почитал мануал, там написано, что зарядку надо мерять на заряженном аккуме. можно ли кинуть провода с автомобильного и померять зарядку на заведенном? будет ли правильно показывать, есть зарядка или нет? Вольтаж такой же должен быть?

Аккумулятор можно зарядить и поставить на мот завести мот и мерять, но при пробое обмоток на массу трудно заметить он может казать 13 вольт, при нагрузке падает соответственно аварийка тормоз нажать и дальний свет и сигнал например, в таком случае он мееееееееедленно будет разряжаться.
Найди клемму идущую от генератора к РР, отключи ее и проверь прибором сопротивление на корпус двигателя, должно быть бесконечность.
Заведи двигатель с отключенной клеммой (не страшно) и меряй между всеми тремя (обычно желтыми) проводами переменное напряжение, там на холостых не более 50 вольт будет предел выбери на приборее соответствующий.
Можно сопротивление между обмотками померять но оно мало а приборы ширпотребные врут безбожно.
Напиши что намеряешь, если продробней нужно пиши в личку, а то накажут за раздувание темы.
С автомобильным заряженным аккумулятором можно проверить, только аккуратней с проводами.

Я аккум брал за 600 рублей уже 2 штуки нет нареканий.
Но у нас не нашел тарифов менее чем на 35 аккумы хотя вроде принимают но по соотношению цен около 50р за 4,5 ач.

Весной купил аккум 4А/ч за 600 рублёв и езжу на нем до сих пор ...
Так что, за два!
Гелевый, китайский, признаков износа, пока не заметил. Как замечу - обязуюсь отчитаться на форуме!

короче, сделал замеры и стало понятно, что ничего не понятно..

Померял отдельно аккум, он показал около 11.7 в, севший в говно. Зарядить просто негде!

Открыл мануал и мерял все по нему:
Сопротивление между тремя желтыми проводами напрямую с генератора - 1.8 Ом, но прибор примитывный, и мне кажется, что врет. Меряли сопротивление после ремонта генератора было по 1.5 ровно, другим прибором. На всех трех обмотках одинаковое, а вот на минус, где должно быть бесконечность, показывает примерно столько же 1.8 - 1.9 Ом!

Потом промерял реле зарядки. как в мануале написано в режиме с нарисованным диодом. Все сопротивления в норме, т.е. реле в порядке!

Завел, померял на аккуме, ну там показвало около 9В, при разгазовке поднималось до 13 с выкл фарой, а при включенной фаре, падало до 7 на холостых и поднималось максимум до 11 или даже 10, не помню точно, при разгазовке.

И тут самое загадочное - подключил авто аккум, завел, но при заводке стартером приборка тухла, как при присаженом аккуме. работает ок. Напряжение на аккуме отключенном - 12.5, когда завел, меряю. а там 12.4-12.3 и газуй, не газуй почти не меняется. Сигнал не бибикает, тоже как на дохлом аккуме, хотя я на нем на машине езжу каждый день и он работает отлично!

Потом завел с отключенным разъемом трех желтых проводов с генератора и мерял переменный как написано в мануале и ваще херня получается какая-то:
между ними 10, 12, 14 В примерно, переменного тока, при разгазовке поднимается до 30-35 примерно.. а надо 75 на 5000 оборотах?

Думаю завтра положу мот на бок, чтоб масло не сливать и сниму крышку левую, посмотрю, что там с генератором, может где обрыв в обмотке или там, где паяли провода внутри...

Подскажите, куда смотреть, и что делать? а то намерял, а что есть что, не понятно! спасибо

Выставляем прибор на измерение сопротивления и меряем между любым из трех проводов в разъеме генератора, они все в кучу идут, соединение звезда, и корпусом, то есть один щуп в разъемс второй на двигатель, если имеет место быть сопротивление даже килоомы, все приплыли на крпус замыкает, в итоге получим все то что описано выше. Вроде и зарядка есть и вроде нету.

Всем добрый день. В процессе поисков случайно нашл ваш форум и обсуждения почитал .Ребят .Я занимаюсь перемоткой статоров более 7 лет . Есть сайт там информация и видео если админы разрешат могу ссылку дать . Короче если будут вопросы как и что - пишите помогу . Или в личку чтоб мне сообщение пришло . Живу в собянинске (москва)

Здесь платна только перепродажа. Если сам всё делаешь, то создавай тему в Барахолке, с ссылками, фото и т.д. Кому надо, обратятся. И похвалят, и покритикуют, если что.

vins
точно найдут тебя,может дельное подскажешь,как спец.

вскрытие показало, что обмотке пипец. 3 обмотки, которые на зарядку идут звонятся на корпус. Все катушки черные и лак местами послазил.
Я обнаружил, что в местах где припаяны провода к проводам от катушки, резинки изоляции поразъедало маслом и пооголялись 2 провода. Может ли это быть причиной подгорания лака и обмотки???

jazzed_up
для наглядности фото давай

Причина выхода из строя любой электрической машины - ганартора .Перегрев и время . Изоляция лака - провода защищена дополнительно компаундом .Но время и высокие темературы делают свое дело ну и плюс как мне думается при производстве где то косяк .Провод если его под микроскопом разглядеть то в некоторых местах обязательно буду микротерщины поэтому все статоры после укладки провода в железо дополнительно пропитывают компаундами . Так что статор - это один из расходников .
Да еще одна причина почему подгорает - есть любители доп.оборудования .И еще когда провод на корпус садиться то же может сгорать так же межвитковое на катушке аналогичные проблемы .



Так спрашивайте я подскажу . На сайте есть схемы и видео - лучше один раз посмотреть чем сто раз прочесть
Я этим занимаюсь больше 6 лет и сайт давными давно раскручен о чем говорит что я в первой десятке в поисковиках . Нужды мне нет чего то рекламировать и потом я не фирма а обыкновенный человек который хочет подработать , кто то таксует кто то обои клеит кто то плитку хорошо кладет .
Никопейки в рскуртку не вложил и не собираюсь вкладывать . Я сторонник КБО -концепции общественной безопасности . Ютуб видео расскажет .
Никчему сервисменов кормить когда можно сделать самому если можешь .

но не с такой частой последовательностью,локально для этого мота

Многие катаются на б\у технике поэтому и такое происходит .У новых очень редко такие проблемы бывают .В основном болты откручиваются статор разбивают .

Кхе, кхе Господа, я дико извиняюсь что лезу в столь интеллектуальную тему, так как сам в этом ДУБ) почему нет таких проблем на Хонде в частности на Хрюне

нет,этой болячки и на других брендах нет
интересует ходимость гены после самостоятельной перемотки,особенно компаунд интересует

Нет Димко, это неответ. Давай суть причины выхода генератора на Джбе

Так дай ссылку.

вот такая фигня. сорри, на телефоне казалось. что фото четкое. Ну цвет и так виден. Видно даже, где лак отпал и торчат оранжевые концы проводов. Теперь сомневаюсь, что он просто так сгорел.. черным стал лак не только на обмотках, а и тот, что на корпусе вне проводов.

Для информации: масло ipon 10w40 куплено у оффициального диллера, прошло 2500 км примерно

вот еще другой ракурс


интересно, на втором фото видно четко одну катушку, которая с оттенком меди, не такая черная, как все!

подумываю заказать вот такое с ибея. что скажете по поводу качества сего?

http://www.ebay.com/itm/SUZUKI-DRZ250-2001...e#ht_1894wt_906

лучше бы не смотрел с утра,ужос

http://mihail-obmotka2010.narod.ru/

Не ужели из-за масла ? Мне один мотоциклист сказал что одна из причин не вовремя замененное масло .

В принципе, возможно. Но больше склоняюсь к браку в процессе производства.

Vins чем пропитываешь генераторы которые в масляной ванне работают?

так что скажите по поводу такого с ибея??

http://www.ebay.com/itm/SUZUKI-DRZ250-2001...e#ht_1942wt_906

или лучше такой??

http://www.ebay.com/itm/DR-Z400-DRZ400-DRZ...515&vxp=mtr

Мне кажется, что новый будет лучше, чем перемотанный и самопаяный старый...

Одна из. Масса мотоциклов с геной аналогичной конструкции, ездящих на этих же маслах не помирают геной ну ни в какую и рушат идею "масло виновато".

Комапаунд КП-55 Дельтапласт . Он без растворителей здоровье не гробишь .