Как-то так совпало, что у Джебела седло не является эталоном эргономики и удобства для весьма нежной человеческой пятой точки (у кого седалище закалённое в боях с комфортом, те могут дальше не читать, это всё написано не для них), особенно, если ехать не 50 км до ближайшего места грязевого отжига и обратно, а чуток подальше, км, так, 1000, а то и несколько этих самых тысяч. Я спасался раньше толстой пенкой-поджопником, привязанной поверх седла, но это, помогая в перераспределении давления на филейные части, имело и свои недостатки:
1. Повышение высоты седла. Небольшое, но для коротконогих – существенное.
2. Увеличение жёсткости места приложения усилия от пятой точки.
3. Сползание в сторону пенки при интенсивном перемещении по седлу (обычно это бывало при движении в сложных условиях, в просторечьи сие зовут говна), а также при восседании, аки орёл, на насесте, с целью привести мотоцикл в движение и ехать, куда глаза глядят.



Итак, возникла мысль привести седло в соответствии с требованиями попы, т.к. попа в соответствие с требованиями седла как-то не захотела приводиться.
Требовалось:
1. Понизить высоту седла, т.к. общий рост и длина ног не особо соответствуют высоте мотоцикла (высоким/длинноногим это делать совершенно не обязательно).
2. Расширить седло в той части, где на нём умещаются филейные части, не тронув места, где прикасаются внутренние части бёдер, т.к. хаотичные и не очень движения ног при отталкивании от матушки-земли по разным поводам никто не отменял. Учесть желания потенциального второго номера, чьи филейные части обычно намного нежнее, чем суровая мужская задница, тоже не грех.
Итак, техзадание существует, осталось выполнение.
Экспериментировать со своим седлом я стремался, так что пришлось закупать оное у Виталика parmenoff и ловить Максима MaxMeru, имевшего неосторожность хвалиться своими успехами в этой области. Не в тренировке задницы, а в адаптации к оной своего седла, что показательно. Но его седло имело некоторые недостатки, которые мы постарались учесть.



Как видим, задняя часть не совсем естественно возвышается над задним крылом, а само седло несколько пухловато. Это произошло из желания умягчить место приземления пятой точки, что было сделано дополнительным поролоном, осложнившим натяжку кожзаменителя, который по этой причине пришлось перешивать. А попе оказалось важнее не мягкость седла, а его ширина, что и было учтено в перешивании моего экземпляра.

Итак, процесс переоборудования/улучшения седла выглядит следующим образом:
1. Снимаем обшивку из кожзаменителя. Выяснилось, что это весьма легко, узкая отвёртка в умелых руках делает это за очень короткое время. Просто выдёргиваются весьма непрочно держащиеся заводские крепёжные скобы.
2. Срезаем лишнее с наполнителя:



Для сравнения смотрим, что было, приложив обратно срезанное (т.к. начато было до прибытия фотокорреспондента на место экзекуции).



3. Для работы требуются следующие инструменты и материалы:



В качестве рабочего элемента переделки взят подходящий по плотности утеплитель из вспененного синтетического материала со строительного рынка. В дальнейшем потребуются хороший мебельный степлер с комплектом 10 мм скоб и, желательно, промышленный фен, для нагрева обшивки при натяжке. Весьма помогает.

4. Сначала вырезаем заготовки по контуру боковин седла:



Намазываем это всё клеем:





Распределяем клей по деталям и боковине седла:



И приклеиваем бутерброд.
Получилось как-то вот так:



5. Дальше начинаем отрезать лишнее:





Процесс творческий, требующий аккуратности и понимания, что и зачем ты делаешь.
Результат имеем такой:





До низа боковины седла идёт отрицательный скос, чтобы потом хватило на то, чтобы натянуть обшивку на место.



Если сделать излишне широко, то её однозначно придётся наращивать, что и получилось в первоначальном варианте.
Подумав, решили приклеить на место среза тонкую пенку с того же строительного рынка, чтобы закрыть безобразие, оставшееся после среза. Оно потом бы умялось, конечно…



Примерив обшивку, решили, что это стоит сделать со всей горизонтальной поверхностью седла, т.к. приклеенное частично очень выступало через кожзаменитель. Приклеенное ранее решили не отдирать, но легко можно было обойтись и без этого куска пенки.



6. Теперь надеваем обшивку седла:



И начинаем его натягивать:



Процесс не менее творческий и кропотливый, чем при формовке наполнителя, но при этом приходится применять временами немалые усилия.
Натянутое аккуратно пристреливается мебельным степлером:



Перед этим обшивку обшили плотной тесьмой, для крепости и удобства, но, в принципе, можно было и обойтись.
В особо сложных местах пришлось греть феном:



Иначе кожзаменитель не хотел натягиваться и вставать на место.
Но, общими усилиями, это всё же удалось:



7. Результат на лице:







Привезя седло домой (процесс происходил в Москве, в квартирах MaxMeru и Wert’а, т.к. старый степлер сломался, а за новым пришлось ехать в Ашан), сравнил со своим.



Разница в ширине получилась существенной, около 3 см на месте седалища и чуть больше сзади, т.к. оригинальное состояние седла – с приличной конусовидностью, т.е. сужением вверх. Обратил внимание на то, что с каждым изменением общего дизайна мотоцикла менялся и дизайн седла.
Примерку на мотоцикле не проводил, но, судя по ощущениям на седле MaxMeru, всё будет очень даже неплохо и неказистая пенка поверх седла больше не понадобится.

В конце проведу рекламную акцию: Максим MaxMeru совершенно не против того, чтобы к нему обращались за аналогичной операцией, ориентировочная стоимость перетяжки – 1500 рублей, в зависимости от сложности требуемой операции она может быть изменена в сравнительно небольшом диапазоне.


Дополнение от февраля 2011 года:
Максим отработал технологию, теперь и шлифовка поролона производится, и учтены все предыдушие недоработки. Результат:




Сергей Кудряшов.