Разница есть и существенная, как по движку, так и по подвескам. Но для своего применения Серов вполне юзабелен. Главное, не думать что это кроссовый мот.
В кои-то веки реальные данные.
Это со всеми пластиковыми баками так. Где сильнее, где слабее, но у всех.

Хорошая тема , вставлю многобукав из сформировавшихся за последнее время соображений по поводу СЕРОГО .
Просто мнение пользователя и ничего больше:

Хочется сказать о самом важном , о самом процессе езды на СЕРОМ ,пару сезонов мы с братом бороздим местные болота и леса и должен сказать СЕРОВ выигрывает перед большими чекушками когда необходимо пролезть . Попытаюсь обьяснить причины:
- большой угол поворота руля , важно при разворотах между деревьев
- короткий маятник , база и удачная развесовка -удобно перепрыгивать поваленные деревья .Можно за полдня этому научиться . наспор.(на джебеле я так и не научился)
-короткая первая передача , и приёмистый хорактер двигателя позволяет чувствовать себя уверенно на сложном бездорожье .

Серов идеальный мотоцикл для сложного бездорожья ему всё нипочём кроме моря песка .(многопеска "отдельный вид грунта" все гражданские чекушки, кроме 2т, на нём слабаки)


Но как только приходится выезжать на прямики полевых и лесных дорог и грейдера , тут все плюсы СЕРОВА становятся минусами .Здесь он резко проигрывает старшим чекушкам . обЪективный минус .И для большинства эндуристов любящих быстро гонять по полям этот минус решающий.

Теперь попробуем немного порассуждать:
-разделим бездорожье на разные группы , например: 1) болота , грязь, лужи ,камни , лес с поваленными деревьями , скользкие подъёмы .
2)сухие полевые и лесные дороги , грейдера , холмы , песчаные дюны , плохой асфальт.
3) хороший асфальт

Теперь не трудно понять , что только созданый для узкой специализации мотоцикл . будет идеален в узком спектре применения.
И именно по этому всё универсальное ущербно .

Ямаха СЕРОВ это особенный эндуро он тяготеет к триалу , отсюда его неподражаемость. Его никак нельзя сравнивать с 250ками . А похожие на него Шерпа , джебел 200 и хонда SL 230 не имеют такой грамотной развесовки и взрывного движка. СЕРОВ самый удачный в своём , непонятном и непризнанном жителями равнины классе. Серов это скрещённый триальный мотоцикл с лёгким эндуро. Именно по этому он самый популярный мотоцикл в ЯПОНИИ.Японцы делали его для себя .СЕРОГО по достоинству можно оценить. только попробовав его в его стихии,он не проявит себя на асфальте и пыльном грейдере , он сделан для трудных дорог .

За время занятий мотоциклами заметил три основных вида использования мотоциклов 1й - человек ищет универсальный мотоцикл только по тому , что искренне усчитает , что такое есть, поиск как правило бесконечен. 2Й- человек навсегда влюбился в какой то определённый мотоцикл и не взирая ни на что с упрямством СИЗИФА использует его как универсальный мотоцикл наперекор всем дразнящимся и на их же удивление продолжает таким способом получать удовольствие от жизни.3й- человек подбирает мотоцикл под определённые условия эксплуатации, иногда мотоцикл покупается только под конкретный мотопоход, затем продаётся. Таких продуманных в нашей стране меньшинство.Крутые перцы.

Ну и открою тайну асфальтовых дальняков. На самом деле выбор мотоцикла для асфальтового продубаса целиком и полностью зависит от выделяемого времени на мотопоход. Если времени на поход 10 дней , а надо ехать из Питера во Владивосток по 1000 км в день, то лучше ехать на ГОЛДЕ или ГУСЕ.Если времени на поход полгода то на самом деле не важно на чём вообще ехать важно чтобы мотоцикл нравился.

Я понял. Это Россия

Уже 2 месяца голову ломаю, хочу серов, но не где попробовать.
Именно по тайге, рядом с маленькими речушками в поисках хариуса.
Меня интересует только как он мне подойдет по габаритам, рост 182-183см, вес 85-87кг.
С собой рюкзак кг 10 макс.
Или Baja !? По асфальту до тайги 25 км.
Опыт только на минске, когда было мне 13 лет.

Развейте плиз мои сомнения, хочу серов и наверное только 225

egor_p то же самое... стажа правда у меня не мало на минсках, восходах и ижах... По асфальту тож было 25км, а там уже в зависимости от направления... от 3х до 150км грунтовки, бродов, грязи, метровой колеи , оврагов и прочей нечисти... местами гонишь под 60км в час а местами ползёшь на сцеплении... на иже бывало умудохивался при своих габаритах (вес 65, рост 170) Внимательно почитав и посмотрев инет понял что серов в принципе идеален ... Сейчас в связи с тем что пару лет придётся жить ещё здесь, то идеальнее получается джебель 250 плюс возить с собой звезду, так как переехал и по асфальту уже надо ехать 350-400км..
у серого смущает только относительно слабая фара, так как езжу в основном ночами( днём рыбачить надо) Баха хороша, но если честно бесит фара на раме, лёгкий идиотизм... да и вид ,,удивлённой стрекозы,, как то не по мне... так что щас жду решения по кредиту по финансам уже буду решать... Пока вырисовывается именно серов..
именно для рыбалки... на джеб не накопить к сожалению..

да не расстраивайтесь. купите серов. а потом поменяете на джеба. я 2 года на ебрике откатал. и ничего) доволен)

Серов отличный мотик, оставил хорошие впечатления ! Но уж больно узкоспециализирован.
Тяга у серова и дж200 одинакова. Пружины что перед что зад у дж200 более энергоемкие. Покатался на разных аппаратах , так вот не стоит на трассе только серов из за базы, норовя объехать только ему видимое препятствие.

Да ладно... ужасов на трассе я не заметил по сравнению с джебелом. Последний конечно поустойчивее, но и серов не напрягает. Только коленки затекают сидя (рост 185).

Тут недавно кто-то продавал высокую версию серого, как он завысил не знаю, он там еще писал ....Делал под себя, могу занизить как было.., надо найти эту тему да и с автором пообщаться
думаю возможно.

sapsan
http://www.djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=9591

Ага, он - хороший мопед и запчасти с ним , только без кика, незнаю правда, как быстро ксенон аккум садит, но если новый поставить думаю особых проблем не должно быть да и выключатель был бы не лишним.

Ток потребления у ксенона, ниже, чем у обычной лампы накаливания.

Обычная лампочка в комплекте с мотом !

Точнее, в момент запуска выше, а потом намного ниже.

У Серого Аккум больше Джебельного , т.к. отсутствует декомпрессор. Крутить стартером можно очень долго .

Привет. Не в тему, может кто подсказать где можно узнать настоящий год мотоцикла по номеру рамы(подозреваю в ПТС не тот год)?

Я картинки на мегазипе разглядывал, по-другому не умею. Но смысла в этом занятии мало.

http://www.megazip.ru/ru/bike/yamaha/view/1261

А наклеечки на раме нигде нет, как у Джебела - "MODEL:..." ?

Не наклейки нет, двигатель 1КН, а номер рамы, даже его начало не вспомню(надо смотреть ПТС). На мегазипе тож смотрел, но похожего не нашел, есть синих расцветок но не с серым седлом.Может меняли сидушку либо я плохо смотрел.

Пробуйте разобраться здесь:
http://www.angelfire.com/sports/serowpages...els/modidx1.htm

+
Когда-то с этой ссылы http://www.yamaha-motor.jp/mc/world/archiv.../1997/0002.html (уже не активна) взял вот это:

Правильные слова про этот мотик. Про его характер сказано уже все, добавить нечего, остается только повторять.
При внедорожных поездках постоянно толкаю другие моты, в тех же местах проезжаю сам без помощи.
За неимением второго мота использую его как универсальный. Радует в дальних поездках наличие 6 передач. Нет необходимости таскать тяговые\скоростные звезды и менять постоянно. С асфальтовым дискомфортом справился, теперь сидушку модернизировать не хочу. Также радует предельно простое устройство всех узлов - ломаться нечему.
Накатал 30000 км за 4 года, менять категорически не хочу, если только купить второй в помощь.
Для начинающих гораздо лучше 250-ых заборов.

Всем привет, взял себе XT250.

Красивый. Поздравляю. Че почем

поздравляю! красивый моцик!

смотрится прям свежо.