Вчера забрал из салона свою Lanza , доехал до гаража и появились вопросы... 1.С холостых трогается уверенно , дальше как будто захлебывается (троит), потом начинает уверенно ускоряться , и так до 3й скорости ... Разгоняется здорово ,но этот провал ? Может просто особенность 2т (это 1й мой 2т ). 2. Когда заводишь ,на приборке горит красная лампа и значек масла , посте включения передачи и то и другое гаснет , при включении нейтралки опять загорается...

Вчера забрал из салона свою Lanza , доехал до гаража и появились вопросы... 1.С холостых трогается уверенно , дальше как будто захлебывается (троит), потом начинает уверенно ускоряться , и так до 3й скорости ... Разгоняется здорово ,но этот провал ? Может просто особенность 2т (это 1й мой 2т ). 2. Когда заводишь ,на приборке горит красная лампа и значек масла , посте включения передачи и то и другое гаснет , при включении нейтралки опять загорается...

Как доберусь до гаража посмотрю но это в лучшем случае послезавтра По сервисмануалу 1 контакт Дашь координаты скину мануал Там и схемы и проверки есть Качество правда не очень но читаемо Нужные страницы можно и распечатать

Всем привет ! Когда менял воздушный фильтр , при извлечении рамки ( на которую он крепится ) обнаружил под ней странную субстанцию . Похожа на разложившийся старый пороллон . Берешь в руки . трешь и она из крошки превращяется в крем для торта. Похоже на колхозный хитрый герметик. Ктонибудь сталкивался ? зачем он там , вроде и так все герметично. Вобщем что смог собрал , что не смог размазал , по хорошему надо снимать и отмывать весь короб , ведь эта пакость пожет прямиком в карб попасть т.к. находится после фильтра. По дороге на дачу мот начал глохнуть... Останавливаюсь , выкл . зажыгание , включаю , завожу - едет какоето время нормально , потом опять то же самое и так раза 4 по дороге. Может эта дрянь всеже в карб попала ? Но ведь заводится и едет сразу с электро или кика.... С инерции незаводится. Покатался по карьеру - впечатление супер , рулится как велик , тяга чума (звезды воткнул 14-57 ,так больше понравилось . стояли 16-55 ). Через бревна попрыгал , там где на Degree ехал осторожно , на Lanza намного легче и быстрее

Спасибо ! А то я думал что скарбюратор регулировать надо

В выходные отгоню на дачу , там на карьере протестирую... Думаю на грунте будет еще интереснее

Есчо вопросик : в каталоге поршни А0 , В0 ,C0 , D0 . Я так понимаю А - это в новый цилиндр , В,С, и D - ремонтные. Может кто в курсе на каком пробеге рекомендуется замена , и как определить какой стоит на данный момент ? ( У моей 22000 пробег )

Привет. У меня такое было когда в жиклер попадает какая-нибуть мелочь,снизу есть сливной болт,попробуй слить бензин,в моем случае пришлось снимать нижнюю крышку и чистить жиклер.Топливный фильтр эти проблемы снимает.По инерции заводить мот не советую(от греха подальше)компютеру нужно время,чтобы настроить мот к работе. Фильтр твой заморским спреем каким-нибуть пропитан,промой,пропитай обычным маслом и не будешь заморачиваться,правда почаще промывать нужно будет.

C фильтром все в порядке - новый и пропитан правильно , и стоял тоже нормальный. Я имел ввиду пластиковую рамку к которой он крепится , в месте где она входит в пазы в корпус фильтра намазано этой пакостью ( внешне выглядит будто из тюбика выдавили зубную пасту и она отвремени разложилась и превратилась в труху как старый параллон) самое хреновое что эта пакость уже после самого фильтра

Привет. В поршневую не совету лазить без надобности, В,С,Д -это ремонты,но не для расточки,а для хонинговки,порой эти размеры даже элипс убрать не смогут,советую настраиваться на напыление никасилом. У твоего мота есть все шансы доездить до 40000пробега на этой поршневой(мой пробежал 43000)Так что катайся и не забывай про масло в бензин.

Движок вроде нормально работает , маслонасос тоже ... Вобщем ездим и не паримся , придет время ремонта , лучше все новое воткнуть. Спасибо за советы

Выпускная с-ма промыта.
Ограничился тремя заходами - бензом-керосином-бензом (рад, что отказался от промывки водой с мой.средством, - оттуда очень плохо сливается, особенно их глушителя. Вода бы долго выходила/испарялась).
Шмурдяка вытекло изрядно (но меньше, чем предполагал).
Оставил сохнуть на день-два, чтоб не разорвало возгоранием паров. Перед установкой продую и проверю на воспламенение (на снятых трубах все же безопаснее, если бахнет).

Ну вот и разобрались ! Значит этот паралон у меня разьело пропиткой . Надо остатки удалить , наклеить новый , и помыть карб ....

Привет.В карбе всю эту хрень ты не найдешь, она вся через цилиндр и уходит,так что если карб работает,то и снимать лишний раз нет необходимости.

Привет.В карбе всю эту хрень ты не найдешь, она вся через цилиндр и уходит,так что если карб работает,то и снимать лишний раз нет необходимости.

Логично ... Сегодня открутил дренажный винт в карбе , слил бензин , все там в порядке. Нарисовалась другаяхрень : в расширительном бачке поверх антифриза грамм 200 Белой мутной дряни вроде жидкого мыла. На прошлой неделе ее не было. Слил ее , долил антифриз , буду наблюдать. Уровень масла в картере в норме.

Привет.По протечке ничего не могу сказать ниразу не случалось,просто попробуй свое масло и антифрис смешай и сболтай,результат сравни с своей хренью,если результат не тот,тогда поменяй антифрис в системе;могли просто долить не тот.У меня тоже есть вопрос,собрал я аморт,закачал 8 атмосфер,проехался и обнаружил небольшую течь в соединении на расширительном,пришлось стравить воздух чтобы домой доехать,разницы,что с атмосферами,что без них я не почувствовал,зачем воздух нужен в аморте?

Такое ощущение , мот едет на полхода ручки газа... Уверенный разгон , потом перестает реагировать на газ , на 5й , 6й вроде едет до конца. Пробовал разные сочетания звезд , ни чего не меняется кроме показателя спидометра ( что логично ). До этого было то же ина 5й и 6й , залез под резиновый чехол в сервопривод (оборвался один тросик возле бобышки ) тросс починил . Думаю надо лезть всетаки в карбюр. Может трэкшн контроль так чудит. На грунте не так чувствуется , а на асфальте прямо очень . Т.е. крутнул газ на полхода и сразу переключаться надо иначе как захлебывается ....
Ты просто не научился сцеплением поддерживать обороты рабочие.На твоем аппарате два варианта разогнаться,или переходить на низшую скорость,чтобы поднять обороты или банально травить сцеплением,поддерживая опять же рабочий диапазон оборотов.На таких аппаратах ездить целое искусство. Крутить газ и не старайся-результат один-захлеб.В моем случае ручка газа тоже наполовину пуста,ты смотри по спидометру народ хвастался, что от 140 до 170 должен разгоняться.


Кстати вопрос, датчик температуры (тот который на головке блока) должен быть двух контактный или одноконтактный?
Провод со жгута торчит в районе датчика температуры не подключенный (зеленый с красной полосой), он звонится на провод приходящий в приборку, а с датчика выходят два провода, явно не родные и идут на некий чудо прибор (инородное тело), который не работает.
Такое ощущение, что датчик температуры тоже инородное тело.

Мне бы схемы читабельные, народ может у кого в бумажном виде мануал есть?


Зеленый с красным - это и есть провод с датчика температуры , он одноконтактный.

Что ты в схемах можешь полезное вычитать,все там подсоединено так что по другому и подсоединить трудно,жгут проводов так замотан,что колхоз сразу видно.Датчик температуры он и должен идти на приборку,при перегреве на приборке высвечивается индикатор.Ты опредили для чего нужен чудо прибор.Проводка мота вполне понятна-ничего лишнего и все приборка высветит все неполадки.

У меня датчик двух контактный (не родной) и подключен он был к чудо прибору )))
А зелено-красный провод отрезан и просто торчит из жгута.
Насчет схемы и проводки - ничего простого там нет, жгуты толще чем в авто, хренова тонна проводов. Разобраться методом тыка не выйдет.
Самое хреновое то, что у меня приборка постоянно моргает (пробег 000000), на кнопки ресет и селект не реагирует. Показывает только скорость при езде и загорается лампочка масла при низком уровне масла.

Как работает датчик температуры одно контактный (родной), при повышении температуры до критичных значений просто замыкает цепь или.....???

У меня датчик двух контактный (не родной) и подключен он был к чудо прибору )))
А зелено-красный провод отрезан и просто торчит из жгута.
Насчет схемы и проводки - ничего простого там нет, жгуты толще чем в авто, хренова тонна проводов. Разобраться методом тыка не выйдет.
Самое хреновое то, что у меня приборка постоянно моргает (пробег 000000), на кнопки ресет и селект не реагирует. Показывает только скорость при езде и загорается лампочка масла при низком уровне масла.

Как работает датчик температуры одно контактный (родной), при повышении температуры до критичных значений просто замыкает цепь или.....???