можешь сам сравнить по ттх: http://www.supersherpa.ru/helpful/tth_250cc/ (нижняя таблица)

Не выходит... Снаряженная масса Серова 106 кг
http://www.jcmoto.ru/?code=moto&mode=c...amp;mark=100666
А если выкинуть багажник, поставить лёгкий руль и залить пол бака ( на день хватает ) , то получится в районе 95 кг... Дополнительно можно выкинуть кик или аккумулятор, не заморачивался, но где-то слышал что он без аккума тоже может ездить...

Что касается Шерпы, то тут уже вопрос религии, все Кавы - это динамометрические ключи, сложности с ремонтом, а запчасти, во сяком случае у нас надо месяцами ждать, а на Яамаху макс. 2 недели любые в оригинале с 992 года... Ну и вес... Я против шерпы для гор, а для равнин есть и другие хонды... Что касается кобыл в моторе, то они, увеличивая престиж владельца, его мастерство и кураж, параллельно увеличивают количество переломов. Каждому своё

А как на Сером всякие бревна переезжать, рельсы? Как он по глубокому песку идет? как с перегревами

Можно поподробнее информацию об этом? Рассматриваю такой в качестве второго мота для лесных оврагов и буераков. На 400-ке мне пока маневрировать между деревьями в крутом подъеме или спуске с колеями, ямами пока сложновато.

Примерно так. Почти Крым

https://www.youtube.com/watch?NR=1&v=Wcwgx0crOLU

https://www.youtube.com/watch?v=PEYcFtrB5k0...feature=related

https://www.youtube.com/watch?NR=1&v=gM87qXxJe3I

После нескольких смешных попыток проезда через рельсы теперь просто перетаскиваюсь, переставляя колёса... оно спокойнее

Неверная инфа на этом сайте,молодой человек,не верьте всему,что в инете написано,а верьте тем,кто на таком мотике уже два года отъездил ...
Мне про мой прошлый мот - Yamaha Zeal- тоже много чего говорили и в инет на разные не совсем компетентные сайты посылали,где,например,было написано,что весит он 240(!)кг, а на самом деле - 145 ....


Рельсы переезжать не пробовала,а вот через бревна,при наличии определенных навыков,очень легко и грациозно )))) А если еще и в прыжке,то ооочень большое дерево можно перепрыгнуть По песку так себе, а перегревов особых не замечала - на ходу не греется,а буксовать подолгу не приходилось...

Именно так, 106 снаряжённой, это 90 где-то сухой... Не могёт такого быть.
Человек, конечно, молодой, но постарше некоторых будет Ибо лично здоровался за руку в 08 году

Серж, привет, в следующий раз будешь в Крыму, отправим тебя в Донузлав, к морю на недельку...
По части веса, сойдемся на 115 с пол-баком и без багажника, что тоже оч неплохо... Многие сайты действительно врут.

Да 106 кг сухого веса, это уже малось многовато (хотелось до 100 кг), мой сухого веса - 121 . На 15 кг тяжелее, не на много. Может конечно просто есть смысл его значительно занизить: линк (минус 1 дюйм)+подрезанная сидуха (минус около 4 см).На крутые, ровные горки мой взбирается на ура (даже с 40-й звездой). А вот если ехать между деревьев, да еще в гору приличную.... или спус крутой с продольными промоинами, всякими доп.препятствеями, ветками... вот тут, что говорится "туши свет... ", сочетание в общем то ощутимого веса, практически невозможность привстать на крутом спуске/подъеме (на ровном месте - уверенно достаю грунт ногами, но не полной стопой) и дать моту самостоятельно проползти некоторые неприятные участки, а также практически невозможность и проскочить это на скорости - не прибавляет удовольствий, так прям скажем... Хотя опять же, когда катаешься на какой нибудь эндурно-кроссовой трассе с приличными спусками, подъемами - все отлично, главное засунуть кое-куда свой страх и с умом откручивать ручку.

Это самый грустный вариант из всех возможных... разве что бездоковый тыщи за полторы уе...

Сложный вопрос, но если буду, телефон у меня есть
У нас это не у вас. С бездоковым геморрой ещё тот. Это если не краденый. А краденый и даром не надо. Потому что это чья-то беда...

такого же мнения -- месяца не прошло как без мотика а в одном месте свербит ( прошу прощения )
хочу на волю - из душного - загаженного города- клетки !

наверно все таки решусь на второй серов- вопрос - их делают еще или прекратили и если прекратили то каков последний год выпуска - хочу свежий совсем !

Не буду тебя огорчать сейчас, видимо когда ты начнешь ездить на сером, то будешь сильно удивлен, после своего XR400, и твои проблемы на крутых спусках с колеями, или подъемы с деревьями даже с тем что ты будешь всей стопой доставать до земли, станут для тебя совсем сложно преодолимыми....ИМХО...

Можно в пару слов просвятить чайника - почему??? хотя конечно понимаю, у нас в группе есть чел, бывший мотокроссмен, который там где я совсем на своей 400-ке проехать не могу - практически триал!, он довольно таки легко проезжает на Доминаторе! хотя чел примерно моей комплекции.

Учится ездить надо, а не мотоциклы выбирать. Там где на xr400 можно открыть газ и он тебя вытащит из дерьма, серый тупо завязнет.

Все очень просто, посмотри на любой кросач, он как забор, еле еле достаешь носком до земли, сила в правильной стойке, равновесии, ощущении тяги,...это просто опыт, опыт езды, может есть смысл взять несколько уроков мотокросс, и достичь понимания с техникой, дело не в высоте мотоцикла, а в управлении им....более слабый мопед по мотору, и по подвеске, не позволить быстро и эффектно проехать трассу, каким бы не высоким он был, все дело в волшебных пузырьках, лично я не спортсмен, и скорее всего уже навсегда останусь в своем статусе чайника, как бы участника в хобби, мне не 20 лет, уже не та физуха, уже не та реакция, уже есть страх,....но скажу прямо, 100кг мопед, настоящая подвеска, и 40 сильный мотор, это моя мечта, и на таком мотоцикле, гораздо легче брать подъемы, ехать по захламленному лесу, просто четко выбрал куда, и открылся, и ты там....
Посмотри как настоящие мотогоны едут, конечно у них опыт, конечно они крутые, но это все они заработали своим трудом, своими силами.....
https://www.youtube.com/user/romaniacs08

это экспортный вариант?
внутрияпонские 225 - крайний модельный год 2004, дальше только 250- ки идут

Совершенно верно, там где Серов - нет понятия мотокросс. Данный мот для спокойной езды начинающего, хотя профи и полупрофи на нём тоже отлично гоняют, но им его мало... Опять же, география использования, это больше горный мот для Крыма/Кавказа, чем для говн и лесов средней полосы, где он вообще не едет, вот мой сразу застрял на разбитой лесовозами дороге https://www.youtube.com/watch?v=7GO8zS9NLh0
Советы поучиться и повысить планку и кубатуру однозначно предполагают ушибы и переломы, тут свобода выбора и каждый волен делать, что ему хочется, рисковать здоровьем и гордо скакать впереди всех или спокойно плестись в обозе, тут вступают в силу личностные предпочтения.



данный вопрос не изучал, просто включил поиск, нашел последний год... Под заказ , я думаю, привезут что угодно, были бы деньги, хотя не совсем понимаю необходимость, у меня мот 93 года, компрессия 8 ( норма ), прошел 25000 по Япии, стоил 2400уе. Ничего в нем не ломается, ни одного подтёка, только переходную резину поменял на карбе/воздухане, да цепь от явы поставил, ну и ручки с подогревом прицепил, а то зимой прохладно -)))

Ну, она кончится быстро, за ней и звёзды...

М..да, Иксерка 400 в говнах конечно просто великолепна, не подвела ни разу. Проехать по глубокой грязище - не проблема! Но мой стиль езды по помпасам скорее очень спокойный, я как раз из тех, кто плетется в обозе. Просто не понимаю, и зачем мне нужен излишний риск? Но и в средней полосе есть крутые овраги с множеством препятствий и деревьями, где даже опытные тихонько маневрируют.

На клоне Серого столкнулся с неудобством стремящегося постоянно вывернутся в сторону руля на неровностях из-за , имхо , значительного угла наклона перьев , их нежёсткости и общей слабости рамы . Помочь это осознать помогло катание на более продвинутых эндурках .
И в стойке на нём ездить фактически невозможно с родным рулём .

Очень много ненужного препирания, Serow-это Минск, надежный легкий и неприхотливый.
Давайте лучше, те у кого был или есть Serow расскажут какие были поломки, или неисправности ну и в таком роде.
А еще интересно кто багажник может орудовал на него, я вот хочу поставить чтоб как минимум прикрепить центральный кофр.
У меня мот 1987 года, только из Японии, там прилично постоял под открытым небом, некоторые резинки подсохли, модель без электростартера, пробег 12500 компрессия 9.5 поменял пару сальников и пока настраиваю карбюратор (завис над тем что жду пару резинок), но временная мера тоже работает и уже отлично помесил на нем снежные сугробы.
Еще подсохли сальники главного тормозного цилиндра, хотел заказать ремкомплект, но был в Таиланде и купил в сборе новый цилиндр с бачком и ручкой всего за 240рублей, сегодня поставил, тормоза теперь отличные)))

Если говорить о болячках,то у этой серии моторов есть болячка с коренными подшипниками коленвала...мотор не любит длительные режимы высоких оборотов, что приводит к разрушению сепаратора проскоку цепи грм и последующей встрече клапанов с поршнем...этим же болеет tw200...последствия ужасны для владельца...ибо разрушенный подшипник имеет заводскую запресовку и стоит за звездочкой привода грм...запресованной на заводе.....

Кстати да, я смотрел на эту конструкцию и был этим немного расстроен, поменять левый коренной подшипник на этом моторе это крах, но с другой стороны, можно купить из японии б/у мотор, благо цена его всего 200-300$

Мотор без номера, можно менять без проблем...

на все сто- давайте об этом и только об этом - ведь и тема такая про такие мото - а хонды и т п к себе домой обсуждать !