Да на машине особенно не погоняешь , но по моему своих денег стоит , и перемещаться по городу без проблем . Или на тот же самый дальняк .

Патрол лучше!
Самое милое дело по московским пробкам
Дорогу уступают все!

У шеви нивы есть один существенный недостаток, очень низкое соотнощение мощности на массу

Есть шнивы с опелевским моторчиком, которые лишены этого недостатка. Но там стоимость заоблачная.

Первый не советую! Особенно если б/у. Любой ремонт это целая засада. Даже если какой болтик сломается, другим его заменить будети сложно потому что резьба не православная , да и ключики наши не все подходят.

А я недавно с Мэйсона 41го пересел на Паджеро спорт. Зачетная мафынка, уже 70 тыс км намотал-поменял только ремень балансирных валов(жестоко убитый морозами) и распылители форсунок(плохое диз топливо,говорят за уралом какчество лучше) и больше ничего не делал. Как внедорожник хорошая машина, но в каках,как и на мотах нужна другая резина!

pauls
+++ Один раз так же укакал машину, больше так не катаю-жалко !

Ну да... Совсем недорогая... За те мраги что она стоит можно взять хорошего японца. Если ея цену разделить на четыре, я соглашусь что она неплохая ...

Давно не производят.


У тебя лучше, чем у меня


Я начинал с Оки После неё всё большое, даже Матиз

Кстати, за около 300 тыщ можно найти вполне неплохой, живой Паджеро II...

... Осталось только найти 300 тыщь..

Трёхдверка, наверное, даже лучше будет...

Чтобы вложить в его предстоящий капремонт))
Шучу) Но как ни крути, а ремонт внедорожников дорого выходит.

Сказочник....

Сказка про то, как Патриот 66-й тащил))

Ну очень занятное видео ) . В первую голову тут , конечно , резина . Дубовая летняя Российская , без намёка на ламели и мягкость . Долгое время эксплуатируя Уаз-452 на "той" резине , на ровном месте трогатся без передка было нереально , помогал только один экспериментально найденный способ - 3-яя передача и газ в пол ( подобие блокировки диффа ) , затем переход на вторую без газа . 66-ой с кунгом - тяжеленная неповоротливая слабомощная корова , без возможности ходового преодоления засад . Вдобавок на видео слышен стучок в движке . Полное неумение водителя 66-го пользоватся раскачкой авто при буксовании , опять же , мала мощность и тормозные органы управления , при раскачке нужна оперативность (на Газели с электронной педалью газа она вообще невозможна ! ) . Судя по всему , лезли на подъём .
У Патриота же , видимо , резина правильная ( насколько идеальная , не знаю ) , лучшее понимание пилотом раскачки , большая удельная мощность ( она важна при трогании на повышенной , это бывает необходимо ) , за счёт мягкой резины лучший результат при снижении давления (площадь контакта) , лучшая манёвренность при дросселировании и одновременной быстрой работе рулём - где-нибудь да зацепился .
В вытягивании же мышью слона ничего необычного нет , неглубоко засевшему , буксующему авто часто достаточно невеликой помощи сторонней тягой , человечьей или механической .
И опыт , опыт , опыт ..... )

На Патриоте там тоже грязевая, без ламелей, ни разу не зимняя резина.
При этом у обоих она прилично спущена, это сильно помогает.
Едут на подъем, в этом основная засада.
Прокладка рулит, согласен)

Еще одна сказка, TLC80 vs Патриот))

Победили квадроциклы ) . По этим видео никаких явных преимуществ одного перед другим не заметно . Они наверняка есть за счёт той же резины , но снято так , что непонятно . У обоих хорошо видна прекрасная тяга дизелей на низких оборотах внатяг . Оба раза Тойота шла первой , обычно это более сильная машина . Что у обоих с блокировками - ХЗ , за кадром . Оба до определённого момента достойно месили , до предела возможностей машин и резины . Видна лишь любовь водилы Тойоты к ненужному закапыванию и выбору нетрадиционной , часто не по дороге , траектории . Проверял возможности на целине или дурачился ? Лебедение обоих и каментить нечего .
И чего лезли-то , на лыжках было бы проще , приятней и спортивней ))) .

в кузове ставится дуга и 3 метра перевозятся как здрасти - "катюшей", возили трубы пластиковые только что на амароке



никакой грузовик не проедет там где проедет Л200, кстати ей же тягали засевший 131... а то на чем что возить так каждому свое, хочется заморачиваться с поиском газелей и всем остальным- так это личный выбор, я поездил на эль-ке и видел что она может, и ничего другое не интересует



сузуки 30-ка новая и лодка нормально в кузове помещаются, а в однообъемнике голова кругом от запаха, а в пикапе никаких изменений климата, даже если канистра текущая оказалась вдруг...

короче если выбирать поджопную машину без всех условностей, чтоб просто ездить и быть готовым к любым проблемам, я б эль-ку взял

При длине кузова у того же Л200 130 см. на это "здрасти" надо бы посмотреть. Ну, если дуга назад на метр будет торчать... Или перевозить медленно между двух огородов.


Не думая писал?


Какая-то может поместится, моя вот нормально нет.



Я подумал про дугу, которая ставится при открытом борте, работает как удлинитель кузова. Или ты имел в виду дугу перед кабиной? И чтобы трехметровые доски торчали в небо, как стрела крана? Если так, то багажник на крыше любой легковушки-универсала делает тоже самое и лучше.

ну во первых 66 нормально садится на мягком, наблюдал не раз, во вторых это практически единственный вариант из грузовиков, и у пикапов проходимость зачастую лучше из за намного меньшей массы, и в третьих ты будешь нанимать 66 ради перевозки трех досок? да он жрет литров 40-50 на сотню и обойдется тебе поездка на 50 км рубля в 4-5-, а так пожалуйста, вольному воля или спор ради спора, хотя о чем тут спорить, я повторяю на эльке поездил лично, и говорю только про свой опыт без теоретических рассуждений "влезет не влезет", "посмотрел бы я на это" и т д

То есть, пикап нужен для того, чтобы возить три доски туда, куда не проедет 66-й? А те же доски в салон обычного внедорожника, на крышу, или на прицеп не положить? Да возьми любой хороший внедорожник коротыш + прицеп и будет в разы лучше.

У пикапов вообще есть единственный плюс - есть дешевые версии среди новых.

us, я не целюсь в твой огород (хотя с Хуанди я согласен).
Одно является серьезным аргументом - заедет пикап гораздо дальше газели. Вспомнил, как в один поселок, в который есть только зимник через реку, я не рискнул доставить груз по размокшему этому зимнику, скрепя зубами задавив свою гордость (обычно я предпочитаю сломя голову закопаться по ручки дверей ))). А ведь перед заказчиком такая слабость очень не приятна.

Мне кажется пикапами обзаводятся те, кто "думает", что теперь они могут на "иномарке-джипе" "перевозить все свои грузы", но никогда их не перевозят.
А сам я, помню, с детства, когда начинал рисовать машинку в тетрадке, у меня всегда получался пикапчик с дугами. А игрушкечная машинка, которая доставляла больше остальных, была пикапчиком на крутеньких широких колесах )
Сейчас доставляет моделька мустанга )

Это точно, но есть одно исключение, чувак с моего дома, возит в кузове всё, и кирпич и навоз, как не берег его - коврики всякие стелил, всё равно кузов превратился в исцарапанное ржавое корыто. Пикап очень удобен в туризме, накидал шмундяк кучей и вперёд!

Я придумал. Чтоб не называть пикап иномаркой с недосалоном и недокузовом, сделайте вы, ;%:?*, его длиной на метр-полтора длиннее, чтоб и салон и кузов были безкомпромиссными. Такие монстры бывают у американцев, вот их я просто обожаю.

Вчера парканулся рядом с ТУНДРОЙ, это пипец! как будто на стоянку фур набрёл, 5.7 AT (381 л.с.)машина явно не для досок – для статуса!

Есть немного более экономичней вариант в смысле топлива, при той же примерно проходимости. Дизельный ГАЗ-3308/081 «Садко» Желательно "армейский вариант".
http://agatplus-gaz.ru/models/gaz/sredneto...z3308081_sadko/

Как то года два назад наблюдал со стороны, как на таком из леса народ дрова вывозил. Прикольно. За рулем сам не ездил. У нас тут по деревне штуки 3-4 самопальных дизельных 66 ездит, в основном по лесам, так как госномеров на них нет.

Спорщикам: Djebel 200 влезает в стандартный пикап. Задний борт прекрасно закрывается. Проверено лично

В какой конкретно? Если можно с размерами платформы.