Новый эндуро 2Т мот от OSSA.
Характеристики можно почитать тут.
http://forum.motoduragon.com/novinki_motop...ro_19723.0.html

Нажмите для просмотра прикрепленного файла



[spoiler2="Презентация, правда на французком "][/spoiler2]

Очень симпатичный мопед! Я бы купил.

Подножки и кика нет.

Зачет!

Ребят вы чего? Этож концепт. Он походу даже и не заводиться. Пустышка. Поэтому и ТТХ двигателя нет. )))
Дизайнеры вам еще и не то намалюют. )))

на эндуро, как то не очень похож.

Прототип-прототипом, но 2Т двигатель такой схемы у них есть на реальном серийном мотоцикле. Не так уж сложно готовый двигатель поставить в другую раму.

во первых двигатель с непосредственным впрыском (впрыск в камеру сгорания а продувка воздухом) расход как на 4т
во вторых отличное решение компановки -- на 2т всегда страдал резонатор а они его спрятали

Вроде слегка другой, но похож.. Ну всеравно как то с недоверием отношусь к концепту, винтики какие то игрушечные на подвеске, подозрительные провода с открытыми контактами снизу торчат - джихад машина какая то. )))



Второе дыхание 2Т-моторов.
Я же говорю - 2Т рулит! )))

в лодочной технике непосредственный впрыск на 2т уже лет 5 как в серийных агрегатах вот дошло дело и до мото

На снежиках тоже 2Т с впрыском давно.

на гидриках тоже но там впрыск в колектор (продувка топлевной смесью) а тут непосредственый впрыск в камеру сгорания (прямо в головке ворсунка рядом со свечой) а процес продувки проходит обычным воздухом

блин два раза кнопку клацнул а куда кнопочка удолить сообщение делась?

Я убрал. Т.к. народ повадился свои старые сообщения удалять. Если что, мы поправим.

Теперь что написано пером - не вырубишь и топором . ))))

Я хорошо знаком с 2T непосредственным впрыском на водной технике. Частенько приходилось их ремонтировать. И честно говоря не знаю ни одного достойного представителя. Этот хлам появился у тех компаний (как правило американских), у кого нет собственных четырёхтактных технологий, вот и лепят впрыск на свои старые карбюраторные 2т моторы, чтоб влезть с ними в экологические нормы. В итоге снижая общую надёжность двигателя, за счет установки доп. компрессоров, регуляторов давления, насосов, датчиков и т.д., и так и не дотягивая по показателям шумности и экономичности до японских четырёхтактников. В рекламе у них конечно всё гладко, а на деле утиль редкостный. Одно дело узкоспециализированное спортивное использование (как в этом случае), другое - повседневная эксплуатация в реальных условиях.

Резонатор смотрится как ливер подвешенный в чулане, но зато уберегли от замятия

Вот взял и всю малину обосрал.

А мне нравится!!!!!!!!!И трубу прикольно убрали..............и название -ОССА,только раскраску надо соответствующую
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

а надо такую
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Ну вот! Помойму сейчас мы наблюдаем расцвет эндуростроения! Столько клевых необычных байков появляется в последнее время.
Только вот туристический сегмент страдает, будто все обыватели-покупатели вдруг стали нииб@цо спортсменами....

Характеристики:
OSSA ENDURO 250i/300i
Engine
Type: 2 stroke single cylinder with Kokusan twin injector, admission by
V-Force3 reed rox and electronic exhaust valve.
Displacement: 249 cm³ (250i)
Bore: 66,4 mm (250i)
Stroke: 72 mm
Starter: Electric start- ACG Starter Generator Kokusan
Gearbox: 6-speed, removable cassette type
Primary reduction ratio: 21:51
Secondary reduction ratio: 12:48
Clutch: Hidraulic Wet 3-disc.
Ignition / Fuel System EFI Kokusan twin-injector
Chassis
Frame type: CR-MO – Two side detachable frame
Front suspension: Öhlins Up Side Down 48 mm TTX
Rear suspension: Öhlins TTX
Front suspension travel: 300 mm
Rear suspension travel: 335 mm
Brakes: Disc brakes, Brembo floating calipers
Front brake disc: Wave – 260 mm
Rear brake disc: Wave – 220 mm
Chain: 5/8 x 1/4″
Wheelbase: 1.470±10 mm
Ground clearance (unloaded): 355 mm
Seat height (unloaded): 960 mm
Tank capacity: 9,8 l (aprox) unleaded gasoline mixed with 100% synthetic
2 Stroke oil
Dry weight: 97 kg (aprox)

У них название от другого произошло)
Мот красив, только небось обойдется дороже КТМа, флейту прикрыть наверно не мешало бы, горячо икрам будет.

На этих зажигалках сидя не ездят. Так что без разницы.

А если сидя-то в штанах из асбеста.........

а причем тут сидя? я про бедра ничего не писал!))) А эта зажигалка может и сквозь боты икры пожарить! Как раз если в средней стойке стоять.

да тут с непривычки и руки ошпарить не долго при поднимании мота например. и уж больно мудрено закручено . явно резонатор девать некуда .

А подумал о мортере. Ноги- расходник))) Амморт дорогой)))

под седухой прорези как на мотиках у райдеров FMX.
Он офигенный хотя бы потому что не такой как все)

да он офигенно не такой как все.

Я бы прохватил на таком Да и подвеска не детская заряжена

глушитель нагревается только если медленно ехать при откручивании ручки увеличивается скорость и соответственно встречный поток воздуха которым он и остывает толщина трубы на 2т 1-1.5мм и остывает очень хорошо
на моём моте труба ни когда горячей не была а темболее так чтобы обжечься да ещё и через боты
не сравнивайте хард эндуро и кроссы с софт эндурами так как 2 т софте труба с двойного металла поэтому она там и нагревается так как тепло отдача у неё мала

-Согласно Хреческой мифо/логии: Ossa - богиня, разносившая новости с Олимпа со скоростью мысли (но никак не насекомое с жалом)...