Ну, это даже мне понятно
Хотя на ИЖ П5 последних выпусков шли подшипники коленвала с пластиковыми обоймами. Долго они не ходили, в отличие от старых, с металлическими...

И на ТМЗ с этим баловались....

Тоже искал подшипники коленвала,думал аналогов куча,и действительно их много,но есть одна фишка,все они отличаються по ширине от оригинала на 0.5 мм . Так что при сборке половинки не соединяться на 1 мм. Эта фишка относится только к подшипникам коленвала. При выборе обратите внимание, чтобы у аналога присутствовали все цифорки и буквы в маркеровке. Так же хорошо поискать на Ебэе.

Заказывал в экзисте подшипнички. Есть еще контора "Сфера" на Молодогвардейской ул д 57
тел 748 48 62, там брал для заднего колеса, японские по 100р, на двигатель уже не спрашивал, поскольку оплатил KOYO в exist.ru

такой вопрос народ - поршневой палец должен без натяга входить в шатун и поршень?
У меня без труда вставляетя и выходит, небольшие точечки износа на центральной части присутствуют

И на поршне видны небольшие вертикальные полосы.


Я так подозреваю что все это хозяйство пора менять вместе с кольцами? Пробег около 40т. Двигло разбираю по причине вытянувшейся цепи грм, заодно остальное проверил.
Также буду менять маслосъемные колпачки и цепь грм с башмаком.

2. Планирую заказать всё это на мегазипе, как считаете до нового года прийдут в Москву или ждать после праздников?
3. И еще, нужно ли заказывать оригинальную прокладку под головку, та что железная многослойная? Или можно старую реанимировать как-то или паронитовую вырезать?

Да. Т.н. "плавающая" посадка.
Если зазоры везде нормальные и ничего не болтается, оставь, как есть. 40 т. км. - это не пробег. Риски - свидетельство "злой" обкатки, предположительно. Ни на что, в общем-то, не влияет, если риски не глубокие и никасиль в норме на цилиндре. Кольца на замену обязательно.
Советую с обоими башмаками. А цепь - Висеко. Оригинал мегазиповский (и вообще японский) почему-то мало ходит. Тысяч 20 и на выброс.
Конечно, нет.
Обязательно! Советую и под цилиндр заказать или вырезать новую. Не вздумай паронит под головку ставить. Зря потерянное время на сборку/разборку.


Поменяй все сальники, в т.ч. сальник в правой крышке, в который носок коленвала входит.

Спасибо SERG. А ты вроде менял поршень у себя на WISECO для профилактики? Еще несколько вопросиков.
1. Как мерить зазор между поршнем и цилиндром? Плоский щуп туда не лезет. Вот крупный план поршня, всетаки мне кажется что лучше его заменить

2. Можно поподробней о сальниках, которые лучше поменять. Движку не половинил, снимал обе крышки. Фотки правой нет, но там я думаю найду его. А какие еще стоит поменять?

Движок пока не собран. Времени у Александра нет. Просто Висеко, это Висеко... Родной поршень ещё вполне приличный, после пробега 63 тыс км. И компрессионные кольца. А маслосъёмное или подсело, или закоксовалось.
Поршень у тебя нормальный. Смотреть надо не юбку, а в районе колец. А там всё ОК.
Если хочешь, поменяй. Ничего особо не изменится.
Сальник изнутри в крышке один. Есть ещё сквозные, привода сцепления и кика, при наличии оного.
Слева сальники вала переключения передач и вала, на котором звезда приводной цепи сидит. Для порядка можно поменять колечки в районе масляного фильтра.
Посмотри состояние шестерни, стоящей на коленвале, которая приводит цепь ГРМ. У меня она была сильно ношеная. Заказал новую. От неё зависит сильно износ новой цепи, потому как маленькая.

по мануалу - мерить юбку в 15 мм от нижнего края. Как думаете, почему (подозреваю- чтобы не пошел на перекос - что будет дальше - фото
выше (№65) в этой же теме.


см сообщение №19 по ссылке ниже
http://djebel-club.ru/forum/index.php?show...t=0&start=0
Плоский щуп не лезет - фраза логически несовершенная. Если взять потоньше то влезет.

еще, возможно, правильным было бы все фото поломок и некрофильских расколбасов деталей свести в одну тему. Типа "уголок некрофила".

Хоть бы движок вымыл перед вскрытием, потом удивляются откуда задиры на поршнях и т.д. С первого шага уже виден подход !

Если мне дадут ссылки, где они есть, сведу. Поищем сообща.


Можно оформить на базе ЭТОЙ темы.

Я привез цилиндр и поршень мастеру мотористу, показал ему распечатку с мануала, с размерами и местами эти замеров. Цилиндр замеряется на трех уровнях в плоскостях параллельно осевой мота, где наибольшая выработка и в плоскости перпендикулярной оси, на картинке все есть. У меня пробег 43 т. , мастер сказал, выработка небольшая есть, но в допуске если надумаю растачивать то можно точить под 0,25. Поршень замерили микрометром, дальше простая математика, а на глаз и щупами не определишь.

даже на глаз по фото видно, что на юбке поршня потертости как раз там где надо мерять по мануалу. И 0.1 мм скорее всего там не хватает...

Задиры на поршне ниже колец - твердые частицы в масле. Возможно от крошащихся зубьев шестерен КПП. Надо искать сколы и выкрашивания.
Частицы могли застрять в цилиндре повредив никасиль.
Маслонасос внутри тоже ИМХО стоит посмотреть...




В этой же теме - сообщение №65 - тоже занимательные картинки...

Насчет твердых частиц в масле -это было дело, даже тему создавал "песок в масле", какого ... он там делал - непонятно, маслонасос проверял - подубит хорошенько, но еще покачает.
Насчет поршня я вот тоже сомневался, но по совету главного и ввиду ограниченности средств не стал заказывать. Спасибо за отзывы!

Вообще, конечно, промерить тщательно не лишнее. Если зазор будет больше мануального, то...
К слову, у меня скоро будет два б/у поршня. Один из них живой, в состоянии лучше, чем твой, второй вообще почти в идеале. Первый буду продавать буквально за копейки, второй немного подороже.

а еще польза замены поршня - в новом пальце, узел поршень-палец-шатун при износе начинает всякие звуки издавать, а шатун как известно просто цементирован, без втулок, ничего в нем нету, замена пальца без доведения звуков до криминала помоему жизни верхнему отверстию шатуна поприбавит

у меня разница была существенная, хотя канавка на пальце еле еле ногтем цеплялась

Если цепляется, даже еле-еле, это уже очень большой износ пальца. У меня на пальце такого нет. Хотя внешне больше следов, чем у
Staff'а.

1 цунь - наименьшая мера длины в древнем Китае - 1 фаланга не помню уже какого пальца.

Ногтем - еще точнее будет. Если цепляется - значит 3-5 сотых можно ожидать.

На фото - блестящие места поршня - возможно - перегрев. Штангенциркуль цифровой есть в ближайшем районном центре?

Увидел в нете цепи ГРМ разъемные на мотаки, их нужно клепать чтоли?

Да. Обычно используются для замены на многоцилиндровых движках, где цепи посредине блока. При грамотной расклёпке не хуже, чем замкнутая.

Я ищу подшипники колена, у себя в регионе и мне сказали японские по 460р. будут стоит, брать или не стоит?
И еше про цепь грм, висего все таки, или с мегазипа заказать, есть у кого личный опыт пользования?
Я мотак не жалею и далеко от цивилизации катаю, мне бы для надежности кто чего посоветуете.

Если они действительно японские, то брать.
Есть опыт пользования оригинальной японской, поставляемой в т.ч. и Мегазипом. Работает, но ресурс ощутимо ниже, чем у заводского оригинала. Поэтому - Висеко, по ним нареканий просто нет.

Подписываюсь на тему)))))
До НГ надеюсь разобрать движку. Фото обещаю подробные
В данный момент пытаюсь разобраться где и какой поршень заказывать? Там вроде еще ремонтный размер есть? ;(

Motosu, предполагаю, что тебе надо будет создать тему в разделе про S-ки и писать там (аналогично, как сделано в разделе 200-к), т.к. твой движок принципиально отличается от представленного в этой теме.

Вот такие шестерни 6-й передачи: одна



и вторая:


Прошу оценить состояние.