В автомобилях не то что на шоколадные, даже на просто нормальные варианты за минуты, не за часы прибегают перекупы. Шоколадные варианты уходят родне, друзьям, знакомым, друзьям друзей и т.д. Проверено.
Там или ара-салон или мёртвое двигло или что-то ещё не то. И зад от стула не оторву чтобы проверить.

тойоты ЛК, лексусы 460, 470,570. Линкольны многие, кю икс 56 но могу ошибаться.

но если использовать как на картинке, то да :-)
онные конечно не вариант. но я бы уточнил, что относил свои слова не к тем людям что так используют авто. а к тем, что 2 раза в год на дачу ездят и елку на новый год привозят...

зы хотя для целей указанных на фото, я бы однозначно прицеп использовал... в паре с паркетником



или перекупам
в остальном поддержу. даже лучший друг не продаст авто в половину дешевле, только потому что друг. и это абсолютно нормально кстати.

А в чем подвох с ТНВД? Имея дело с дизелями RFN (Мондео) и 4М40 (Делика), могу сказать, что единственное отличие от атмосферника - наличие корректора по давлению наддува, который сам по себе прост, надежен и в принципе не является устройством жизненно важным для двигателя. Турбокомпрессор может, конечно, и свои специфические проблемы подкинуть. Но это другая история. Ездить при необходимости и без него можно

из всего перечисленного мосты только у ЛК 80, у других мост сзади, а спереди - независимая подвеска.
из полностью мостовых еще есть ниссан патрол, кроме последнего поколения и ЛР дефендер, и то и другое рулится хуже автов с независимой передней подвеской.

как истый поклонник 4х4 тоже распишу что да как
поездив немного на легковушке понял, что нужен полный привод и норм клиренс
купил honda HRV
как раз когда строил дачу
плюсы - практически отсутствует расход топлива. отличная динамика на ручке. компактность.
минусы - малый багажник, перегревы муфты полного привода в снегу. дороговизна ремонта

потом из-за квартирного вопроса продал ее и купил НИВУ
плюсы и минусы все знают
поездив на ниве пол года, продал ее
купил Nissan Terrano2 со значком ford
плюсы - на хорошей резине и с блокирующимся межосевым и задним межколесным дифференциалом проезжает практически везде (трофи этапы не в счет), огромный багажник. 7 мест
минусы - очень слабый мотор и невероятная дороговизна ремонта, фольга вместо железа, отсутствие комфорта
когда понял, что денег на ремонты не хватит никаких (сгоревшая форсунка инжектора требовала 10000 рублей у дилера) продал и купил JEEP Grand-Cherokee WJ
брал 4 литра, чтобы не платить налог за 4,7 литра, который ровно в 2 раза больше
плюсы - комфорт, динамика, неплохая внедорожность (5 режимов раздатки, хороший клиренс, мосты спереди и сзади), багажник, ОЧЕНЬ НИЗКАЯ стоимость запчастей (вентилируемый тормозной диск можно купить за 1500), железо так железо. воткнувшись в мерседес, расстроил его хозяина, но сам не расстроился ибо железо реально крепкое.
минусы - расход 20-30 литров в зависимости от стиля езды. и всего лишь 5 посадочных мест.
планирую поменять на Toyota Sequoya 1 (расход такой же, но места очень много внутри и 7 мест)


фотки




у моего гранда спереди и сзади мосты

Специфика Т4. На старых атмосферниках стоит один из самых непробиваемых вариантов - многоплунжерный ТНВД, механические форсунки с небльшим давлением и нет непосредственного впрыска. Далее, кажется, непосредственный впрыск, коммонрейл и т.д., куда более слабые на говносоляру.

я бы на такой всю жизнь ездил (шутка)

теранна/форд у них есть "особенность"
..... при включении передка после выключения надо сделать не менее 3 метров в противоположную сторону движения......
многие этого не знали и частенько ремонтировали хабы.

черакан, мы на пр. блюхера через разделители потоков переехали (по высоте 50-60см) капот отогнулся в кронштейне.
у них оч. мягкий кузов на скручивание. после преодоления высоких преград могут или дверь не закрывается или капот. не раз с этим сталкивались.
но "пуляли" эти аппараты (у нас 5.2) просто супер.

купи себе крузера и будет тебе счастье, обслуживание по сравнению с чероки вообще халява, на дизеле вполне экономичен, комфорт есть, вместимость хорошая.

автоматические хабы ага. нужно отключать ездой назад

по чирку - 5,2 это предыдущая модель. у WJ совсем другой кузов, а скручивание это из-за интегрированной в кузов рамы. это неизбежность. но, если не вывешивать диагонально, все будет ОК



крузак100 очень дорог как раз в обслуге. и угоняют его постоянно.
яж написал - планирую Секвойю. больше крузака гораздо (сделана на базе тундры), дешевле в обслуге, никогда не угонят. правда у секвойи расход те же 25-30 литров. но это не пугает

мне как продавану запчастей можеш ни разсказывать дорого-недорого, крузак вообще еврейская машина, а вот со своей сэквоей разоришся возле заправок ездить
от угона масса предохранений сейчас существует.

Двигатели с турбонаддувом имеют другую степень сжатия (меньше) и без турбины не едут. В смысле едут очень медленно и печально.

крузак100 дешевле по запчастям, чем чирок WJ? хехе. ну ок
расход бенза значения не имеет для меня сегодня

наномопед, прошу прощения, как то про амавто подзабыл...

хе-хе ни хе-хе, а и по стоимости обслуживания в целом еще и дешевле приоры будет.... мог бы пояснить за кружечкой чая, а так буков писать много....


своя заправочка имеется ? если нет то на ентот бензин лучшеб стройматерьяла для дома своего купил

Зачем ты так говоришь? Ведь однозначно лукавишь. Этим ты говоришь, "деньги для меня фантики, и я их не считаю".
Однако тут же приводишь сравнение стоимости з/ч...
Не вяжется это. И смотри некрасиво.

ЗЫ Простите за офтопик...

Но едут же! Если Мондео-форум не врет. Сам не пробовал. Вернее на хх проверял, но не ездил

не врет,но едет медленно и печально,правильно сказали.

приходилось без турбины ездить? По какой причине?
У меня у друга на таком форде в праздники двиг затроил, ехать перестал и все маслом закидал, сейчас у официалов на экспертизе. Он на форуме нашел случай, как сказал один-в-один - там перемычки между кольцами на поршне 3го циллиндра рассыпались...

поплевал,у мну турбик больше сотки тыщ стоит,и бензинка.
на дизеле мериновском с заклинившей ехали,как ехали,просто никак.
по работе есть примеры,на Валдаях патрубки турбины расходник,как рвется,ощущение шо два цилиндра выкинули.
едет хуже чем нетурбовый двигатель(про Валдай)

хм. я ни слова не сказал про деньги.
деньги для меня имеют колоссальное значение!!!! мне их тупо не хватает по жизни. поэтому и стоимость запов имеет значение.

я говорил про БЕНЗИН!!!!! поэтому спокойно взял машину с расходом 20-30 литров на сотню.
мне кажется, все красиво. и ни в чем я не лукавлю. и все вяжется




по стоимости сорвиса согласен, Jeep недешев в ремонте. но, я говорю про стоимость запчастей (максимум ремонта происходит в собственном гараже), а запчасти на jeep grand cherokee wj стоят копейки.

Начал копить на новый Land Cruiser. По диагонали мот входит в кузов.


Новый 1700-1800 хоженный чуть больше 1000 тысяч.

Ну если так, то посмотри на Шевроле К5 или Форд Бронко


А ещё как вариант на Тойоту Мегакруизер

хех. я не готов платить больше 800-900 тыщ за авто.
и еще эксклюзив не для меня.
авто должно быть недорого по запчастям (которые всегда в наличии), не старее 97-2000, оно должно быть очень большое и обязат 7-8 мест. (сейчас я в гипсе занимаю полностью заднее сиденье в чироке, старшая доча спереди справа, жена за рулем. а младшей уже нет места)
поэтому, если накоплю деньжат, то куплю секвойю1, если не накоплю, просто поменяю чироку на Навигатор1 (стоит столько же, сколько и черока того же года). оба авто огромные, оба до 250лс, оба средней проходимости по бездорожью. и у обоих 3 ряда сидений. у навигатора еще и пневма (причем довольно недорогая в замене)

А я вот с патруля пару сидушек из багажника буду выкидывать. Это изврат - ездить в багажнике . Тем более что там периодически собаке катается.
И насчет рулежки мостовых машин (передний неразрезной). Много зависит от состояния аммов и демпфера. Собственный пример. Пробег на патруле в районе 90 тыс. Подвеска(сайленты, подшипники, рычаги) без люфтов. Машинка и колейность чувствовала и после ямок подруливать приходилось. Поставил кони хеви трак, регулировка на половинной жесткости. Все. Рулежка двумя пальчиками(фигурально выражаясь ), авто идет как по рельсам, лишь чуть хуже чирокеза KJ. И то думаю, из-за пружин, на чирке стояли тюненые(повыше и пожестче), а на патруля еще не успел воткнуть. Сейчас еще демпфер поменяю, а то присутствует шиммиподобный эффект при проезде некоторых неровностей.

ага. колоссальный плюс мостов - очень редкий сервис подвесок. а так, как управляемость на WJ, к примеру, гораздо хуже среднего, то я отношусь к этому как к данности. кстати, отъездил год на Террано2 с торсионами спереди - управляемость была еще хуже, пока не поставил Каябу.

а вот третий ряд сидений мне сейчас жизненно необходим. хотя в прошлом, я его из тераны вытащил. ради огромного багажника