Давай подробнее. Статор новый, мотик не заводится вообще? Искру проверь на увеличенном зазоре. Если подозрение на карб - плесни во впуск бензина пару кубиков, при наличии искры несколько вспышек должно быть.

мотик заводится в том то и прикол но с кика а со стартера не хочет причём с кика с пол пня а стартер крутит хорошо но даже и признаков жизни движка нет
проверял она есть но тонкая но писал выше это относиельная проверка

в том то и дело что нет на него подозрений с кика моментом запускается


ладно мне на работу пора бежать излогайте мысли то полтэргейст какой то так же есть подозрение что не оригинальный генератор смещает зажигание и на меньших оборотах(со стартера) он поэтому и не запускается но нет асцилографа (сдох)

На днях отправил Сергею генератор старый горелый на котором нет зарядки но он заводился поставили и мот стал запускаться со стартера сейчас ещё один эксперемент будет у него есть DRZ400 с него будет также поставлен генератор на джебел если не будет запускаться нормально тогда будет ясно подходит он от DRZ400 или нет (то о чём писал выше ) не хватает тока при кручении стартером либо это был брак нового генератора

я покупал с ебея вот такой статор, типо аналог по парт номеру от 400-к

*SUZUKI DR-Z400E DR-Z 400 E STATOR ASSEMBLY 2000 TO 2007
Manufacturer part number (oem): SUZUKI # 32101-29F10 , 32101-29F00 *

провода только оказались длиннее к мозгу, чем у 250-ки, поставил месяц назад, работает, заряд 13,6 -14 В, со стартера заводит (кика нет).

да и ещё один нюанс у него мозг нового образца
кто ставил гены DRZ400 на новые мозги есть такие?


у тебя комутатор нового или старого образца?

Я же тебе отвечал - у меня новый. Статор неоригинал с ибея, работает все.

так вот и пытаюсь разобраться почему работает но не до конца при установке оригинального то заработал со стартера видно всё же гена бракованая

Надо бы разобраться в чем именно дело. См. http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=1011

я и был уверен на 99% что дело в нём выше то же всё описывал

Мот 97-го года, старого образца.

Что-то очень похоже на брак статора, может попробовать с продавцом списаться, объяснить симптомы, может и другой пришлёт у них такое возможно...

В нем - это в чем конкретно? В той теме описаны подробно причины, по которым искра пропадает. Что именно не в порядке с твоим статором, хорошо бы выяснить. На будущее. Хотя бы сопротивление обмоток померяй, если осциллографа нет...

вот именно для этого и выесняется но больше похоже на брак датчика будет подставленн отдельно датчик со старого генератора


у меня на данный момент даже этого мота нет он в 75 км от меня

denees, на сколько я понимаю, у тебя есть опыт по снятию ротора. Проконсультируй пожалуйста. Внутри ротора три винта под шестигранник. Их надо откручивать? Что крепят эти винты?
Уронил регулировочное колечко с валика привода стартера под шестерню. Мотоцикл на боку лежал. Закрыл крышку, предварительно заткнув тряпкой окно в картер, поставил мотоцикл. Надеюсь, колечко скатится вниз. Если не получится достать, придётся снимать ротор.

Откручивать не надо. Крепят обгонную муфту к ротору.

На съемнике нужны грани под ключ иначе корпус ничем не удержать. Под болт надо положить шарик от подшипника 8-10 мм иначе трение очень большое. Под натягом стучать по болту.

Мелкую ерунду доставал из мотора сильным магнитиком (редкоземельный магнит, продаются, могу ссылки дать) 10х10х5 мм примерно.
Обвязать проволокой и совать в отверстие.

200, спасибо за консультацию:)

Только не знаю, получится ли магнитом - шестерня то железная. К ней магнит и прилипнет. скорее, надо проволочным щупом с тряпочкой на конце пошурудить.

Получится, проверено. От шетерни отрвешь, шайба уйдет на магнит и вынется с ним. Главное хорошо закрепить магнит на проволоке, чтобы не остался там. Медная проволока 2 мм и обмотать накрест.

Дставал сухарик клапана в ам БМВ, упавший в канал головки и в картер! Через канал головки проволокой 50 см! Минут 15 и примагнитился!

Мой генератор тоже стал жертвой:) Возможно, постороннего предмета.





Нашёл в отсеке генератора и на сеточке несколько маленьких кусочков металла. Прилетели они, скорее всего из картера, в отсеке генератора ни каких повреждений и сломов я не выявил. Cтатору - кирдык. На одной из катушек прогар. Как следует почитал, что пишут о неисправностях генератора на форумах, правильно понимаю, причина выхода статора из строя - замыкание ротора и статора кусочком железа? Или, скорее, причина в нарушении изоляции витков от вибрации двигателя?

Давайте попробуем подвести статистику мало-мальскую. Посторонние предметы в двигателе, похоже довольно распространённое явление. Как часто встречается? Ведь если в двигатель не лазили, источником посторонних кусков железа может быть только разрушение конструктива внутри картера.

Ещё вопрос: коллеги, кто из чего вырезает прокладку под крышку генератора? Это прокладка, 11483-13e00 по каталогу?


Примем на вооружение:) Кинь, пожалуйста ссылочку про магнитик. А обломок магнита от динамика подойдёт? Он тоже магнитит нехило.

Посмотри шестерню стартера. Очень часто (логично, что далеко не всегда) именно куски от неё (причём, что показательно, чаще на моторах после 2000 года выпуска) и являются причиной гибели генератора.ВОТ ЗДЕСЬ глянь, дёшево и качественно.

Такой случай описан в начале этого форума. Поэтому, осмотрел шестерню стартера в первую очередь и с пристрастием. С ней всё в порядке.

Замыкание ротора и статора не приведет к поломке. Повреждение изоляции и замыкание витков между собой или на массу - причина.

Источник стальных крошек кроме названного - шестерни 6-ой передачи. Видел в 3-х двигателях. Не перегружайте мотор попытками одолеть подъем на 6-й передаче!


С магнитом от динамика - можно пробовать. Но он ИМХО слабоват и великоват.

Магниты мелкие и злые

http://www.chipdip.ru/catalog/show/magnets.aspx


Еще думаю сделать магнитную пробку для слива масла - проточу углубление и закерню в ней магнит.
Все какой-то шанс поймать стальные крошки прежде чем замагнитятся в ротор или поцарапают маслонасос.

Можно и не закреплять магнит а просто примагнитить к болту пробки , с учетом его волшебной силы...

ИМХО, причина износа шестерён 6 передачи в длительном движении на высокой скорости по трассе.

Скорость сама по себе ничем не плоха, когда есть смазка. Почему они крошатся? Этого пока понять не могу. Бывает, что в маслянной ванне центробежная сила выгоняет масло с быстро вращающихся деталей и они остаются без смазки будучи даже ниже уровня масла. Это пример из одного старого учебника. С другой стороны, если хорошо прогазовывать на других передачах - то бедствие должно наблюдаться и там. Однако на остальных все хорошо. 6-я передача- наиболее нагруженная крутящим моментом. Может быть и сочетание скорости и силы прижатия зубьев. Формула помнится типо произведение момента на скорость (мощность иначе говоря) умножеть на коэффициент эмпирический и получим порог задира и разрушения.

ИМХО все-таки нагрузка моментом - ибо раскалывание и выкрашивание в точках контакта в наличии, а следов сваривания и нагрева совсем нет.....

Шестую без сцепы включал?

Сложно сказать по всем случаям, но у меня был просто износ. Без выкрашивания и раскалывания.

Нет, езжу спокойно.

Речь идет о двигателях по случаю доставшемуся и о контрактном.

Еще можно подозревать удары. На контрактном срезаны шлицы ведущей звезды, возможно несвоевременная замена цепи и звезд, удары зубьев во втулки цепи из-за нарушения зацепления....

Там то и есть отколы, такие в авто трансмиссии видел из-за перегрузки и ударов.