ну вот..(( я полночи трындел те на одноклассниках, про новый авто.... а ты взял и забыл...

ну правда это давно было... но всё равно обидно...

Я прошу прощения, память уже не та, эх!)))

Ну Тойота рулит адназначна ... ))
А вот Ниссан ( в частности Хитрилу) - ругают за ломучесть..

Кстати, а шо ви думаете-таки насчёт Паджеро, но не простого, а Pinin ?

Типа ШНива, тока японская - 90 % по городу, 10 % оффроуд - раздатка взрослая, а какие у рамы преимущества ? Х.З.



Зато жрёт меньше...

Частенько езжу на отцовском. Пробег 140 тыкм. Вариатор 2.5
На 40 тыщах замена передних стоек по гарантии. На 100 тыщах заменил опорные подши передних стоек. На 110 тыщах стало постукивать сзади. На 130 замена переднего ступичного подша. Сейчас сзади стучит как погремушка, скоро полезу менять все что надо. Предположительно: стойки стабилизаторов и амортизаторы. Из одной передней стойки вышел газ, но стойка еще работает, тоже в планах замены.
За свои деньги поповозка неплохая!

Неприятные мелочи: слабые и дорогие брызговики; до 11 или 12 года 17" резина - дорогая и не особо большой выбор; как "джип" не катит ); это не Тойота (похожая фраза при описании мота: это не хонда)

По поводу ниссана ты это зря в частности было 2 терраны одна мистраль (праворукие) спечатления очень положительные да и моторы (дизеля) супер неубиваемые, обрати внимание на чем спасатели во всем мире ездят? На патрулях . Так же Был Таракан (хундай) тоже машинка ничего только уходу немного больше, а вот санг енг больше бы некогда не взял хоть и новый почти был из кореи притащен но в общем нежный очень

неужели все полноприводниками моты таскают,этими губителями природы и неуклюжими танками на ДОП?
в эндурожопу нужно ехать мотом,до соревнований везде есть проехать пузотерке,да много минусов у 4Х4 есть,расход хотя бы

Самые хорошие воспоминания мне оставил после себя сравнительно маломощный, "неуклюжий" и полноприводной губитель бабочек - Тойота Сурф 1998 года.
Большинство здоровых жыпов управляются так же, а зачастую многим лучше пузотерок. Я не знаю, с чем это связано.
На расстояниях Дальнего Востока и Сибири, когда 300 км это вот совсем рядом, рукой подать, на большой машине намного удобней, а при крейсерской постоянной скорости 100-110 и не более затратно, чем на седане.

Vitekzu
Хитрый где собран? С каким рулем?
Его как в России начали собирать, так и форумы запестрели негативом. Мой сосед 2 года на праворульном отъездил, менял только масло.

Паджеро ио с системой GDI а это хороший бензин и лотерея при покупке б/у авто.

Точно! "+1".

Леворукий, из последних японской сборки.
У меня негатива на него нет, считаю нормальный износ. Ездит не по Москве, а по дорогам Калужским в основном, а там с дорогами только недавно ситуация улучшаться стала. Ито по весне ахтунг полный.
Большой плюс - это оказалась первая машина, на которой еще ни разу не заминали колесные диски (тьфу-тьфу-тьфу)
Да, кстати, расход летом 9.5 зимой 10-10.5 (не гонщики, но и не тошним)

Я так понял, что ИО - это тот же пинин, тока Пруль (ну или наоборот), и есть без джидая MPI 106 лосей правда, но мощней же шнивы всяко?
Хитрый внешне нравится очень, а у него раздатка какая? И если брать, - то какие варианты? Не знал, что у нас собирают...

Я за этот Пинин крепко думал, когда жене машину покупал. Понравилась раздатка - почти аналог джиповской 242, но отпугнул волшебный двигатель GDI.
В итоге взял грандвитару - маленький городской автомобиль

Это паркетник, там все по-детски. Электромеханическая муфта и имитация межколесной блокировки тормозами.

ATC

Наиболее распространенная сейчас схема ATC (Active Torgue Control) для исходно- переднеприводных моделей (Nissan Serena, Nissan Primera P12 и т.п.) аналогична такой же тойотовской. В обычном состоянии привод осуществляется только на передние колеса, задний мост подключается электромеханической муфтой, установленной на корпусе редуктора. Подключение автоматически осуществляет электронный блок управления в зависимости от условий движения (в основном ориентируясь на пробуксовку передних колес), при этом муфта позволяет более-менее плавно изменять подаваемый на заднюю ось момент. Та же схема применена и на главном паркетнике от Nissan, модели X-Trail первого и второго поколений, причем здесь управление подключением сделано более понятным для водителя - режим 2WD вообще отключает задний привод, в режиме Auto подключением и распределением момента управляет автоматика, а в режиме Lock момент стабильно распределяется между передней и задней осями в соотношении 57:43.

Плюсы в сравнении в V-Flex - появилась возможность более интеллектуально подключать задний привод и произвольно изменять передаваемое назад усилие.

Минусы - не очень высокая живучесть + адекватность управления по-прежнему не идеальна.

http://www.x-trail-spb.ru/4x4_1.shtml

Не согласен только с фразой "Вторая неприятная особенность - непредсказуемость при активной езде" - дрифтит нормально (не на асфальте конечно), к вариатору только привыкнуть надо. Хотя на "ручке" не ездил, там может быть...


Тут по деньгам, там разброс от комплектации не маленький. На вариаторе очень плавно можно ехать - комфортно. Если хочется железной связи, то конечно механника.

Пикаповоды!
Видели новости: http://klimovs-travels.livejournal.com/58169.html ?
Мне пока не приходили, я в центр не часто езжу. Но это беспредел, конечно!

А потом еще эндуристам запретят, скажут, что эндуристы грязь в Москву завозят, даже не удивительно будет

Беру кредит и продаю Матиза.
Если у кого-то есть на примете продающийся (или могущий продаваться) леворульный Джимник (Suzuki Jimny) в отличном состоянии (любого года, с любой коробкой) с пробегом не больше 60 тыс км (реальным) и ценой до 400 рублей, дайте знать... Лучше в личку.
Мечту надо выполнять.

Вот ты, Серёжик !!
Ты и меня подспудно раззадориваешь, - абсолютно верно !
Только сегодня решил, что не менее, чем через год возьму Паджерик II-й, коротыш, на механике, - V6=3.0 !!!, - и не более 150 рублёв..
Можете поржать.. Но я Верю в Звезду !!!
Короче, - мечта созревает.. И к к середине-концу созревания - ты начинаешь понимать, - что это реальность... !!

Эх Серг... Если бы все мечты так легко исполнялись...........

DjAga , главное , строго придерживатся принципа "что НЕ менее, чем через год ...." .

По Джимнику , знакомый недавно взял , подлатал , проехался до дачи и обратно , сделал вывод , что он ну совсем не едет ( сколько там , 1,3 со всеми трансмиссиями ? ) , и продал . Я узнал о событиях постфактум и не успел предложить главному . Может , и к лучшему ?

Артём,+100500,Джиммик вообще не едет,даже в сравнении с Матизом.

Мне не надо летать. А ехать он едет. Даже после Матиза. У него есть недостатки, но мне НАДО Мечта жизни
К лучшему. Я ориентируюсь на машину, которую не надо латать.
Завтра поеду смотреть один вариант.

Сергей! Приезжай за авто к нам! Подберем тебе Джимку беспробежную. А на руль - забей. При его ширине ты разницы не заметишь!

ВОТ ЧТО с ходу и без торга предлагают в твоей цене на забарыжном "Зеленом углу".

Grandtrek, этот 600 кубовый. serg,у полагаю нужет 1300. Я бы и свой продал за 300 но руль правый хочу L200 новый с салона.

shevard
Да, я совсем забыл об объеме, Сергей где то уже говорил про 1300.
Тем не менее, пример почти показательный. Согласись, что расположение руля на таком авто - дело далеко десятое и относится, скорее, к личным предпочтениям водителя. Я понимаю на ТЛК/Лексусе расположение руля имеет значение, сам чувствую, что на правом руле было бы мне не сподручно. А тут....
И на 600 кубах - нормально едет! А комплектация зато какая!

В идеале надо 1500куб дизельный искать, но они в нашей стране редкость. У 1300куб жор на мой взгляд адовый для его объема и мощи. 600куб на мой взгляд будет груженым еле ползти по загородной трассе и 600-700кг прицеп, который тянет полнокубатурный джим, ему вряд ли светит.


Это зря. Судя по жалобам пользователей один из немногих, если не единственный, агрегат, который на поезженом джиме реально может барахлить, это АКПП.


Как и все наши мотики с 160-250 их кубами. Для города хватает, а по трассе не едут и все тут. Зато едут там, где встают другие. Его коротенькая база и маломощный мотор подходят для маневров в плотном городском потоке, но на трассе не дают должной устойчивости и максималки соответственно. Зато если съехать с трассы не на асфальт, малая масса, короткая база и свесы, высокий клиренс будут творить чудеса, не упираясь в хилость мотора. Короче это баха или дюбель, только на 4 колесах.