Ну,
Huandi, тогда и за своей следи внимательно ,у вас такая же:

Все, про цепь ГРМ больше не будем, я считал, что это чисто кавасачья особенность, а оказалось-фиг.




alistair , мне кажется, ты что-то от нас скрываешь... А ну , колись, у кого на свежих Шерпах с катализаторами были такие серьезные проблемы, что их устранить было либо дорого,либо вообще не возможно, и несчастные моты пошли на запчасти?
Насколько я знаю, один датчик перед катализатором, лямбда-зонд, эмуляторы которого вполне можно найти недорого, и один датчик после- датчик перегрева, который ни на что не влияет.Удаление засоренного каталика на эти датчики влияния не оказывает. В карбе двигателей с катализатором есть датчик положения дросселя, для отключения подачи топлива на принудительном холостом ходу, вполне безболезненно отлючаемая штука. И клапан, который подает дополнительнвый воздух для обеднения смеси. Все просто и ремонтопригодно. Или же ампутируется без проблем.По крайней мере, так было на японких авто было 80-90 гг, пока не перешли на впрыск.И самое главное, 99% этих систем работало без проблем, и владельцы об их наличии не знали.

Где ж это я такое писал?



Начиная с Евро-3 на авто стоит 2-й ЛЗ по которому мозги контролируют состояние катализатора.



При прочих равных для эндуро намного лучше мот БЕЗ этих наворотов, чем с ними. Какие конкретно у шерпы датчики и как их выковыривать я не разбирался за отсутствием такого мопеда. Кстати быстрый просмотр сервис-мануала не выявил конкретной инфы по этому топику, только общие слова в предисловии.

Дык, уже не раз....
Конечно, а так же еще лучше с контактным зажиганием, сухим генератором со щетками и цепью в кожухе.Неопасные эти экологические приблуды, не пугай потенциальных владельцев,те более, что:
Вот купит кто свежую Шерпу, года 2005, тады и попросим владельца подробные фотки, по ним уже чуть яснее будет, стоит ли бояться катализатора на эндуро.

Что



я нигде не писал, не надо такого.



Кому что нравится. Я считаю потенциальный владелец должен быть в курсе потенциального геммороя.

Это со впрыском, на Шерпах карб, да и до ЕВРО-3 еще далеко было, они вроде до 2007 г выпускались.


alistair , давай по другому?На скольких ТС ты ЛИЧНО ликвидировал экологическкие приблуды и катализаторы? Я- на трех япономарках, + на ДЖ-200 т Шерпе удалил подачу воздуха в выпуск. Все легко, быстро, и без последствий.

Конечно, я же написал: на авто. Евро-3 кстати пошло года с 99-го, у меня как раз такой.

Еще раз: я не против шерпы, но против экологических приблуд на эндуро. Достаточно окунуть катализатор в речку, да и все прочее тоже оптимизма не внушает...



На двух машинах с Евро-3.

И что будет? Ничего не будет.Все, я на эту тему больше не говорю,пустое это.

Насколько помню, на крышке отверстия под винты расположены несимметрично, так что крышку наоборот не развернешь, вернее не прикрутишь.

По поводу экологии и катализаторов: на сайте супершерпа.ру в спецификациях на шерпу написано, что
"С 2000 года Корпорация Кавасаки в качестве меры по снижению токсичности вводит в свои внутрияпонские модели катализатор KLEEN KCA (KLEEN: Kawasaki Low Exhaust Emission System, KCA: Kawasaki Clean Air System), в результате чего увеличивается вес мотоцикла, снижается значение мощности и крутящего момента, изменяется расход топлива."
Т.е. у skorp777 мотоцикл видимо уже с катализатором. У меня на глушителе чего то про катализатор вроде написано. Проводов и датчиков на выхлопной трубе никаких нет. Может кто из владельцев Шерп с 2000 года распотрошит глушитель и нам расскажет Но мне почему то кажется, что ничего он там не найдет, а скорее всего здесь катализатором называют систему подвода воздуха в выхлопное колено для дожигания того, что в цилиндре не сгорело.
Это я к тому, что ломаться в этой "экологии" вроде нечему и что бы выключить ту систему, что рядом с карбюратором, достаточно тонкий "ваккуумный" шланг пережать и все. Но зачем?

А вот с резиной - да, косяк и узенькое заднее колесо на шерпе смотрится как то не солидно.
А еще мне 9-ти литрового бака мало. Хочу 22-литровый ACERBIS

(честно стырено с advrider.com если что)

Мне так не показалось, я её и перевернутую пробовал поставить для проверки- вроде влезло, и винты закрутились, но точно сказать не могу. Просто на бугелях крепления руля и оси колеса есть стрелки "вверх", а на крышке то чего было не сделать.
На Шерпах посвежеее какие-то датчики есть, KIP про них ЗДЕСЬ писал.А мот у меня реально 2000 г, там ничего еще могли не успеть поставить.Зачетный бак! Я Шерпочку даже сразу не узнал.А система дозаправки в полете мотиков со стандартными баками есть в комплекте?
И вот несколько необычная фотография, но старожилы форума поймут , почему меня радует сей момент:

где слезы счастья???

Были,были, серьезно. Об кота вытер

То-то он грустно в сторону смотрит

Кот у него грустный от того,что после покатушек он им мотоцикл моет.............

Кот умный. Пока хозяин позирует, происходит разведка чтоб со стола стянуть.
Поздравляю с номерами .

Итак, сегодня первый выезд по сопкам, проехали ок. 100 км вместе с Ваней warm.1 на Бахе.
1,Боится Шерпочка луж, о чем писали уже в Кавасачьем разделе.Начинает сбоить после даже мелких луж.Думаю, вода заливает катушку под баком. Надо будет пшикнуть силиконом на провода, посадить колпачек на герметик и приколхозть брызгозащитный экран под бензобак.Все решаемо,но 200-ка ныряла на полном ходу в лужи по самую мою жопу, и не кашлянула ни разу, причем бз всякой подготовки.Вот ССЫЛКА на дождевую проблему Шерпы
2,Звезды 45/14- самое то, тяговей и не надо .После остановок в горку трогался, подьем 45 град ( честные, проверенные) заехал почти без разгона ( с криком "Банзай"и зажмурившись ).Тракторной тяги, как на 200-ке, уже нет, но однако низы лучше, чем на ТТР ( там их вообще нет). С дж-250 пока не сравнивал.В горки на первой можно и в свечку сдуру поставить, 200-ка была спокойней. так что запас тяги есть, думаю, райдера весом 100-105 кг тож потянет без проблем.
3,Максималка- на 6-й до 105 разогнался, при сильном встречном,дальше не захотела. Но 6- я очень длинная, а на 5-й пробовать уже было негде, сьехали на грунт.
4,По посадке- у меня рост 182, поставил проставки 30 мм, удобно и сидя и в стойке, если в стойке недолго. Можно и 40 мм поставить, но это предел, дальше тросики надо будет или удлинить, или по- другому проложить. К посадке можно привыкнуть, думаю, до роста 185 проблем быть не должно. Необычно после большой тройки , но больших неудобств нет. Думаю, что заявления, типа Шерпа- для коротышек, и ноги будут уши зажимать- не от большого ума, и уж точно эти люди на ней не ездили.

После 200-ки гораздо выше устойчивость на дороге,там где на Джебельке по грунтовке ехал 60, и было уже страшновато, на Шерпе 85 без напряга.На той же резине. Но есть легкий расколбас передней вилки. Подшипники колес вроде в норме, надо будет глянуть рулевую колонку и масло в вилке, если уровень в перьях разный, то же причиной может быть. А может, просто особенность из-за геометрии, ибо расколбас этот незначителен и неопасен.Нареканий на мягкость вилки я поддержать не могу, мне в самый раз. Может,японец масло густое залил? не знаю, еще не разбирал.

Спасибочки за отзыв

Не соглашусь, пару раз попал на Шерпе в такие жуткие ливни, что казалось не еду а плыву. Ни разу не испытывал проблем ни при движение, ни при пуске двигателя. Скорее всего это проблема конкретных экземпляров.

На Джебеле абсолютно такая же проблема, если не брызгать силикон-спреем в нужных местах после мойки)))
ну а вообще - это не проблема, а наверное - особенность эксплуатации любого мотоцикла

Кстати после мойки спокойно завелся и поехал, так-что у меня в этом отношении с Шерпой никаких проблем. Мыл его перед тем как чистил карбюратор, специально просил мойщика пройтись струей везде где только можно и нельзя. Селикон-спреем ни разу не пользовался, все и без него работает.

Аналогично, ни в лужах по бак, ни после мойки (когда дую с керхера и в свечной колодец и вовсюда под бак) никогда нет случаев, что не заводится. Заводится сразу и без проблем. В большинстве случаев проблема в резиновом уплотнении на свечном колпачке.

А где я сказал, что луже-дождевая проблема общая для всех Шерп? Я щас про свою пишу...Единственный адекватный коммент.
Теперь про фару. Конечно, 2 фары Ваниной Бахи лупят на всю дорогу, да и паровозный прожектор ДЖ-250 то же круто, но вот маленькая с виду Шерповская лампадка не вызвала ностальгии по то же неплохой фаре Дж-200. Светит прилично, граница ближнего света очень четкая, дальний как дальний. Регулируется винтиком под фарой, винтик завинчиваешь- луч поднимается.Кстати, кого фара его мота не устраивает- обратите внимание на саму лампу. Важна не только мощность, но и точное расположение нити в фокусе отражателя. Поэтому "левая" лампа 90/100 в итоге может светить хуже, чем качественная стандарной мощности 55/60.Да и от времени световой поток снижается сильно.
Ну и наконец-то добавляю фотки с поездок. Солнечный день поймать не получилось, что есть, то есть:

Красиво. Пусть мотик только радует.

Ну вот,опять не позвал.......... Ну как же так........ Места да боли знакомые !!!!!

Ты забыл наверно добавить, что хорошо изношенные цепи...