Внимательно прочитал,,,вроде как все просто, только не понял про Honda XR650R (в конце написано),,,туда че только родное заказывать??? А на Honda XR650L????

Если не безговать БУ, то цена вопроса от 1.5 килорубля, можно даже позволить купить про запас.
http://www.ebay.com/itm/2003-XR650L-rectif...c59&vxp=mtr

Прикольно,,,а как это сделать???Тут все на инглиш!!!Ни разу с ебеем не связывался...Как так заказывать,,, надежно ли это????

Ебей нынче на рсском писать научился, если есть карта виза или мастер карт - просто. надежно. по этому посылки идут теперь долго долго
Всегджа можешь спросить на форуме и кто нибудь тебе поможет привезти с ебея

Да уж,,,проблема,,,карты нет никакой,,А кто привезти или переслать во Владимир сможет???Скока денег это выйдет!!!

Правда есть зарплатная-Московский индустриальный банк (на ней шилдик VIZA стоит), такая пойдет???

Виртуальную карточку очень просто сделать. Например киви. Займет 3 минуты.

У меня тут развалилось седло выпускного клапана... Я вот не пойму седло клапана отдельно от головки не продается что ли?(не могу найти седло клапана в микрофишах )

По моему у Кузьмича (Kuzmich) что-то подобное было на Доминаторе, можешь у него спросить что и как. Но тут его нет, на moto-travels поищи. Или тут поискать, что он писал.

Нет, Хонда отдельно сёдла не продаёт.Тащи в мастерскую, там всё и сделают.

Попробую в "механике" узнать, может там их изготавливают.

Свяжусь с ним на мото-тревелсе.

Вообще то, это ошибка в стиле "сам дурак" - Wiseco для наших моторов делает прокладки на горшок и голову, о чем в описании товара было прямо написано Gasket Position: Top End . Прокладки хорошие. При установке биг бора - вообще изумительно, ничего обтачивать, распиливать не нужно.
Так что, прежде чем заказывать, наверно просто надо ЧИТАТЬ и понимать что ты заказал, а не картинки разглядывать. Последний случай - небезизвестный тут товарищ привез нерингованную цепь. И даже цена его не смутила....

В Питере "Механика" делает и сёдла и направляшки.

Конечно, виноват только я сам. С другой стороны меня никто на двух форумах, где я писал про эти прокладки, не поправил, на тревелсе один даже посоветовал их приобрести, мол он такие тоже покупал и очень доволен, что на весь двигатель прокладки/сальники/уплотнительные кольца, но видимо он что-то другое заказывал.

Спасибо, буду узнавать.

Пацаны, бак кларк 17 литров? в режиме 4-я скорость 80-90 км. и 5-я скорость 100-110 км/ч хватило до переключения на резерв проехать 220 миль. Это какой расход???

Бак у кларка около 17.8 литра (заявлено, не измерял), в ушах литра 4 точно (но думаю больше 5л) на основном кранике остается, 220 миль = 354км. (17.8-4)/3.54 =~ 3.9л/100км. Точнее результаты можно получить от заправки до заправки. Меньше 4.3л/100км с баулами по пенсионерски на трассе не получал.

круто я волновался что жрёт дофига... так-то нормально. спасибо за ответ!

Привет!
Кто нибудь ставил бак от Accebris на 5,6gal на XR650L? Как много бензина остается в "ушах" бака ? Можно ли этот остаток сжеть переключившись на резерв или он так и остается там как баласт? Вибираю между этим баком и баком от Clarke на 4л меньше. Думаю емеет ли смысл переплачивать за эти литры если их не получится толком использовать? И вообще насколько хуже управляется мотоцикл с полностью залитым 22л баком?

alexandr_n_l бак АССЕРБИС имеет не 5,6, а 5,8 галлона



У него есть ДВА краника по одному на каждой стороне. Каждый имеет свой резерв, общий литраж которых составляет примерно 5-6 литров, то есть где-то на 100 литров по асфальту при умеренной скорости, и менее 100 при езде в ОФФпоездке. Неиспользованного остаётся около литра в совокупности.




Это интимный вопрос. У меня три бака: этот, КЛАРК на 17 литров и родной на 10. По опыту уверенно скажу так:
- Асербис только для дальняка. Повторяю ТОЛЬКО!!!
- Кларк запросто в прохватах скоростных, локальных поездках оправдывает себя на 100 процентов.
- стоковый.....ну не выкидывать же



Да, изменение происходит в управлении. Закономерность следующая: чем агрессивнее поездка в ОФФРОУДЕ, тем больше мешает большой бак "хардить", то есть прыгать и подпрыгивать. Перекладывается так же тяжело из-за большей инерционности и центробежной увеличившейся силе. КЛАРК в этом плане золотая середина, как и IMS. Лучше обхватывать мотоцикл ногами с ними. Так же может быть пробита вилка из-за перегруза передка. У меня было такое до тех пор пока не поставил прогрессивные пружины.

Главные минусы Асербиса: свечу не снять не снявши бака. Во всяком случае у меня не получается это. Клапана и инспекцию их не сделать не снявши его. Но его вместимость запросто перекрывает его недостатки в дальнобое!!!

На кларке в правом ухе бенз остаётся и на резерве, чтобы перелить надо положить мот налево почти полностью. Лучше всегда ездить на кранике - резерв, т.к. после наклона можно проехать еще с сотню. Кларковского бака хватает более чем на 350 км хода по дороге. По доржью дополнительные 4 литра врядли сильно почувствуются. Альтернативный вариант асербивскому баку - дополнительная 5л канистра. Если ездить далеко часто большой бак - это гуд.

Кстати, ещё неудобно в походах масло заливать.... Всегда переливается из-за высокой горловины. Я с собою вожу трубочку-горловинку и через неё заливаю в походах.

Никогда в хорошем лазании по горам и грязям не испытывал сложности с 22ух литровым баком на 400ом иксере!только душевное спокойствие от того что не встану где нить с сухим баком! и выпрыги и динамичные прохваты давались на ура.ну да-вес чувствуется....

Kardan эх, сравнил. Я когда после 650+бак сел и проехал на 400м , то я два стола прыгнул!!! Сам ошарашен был что получилось!!!
Ты извини, но сравнение не корректное. На тяжёлый байк ставить тяжёлый и габаритный бак.....заметно тяжелее в покатушках, где нужно быстро и много делать манёвров, НА МНОГО тяжелее.

Ну,вам,слоноводам,виднее

Попробуйте для прыгания бак не заполнять доверху. Сам он, пустой, не много весит.