получается надо брать оригинал для CRM250R как самый дешёвый из оригиналов. и для RMX и для TTR.

а вот распечатал оригинальный подшипник КВ для KDX200/220. есть и C3 и даже С-5

Я чёт не понял подшипники рмх и ср(срм) одинаковые по размеру??

Да. RMX250, CRM250R и CR250R одинаковые. А вот на CRM250AR другие

Но цена значительно отличается!! На мегазипе рмх и ср разница почти в двойне, в чем тогда подвох?

Чет я на мегазипе CRM250R не нахожу. CRM50, CRM75, CRM125 есть, а 250 нету...

Подвох в том, что подшипники на RMX упакованы в коробочки с надписью Suzuki. Широко распространенные запчасти от хонды часто дешевле. Те же сальники вилки на сузуки намного дороже чем такие же на хонду, не смотря на то что производитель у них один.

На срм нет запчастей, только ср250. Или бу на японских аукционах... Если так есть смысл заказать подшипники коленвала для хонды... Спасибо!! уже хотел по 3тр брать...

Каталога на мегазипе нет, а запчасти по номерам пробиваются.

> Мануалы и микрофиши на CRM250 Mk1, Mk2, Mk3, AR, Инструкции и каталоги запчастей
https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=8876

Наконец-то снял магнит с генератора. Возник новый вопрос. Мануал говорит выровнять метку на статоре с меткой на картере. Меток там никаких не видно. И такое ощущение, что пластина, на которой закреплен статор имеет пазы, которые совпадают с ребрами на картере (обведены красным) и по другому его не поставить. Или пластина состоит из двух частей и верхняя подвижна? Можно ли просто черкнуть чем-то острым и в последствии совместить эти метки. На сколько точным должно быть совмещение?

Как нет меток, смотри лучше, там риска на платформе и риска на картере..

На сколько помню метка мжду датчиком холла и косой генератора

Метку нашел. Спасибо. Находится как раз под винтом слева.
Насколько обязательным условием является замена подшипников коленвала при располовинивании картера? Люфта в подшипниках нет. Есть желание проинспектировать состояние коробки, желания менять подшипники нет

Они не сложно меняются... лучше заменить и в коробке и на колене вместе с сальниками...

в наше время это роскошь... Сначала вскрыл потом уже бы заказывал заказывал, но подшипники коренные 100% менять, чтобы потом не обосраться летом. Родные по 3000 без учета скидки, взял от хонды СР250 по 1500....

Уже даже не 3000 (( Так и поступлю, без разбора не знаю, что заказать.

Экзист 668 рублей 1 подшипник койо 63/28с3

я зря расстраивался. Конкретно для моей модели с индексом Р коренные подшипники оказались не такими уж и дорогими

Возникла дилемма - менять ли шатунную сборку или нет. Сейчас меняю развалившийся коренной подшипник (заказал от cr250).
Вертикального люфта в шатуне вроде нет, но мотор недолгое время работал с подсосом воздуха.
Кто что посоветует? Менять или не менять?

И еще - может кто подскажет где в Москве перепрессовывают коленвал?

Люфта нет-не менять...

Не верь им, тоже заказывал, привезли, но без надписи С3 на обойме, хотя на коробке вроде было. Итог засвистели где то, через 300 км. Сейчас стоят NTN с натписью на обойме С3. при заказе отдельно обговаривалось, что именно С3. Пока полет нормальный.

мне с мегазипа прислали коуо без с 3 полгода серьёзной эксплуатации, вскрыл в конце октября нареканий нет, все как новое. Масло мешаю синтетика 710 33/1 пропорция...

С3... а суза в микрофишах рекомендует подшипники с уменьшеным зазором....

старый родной подшипник тоже коуо 63/28 без С3, и на полносильном стояли коуо без С3, идут подшипники с мегазипа на полносильный от хонды ср250 и тоже 99% уверен что без С3...

Я не буду никого переубеждать, два раза ставил без С3 и два раза их разлохмачевало, мне хватило. Три раза за сезон перебирать движок. Первый раз поставил коуо без С3, второй раз Nachi без С3.