Эм, какой?

Что поршень и не думали менять!

Ну и еще один тупой вопрос, поршень же должен немного вдоль пальца двигаться?)
Кстати, палец тоже надо менять или он особо не изнашивается?

Да. Плавающая посадка.
Промерять микрометром. И думать...

По поршню видно что маслосъемные кольца давно кончились и масло закидывало аж по первое компресионное кольцо
Кроме этого видно залысины на юбке, что говорит о том что маслоудерживающих канавок там нет. Что не айс для поверхности цилиндра.

поршень под замену, кольца под замену, учитывая пробег - в попу микрометр - палец под замену. мерить можно (и нужно) нутрометром очко в шатуне

Кольца маслосъемнын судя по фото - залегли. Компрессионные сняты но след от выковыривания есть. Судя по нагару должны были тоже залечь.
нагар такой уже видел, и кольца лежачие. Цилиндр покажи. Если он изношен - все повторится

Заполировки на распредвалу с одной стороны - нормально, можно померить для успокоения.

Не, компрессионые кольца не залегли, но зазор в замке уже чуть больше допустимого, а след остался, когда я их обратно надевать пробовал) Вот только сами кольца меня смущают, выглядят не как в мануале.
Цилиндр на днях сфотографирую, но с ним вроде бы все нормально как мне кажется, даже хон виднеется.

зазор в замке чуть больше допустимого-сервис лимит 0,4 ,тут 0,5 в низу цилиндра и 0,55 в середине смотрим на состояние поршня...




единственное,что поршень висековский и цилиндр расточен да 78мм-толщина гильзы 1,2мм и следовательно висековские и хондовские лимиты могут отличаться....


на этом поршне лично я наездил 4000км... сколько японец гонял хрен его знает....

домонгол, сузуковские зазоры отличаются от хондовских.

Их могли менять. Кстати, и ты поменяй на новые. Поршень я бы менять не стал. Но ты сам решай, может, и стОит поменять.

я для сравнения состояния.... поршней Бомбера и моего-так же с ушедшими зазорами...

Добрался до фото наконец то.
Цилиндр заполирован, но хон виднеется. Разница между участками где поршень ходит и где нет, заметная.




Вот кольца которые меня немного напрягают, думаю видно что они выглядят совсем не как в мануале.


Теперь настало время глупых вопросов)
Как и чем снимать эту прокладку между картером и цилиндром? Она задубевшая вся.


Так же, как удалить нагар и вообще стоит ли?


Чем заменить заглушку резиновую, на натяжителе цепи ГРМ? У прошлого хозяина все было тупо залито герметиком.



И теперь главный вопрос!
Чо делать с этой трещиной, в нижнем креплении крышки генератора? Сезон отъездил с прокладкой без вырезов в нижней точке (на самом деле вообще не понимаю зачем вообще нужно туда маслу попадать), так как когда поставил нормальную прокладку как по мануалу, маслице радостно начало капать, вот тогда то и узнал о трещине.
Варить аргоном, замазать герметиком, нанести холодную сварку или что то еще, какой вариант оптимален?

Сапожный нож, стамеска. ОЧЕНЬ аккуратно потихоньку срезать кусочками прокладку, стараясь не тронуть алюминий. Остатки оттирать растворителем (не в помещении, естественно).
Попросить фото оригинальной и вырезать из кусочка толстой бензомаслостойкой резины. Если будешь что заказывать с Мегазипа, заодно закажи и её.
Если есть доступ к аргону, то заварить и поведённую плоскость крышки притереть на плите (как притирают ГБЦ на авто).
В идеале заменить на нормальную. При случае.

Прокладку под цилиндром я минут 30 счищал большой отверткой, нагар счищал щеткой на дрели.
Если, что прокладки у меня имеются. Если на цилиндре есть никасиль то еще послужит.
По поршню если лишние 70 долларов имеются то поменяй его.
Крышку я бы изнутри залил эпокситкой.

Кстати номер заглушки на натяжитель никто не подскажет? Неохота искать)

12839-38200



Поршень буду точно менять, лучше один раз залезть и потом не париться.
А щетка на дрели сам метал не повредит? Как клапана к этому отнесутся?


Значит только механически, я думал может как то ее размягчить можно.

Вариант с аргоном он конечно идеален, но вот то что потом крышку поведет в месте крепления, меня беспокоит. На сколько эпоксидка будет надежна?

Прокладки зачищаю лезвиями от канцелярского ножа.
Трещину бы разделал и залил чем-то типа поксипола.
Разделка: засверлить пару - тройку глухих отверстий и профрезеровать между ними по трещине не сквозной канал (не большое углубление).

Что то это как то сложно совсем.

у меня на эпоксидке автомобильный мотор когда-то был склеян.
клапана я не отчищал, их просто можно отверткой или ножичком поскрести, я старые прокладки щеткой счищал.

Эпоксидка, это то, что рекомендовали книги по ремонту автомобилей и двигателей 40 лет назад. Сейчас появились более современные материалы, но эпоксидная смола разумеется не потеряла своих качеств за эти годы.
Кстати разделку швов перед ремонтом рекомендовали те же книжки.

Нагар можно предварительно размочить керосином. Будет легче сходить.

Я бы не рискнул довериться эпоксидке и поксиполу.
К слову, можно найти б/у крышку за вменяемые деньги. Лично я бы сделал так.

Остатки прокладки счищай канцелярским ножом, в файлах есть скан новой. Если не уверен в своих силах, у меня есть оные из паронита.
Камеру сгорания чистить бесполезно.
Если непреодолимо хочется, то щеткой из мелкой стальной проволоки в дремеле.
Эпоксидка и покипол проживут недолго.
Чуть дольше - разделка трещины и заливка изнутри настоящим герметиком. Казанский, пардон, не подойдет...
Замена крышки на б/у, поможет намного дольше

В общем случае конечно стоит задуматься откуда взялась эта трещина и какова вероятность повторения подобных фактов в дальнейшем.

Если вероятность существует, конечно никаких смол и поксиполов, только аргон, а лучше замена.

Но если человеку нужно сэкономить, у него друг аргонщик, а дома лежит новенькая защита двигателя? Тогда почему нет?

кстати да) у меня как раз есть такая крышка лишняя)

и аргон тоже есть)

сварка аргонная и шлифовка плоскости,не ищи себе приключений,или другая крышка.
на снежиках кучу половинок КПП переварили уже,так шо есть о чем утверждать.
пупочку с натяжителя у себя заклеил наглухо изнутри,крышку откручиваю при надобности,кстати болтики замени на ней.

Существует химия-подниматель старых прокладок!Быстро и эффективно!

Вот только денег пока на крышку лишних нет(
Видимо тогда остановлюсь на аргоне. А шлифуют там же и сваривают? Никогда не сталкивался.