.
внешний вид ... "хускварна" (можно и ктм)
сезон эксплуатации в продажу и цена б/у 150рэ, потеря минимальная.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

пластик крепиться к моту просто запара, гимор еще тот будет при снятии и установки его. а к диуфузору он крепиться просто ... на болтики. как эта конструкция переживет первое подение, под вопросом.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

... руль и защита уже улучшилась, neken и Moose Racing.
я прокатился на нем, по гаражу и даже попробовал ускориться, вроде едет и не тупит.

что касаемо навесного- цепи, звезды, колеса, сальники, и т.п. что и с софтами.
что касаемо внутренностей- поршень, грм, подшипники и т.п. в разы чаще.
цена на них "интересная" и практически не падает.
драйв на грани фола и полностью обуздать сего конька скорей всего у тебя не получиться ни когда.


... все запы на моты 25лет давности есть на мегазипе и подобных, проблем с ними нет.
и что за "любые" китайцы которые едут и руляться лучше чем старые япы!

Вода в теме...
Человек за 150-200 хочет кубатуру больше чем 250. Ямаха Артезия ХТ400.
Но только в энудро не работает правило чем выше кубатура тем лучше, наоборот. Выше кубатура - больше масса и мотоцикл перестаёт быть эндуро. Вернее остаётся, но весьма условно. Те видео, где вжаривают на 650ках по трассам, так есть как и на 1200 Тенере наяривают на тех же трассах, да только это не показатель! Для обывателей вроде нас, за 30 и уже с пожиревшей жопой это ни в жизни не достижимо.

Необходимо определиться что хочется - эндуро или кубатуру побольше. Если эндуро то это 250 кубов, ну и хонда ХР400. ДРЗ сюда не включаю - даже она уже тяжела, но здесь можно поспорить, дело привычки конечно же, но заметно тяжелее 250 кубов. Всё что дальше - это ватные подвески и ватный двигатель, ну и наковальня где-то внутри мотоцикла килограмм на 30-40 привязана ))) Да по факту 650ки скучнее чекушек. Самый драйв для любителя - это 2т чекушки. Кстати, какие-то китайцы делают мотоцикл с клоном мотора ямаха ДТ230 Ланца, вроде какой-то там GR7. Вот это, наверное, драйвово, но китайско.

....да страдания, это так волнующе,....
Надо такой искать.

да не, прост про то, что современное это реально ренесанс прогрессивности, - этот бред я устал слушать ))

я и сейчас любой софт из троецы дёрну на этой хонде )



есть решение получше, забытые герои прошлого типа xr 600 - я такой хотел пол года искал. слишком дорого с аукциона и слишком ушатанные с рук

Это слишком радикальное решение- слишком тяжело заводить, у нас чувак с ним мыкается особенно после падениий, KLX 300 в самый раз. СОВСЕМ не чекушка и легкий. Я в общем искал дрз но вспомнил про этого лягушонка, купил и не пожалел.

Эта поделка ведёт свою родословную от ктм. Рама и геометрия там от ктм. Поэтому они весьма неплохо рулящая. Подвески да, хлам. Но и на 25 летних японцах подвески не особо лучше.
На всех соревнованиях, что я был, видел похожих китайцев, и ехали они весьма достойно.


Сравнил софт и кросс одних годов. Попробуй ты на этой Хонда дёрнуть современный sx, который ее одноклассник.
Xr600 хуже по всем показателям чем Xr650r.


Подходит, но зачем по чистым, сухим тропкам нужен летающий трактор, с реактивным моментом, которым ещё и рулить весьма специфично.

За что не люблю в первую очередь китайщину (даже больше чем их говнянское качество) - это пускание пыли в глаза. Решётки радиаторов на воздушном моторе, эта балдень-банка на выпуске, которая в принципе у них не работает, и весь мот в таком духе. Фу, противно... даже пожалуй омерзительно.

ХР250 рестайлинговый такой же ))) китайцы переборщили, только из-за этой фигни я бы их не взял. Хонда поздняя грешит этим и в более серьезных моделях, два глушителя црф но они хотя бы работают.)))

китай если в визг крутить даже 166фмм едет не дурно, но проживёт 1 час, т.к. на них на всех сцепление с 125сс )))




хр 600 значительне более верткий и понятный чем 650 р.

Да ладно, решетки чтобы не проткнуть бак палкой

ты пробовал полиэтилен повышеной плотности проткнуть такой толщины? бак из жести в разы уязвимей.

Потому что это весело)) ну вот возьмем мой клыкс, мне чтоб ускориться на скорости допустим 50 и быстро дойти до 90, надо переключить 3 передачи. А на ХР можно телепортироваться поворотом ручки газа.



Это был сарказм.

Сразу видно человека который никогда не ездил на хрюне, вторая закроется на 60 км\час.

Во первых - ездил очень давно и то вокруг "гаражей" , во вторых - где я в сообщении описал передачи на хрюне?

Хрюн меня очень интересует, как и автора темы, ибо это конкретна та модель на которую я хочу сесть после чекушки в режиме 40/60 трасса, оффроуд.

Не, это не телепорт, телепорт-это СР 500, причем часто в больницу. Знаешь, это прикольно только первый сезон, а потом уже привыкаешь, и начинают вылезать недостатки. Ну и резко крутанув на нем ручку газа, если грунт не пластилин или песок, то ты будешь заниматься тем, что ловить его жопу из заноса. Ну главный недостаток-это конечно кик. Причем даже то, как он сделан, с ходом в пол метра.
Ты катаешь один на нем? Болота есть? Просто именно на нем начинаешь думать, а вытащу я его в одно лицо или нет. Это тот еще квест.


А ты на 650 катался хоть?
Очень понятный мотоцикл. А верткость, что ты под ней подразумеваешь?

Конечно, не совсем понятен замысел хонды когда они его создавали, ибо нет оборудования для ДОП в стоке, а на харда он весом не вышел. Выходит не то ни се.

Катаем мы почти всегда бандой, и я не раз лебедился за джиперов или дерево когда засаживал Клыкс по самые.... А разница в весе у них не столь большая кстати.

Вот кик на 600ке это финиш конечно, но это мотивация не глохнуть на каждом затычном месте.

Это третья передача как бы. Просто на хрюне можно ехать на третьей 30 км.час, а на клх уже детонации.


Прикинь как выстреливает впрысковой мот.

Знаю, я очень много на каких эндурках и кроссах тестдрайвил - есть с чем сравнить.