ГП это зубчатая передача перед коробкой от колена до корзины сцепления.
Конечно замена звёздочек существенно проще, но и эффект понижения не такой большой как совместно с ГП. К сожалению укоротить только 1-ю передачу сохранив остальные у XR650L уже нельзя, соотношение 12/32 максимально. Но если нужно ползать по лесу на первой то ГП + звёзды дают существенное снижение скорости, а потом опять звёздами можно быстро увеличивать, по необходимости, подсевшую скорость на пятой.

Только если звезд навроде 13х52 будет мало, то да.

Не знаю, что за проблема. У меня вторая передача тянет с 0км/ч. Могу в пробке тронуться с нее, тупо забыв переключиться. На оффроаде могу потерять скорость до нулевой, потом открутить - моц поедет.

В том то и дело что открутить нужно. а это 40 км. на открученной второй. Я привык ездить на 2-3 скорости на придомовых территориях и когда медленно на дорогах города. Впрочем к моту я уже привык. Город без пробок это 3-я скорость, пригород - 4. Пятая мне не нужна, на ней сдувает.
Надоедает только армия любознательных умников, которые увидев этого бегемота начинают закидывать тупыми вопросами и репликами типо какой мощный кросс и т.п.

Народ, это увеличенный бак? Если да, то на сколько он литров?


И еще вопрос, говорят XR-ка 650 масло кушает хорошо, это утверждение верно или локально к некоторым пользователям?

Большие горшки все едят масло. А сколько - как с движком повезёт.

С такого ракурса бак похож на кларк, если он - 18 литров. Объем правильный.
По маслу. Если двигатель с умеренным пробегом и не жарить 150 по трассе, - между заменами (3000 км) долив не требуется.

на фотке бак, не стоковый. У 650L бак другой. Этот похож на ацербис ну только похож)

Танкист это не так. astr дал правильный ответ.

Спасибо

Варианты раскраски XR650L

Хрень какая, шрамы красят настоящий эндурик, в смысле царапины, вмятины, коцки.

а XRL не настоящий эндурик. он плюшевый...

Тогда кроме чисто спортивных все плюшевые.

Спортэндурики, на обслуживание которых тратишь время сопоставимое со временем покатушек в общем-то девочки которых надо холить и ухаживать за ними, бенз лить 95-й, и несоответсвуют самому термину endurance, стойкость, выносливость. Какая нафик выносливость 15-30 часов - замена поршня. В этом смысле 650L мужик. Наши древние 250-ки тоже соответсвуют. Смысл такой: уже давно должен был накрыться, а он едет. Аналогия из животного мира: ослик - эндурик. Спортэндурик - арабский скакун, ненапоил вовремя он и сдох. Всё имхо.

Всем привет! Нужен совет владельцев xrl

Сегодня посмотрел данного товарища:



и обратил внимание на следующие моменты:
- плохо заводится, раза с 3 - 4ого (в чем причина и лечится ли?);
- если резко отпустить газ то обороты не падают;
- под правой ногой очень быстро становится горячо;
- сцепление хватает в самом конце, мне как сахарному интрудероводу очень не привычно и не удобно (можно ли исправить этот момент?);
- переднее колесо в подвешенном состоянии туговато крутится, а крепление вообще было не затянуто (продавец сказал, что колесо снималось при перевозке в контейнере), плюс не хватает одного болта из 4х;
- на переднем колесе аж 3 грузика на 3х спицах подряд (неужели такая балансировка?);
- цепь то ли заржавела, то ли ее никогда не смазывали, но форму она имеет синусоиды ;
- еще, прокатившись, задний тормоз показался крайне вялым, практически не тормозит.
Из ништяков - увеличенный бак и новая резина.
Продавец хочет за этого коня 2002 года с пробегом в 15 тыс. миль (все по америке) 190тыс. рублей.
Каково ваше мнение? По мне так дороговато.

"- плохо заводится, раза с 3 - 4ого (в чем причина и лечится ли?);"
После простоя с 3-4 включения стартера это нормально, горячий должен сразу.

"- если резко отпустить газ то обороты не падают;"
Что так и продолжает работать на прежних оборотах? - так быть не должно, может тросики подклинивают.

"- под правой ногой очень быстро становится горячо;"
650L голова существенно горячей 250-ток - нормально

"- сцепление хватает в самом конце, мне как сахарному интрудероводу очень не привычно и не удобно (можно ли исправить этот момент?);"
Так почти у всех, если не у всех - привыкают(-ем).

"- переднее колесо в подвешенном состоянии туговато крутится, а крепление вообще было не затянуто (продавец сказал, что колесо снималось при перевозке в контейнере), плюс не хватает одного болта из 4х;"
там не болты а шпильки - если нет - ее поломали, нужно будет проводить слесарную операцию
крутится должно все хорошо, либо подшипникам хана - цена вопроса 500-700 руб за пару либо ржавый тормозной диск от простоя

"- на переднем колесе аж 3 грузика на 3х спицах подряд (неужели такая балансировка?);"
это нормально, тем более если стоит римлок, эти мотики едут до 130-140, на этих скоростях разбаланс начинает колбасить.

"- цепь то ли заржавела, то ли ее никогда не смазывали, но форму она имеет синусоиды ;"
пощупать руками, если мягко звенья двигаются - норма, если подклинивают - замена.

"- еще, прокатившись, задний тормоз показался крайне вялым, практически не тормозит."
задний тормоз у этих мотков великолепный

"Каково ваше мнение? По мне так дороговато."

15 тыс миль при нормальной эксплуатации не пробег, детство.
По цене каждый решает для себя сам.

Мне лично это говорит либо о криворукости либо о нищебродстве владельца, ездящего на страшно выглядещем, неопрятном моте. Имхо фраза придумана как раз для компенсации внутреннего отвращения к такому образу...



30 часов покатушки, 3-4 часа замена поршневой и всех жидкостей. 1 к 10 получается, зато масса, управляемость, возможность запрыгивать на карнизы и не убиться там где завал на динозавре типа 650L приведет к травмам конечностей. Правильное слово америкосы стали употреблять - trail то есть покатушки - для людей не наделенных спортивной формой и навыками, а просто отдыхающими, для которых адреналин не в сложности трассы, перепадах высот, порогах, лестницах и прочих препятствиях заключается, а в возможности открутить на прямиках ну или засадить пепелац в болото и пару часов надрываясь почувствовать себя настоящим эндуристом, награждая свой мот новыми "шрамами".
На самом деле разница очень проста - трейловый ездок (с вариантами болото и прямики) может быть с любым уровнем подготовки - передачи переключать научился, тормозить получается - все можешь штурмовать болото - никаких навыков кроме дурной башки и грубой силы (что бы вытащить мпед) не требуется) В лучшем случае появляются навыки вытаскивания за более сжатые сроки В варианте спортэндуро - техника езды формируется на тренировках, новичок практически не имеет шансов не лечь на камнях или на бревнах и вообще не имеет шансов преодолеть пороги ну скажем от 0.5м. Ну а чем сложнее трасса тем больше значение имеет вес, чем меньше вес, тем более легкий должен быть мотор при этом отдавать достаточную мощность, в результате высокая форсировка и высокая облегченность конструкций.

К слову, примерно так же отношусь к данному вопросу. После почти 5 сезонов и 60 тыс км мот вполне прилично выглядит. И я ездил не только по асфальту. Внедорожья было немало. Просто у меня отношение к технике вообще такое.

Оффтопик все конечно...
А что нынче царапанный пластик эндурика признак нищебродства? Не знал. Придется теперь кусты по магистрали объезжать, и в случае падения валить мот на ногу, хрен с ней, за пару месяцев заживет, зато пластик не поцарапается!
А насчет "трейловых ездоков", так их на этом сайте 99%, и не надо обижать, мы тоже хотим "почувствовать себя настоящим эндуристом, награждая свой мот новыми "шрамами" без "никаких навыков кроме дурной башки и грубой силы"

ИМХО, признак - когда человек этим восторгается.

+101

Я снял мотор и выкрутил фильтр-сеточку. Кто знает как устроен натяжитель цепи ГРМ и как его демонтировать?

Ни фига се грязи, пойду на своём моте выкручу, посмотрю.

Там держатель нужен, но я без него управляюсь, вставляю штырёчек в отверстие сверху на самом натяжителе и фиксирую в очень натянутом положении, так чтоб можно было снять заранее открученную шестерню ГРМ, а потом, после снятия распредвала, откручиваешь шестигранником болтик М6, который фиксирует вал натяжителя и аккуратно достаёшь этот вал, но есть один нюанс - вал вращается только по часовой стрелке(кажется), а в обратную сторону нет, т.к. натяжитель не даёт.

P.S. Устроен натяжитель так, что в одну сторону он вращается на валу, а в обратную нет. Механизм блокировки похож на игольчатый подшипник с роликами, двигающимися по специальным желобкам. Обойма этого механизма внутри пластмассовая(там где ролики), нужно ОЧЕНЬ аккуратно вставлять вал, а то я уже один натяжитель поломал.

На картинке ниже красной стрелочкой указано отверстие, куда необходимо вставить штифт, и другой стрелочкой показано в каком направлении его нужно натянуть.



Вот так он выглядит в снятом положении:

Внутри бронзовой втулки находится пластмассовая обойма с роликами.