А ЛУАЗ легче всех и даже может быть амфибией
Отец его проходимостью все восхищался, мол по снегу идет - колесам даже до грунта доставать не надо (рассказывает, что с дядькой ехал по полю разок, остановились, выпрыгнули..... и по пояс в снег ушли, назад залезли и дальше поехали).

И Нива не паркетник, она раллийный авто! Ну как Лансер Эво, только без турбины . На паркетниках подключаемый через муфту привод, а в Ниве - постояный и раздатка. Но нет рамы, т.ч. не внедорожник. Методом исключения --> ралликар.

А Шнива по снегу лучше идет, чем 3Д. Точнее, Шнива пробивает целину метров на 15, допустим, откатывается, еще на 15 метров. А 3Д выскакивала на снег и начинала барахтаться.

На раллийных легковушках - постоянный с муфтой.

Данунафиг. Муфта же работает как заблокированный межосевой дифференциал.
Раздатка там, пусть и без понижающей.

Это микроуазик. Поведение такое же.
На грейдере его переставляет, ну и на любых кочках тоже. Вбок.


Если нет ESP - это хуже всего.
Самое Г на дороге - это типа Нивы в стандартной комплектации, без блокировок всех (!) дифференциалов. На гололёде - это неуправляемый снаряд. Хуже нет.

В порядке от худшего к лучшему:
- со свободным межосевым дифференциалом.
- с блокируемым межосевым.
- с подключаемым передком.
- с автоматически подключаемым задком.
- с автоматически подключаемым передком.
- с ESP и любой трансмиссией.

а мы встретили)
один недалеко от "стены", возвращаясь с маньпупунёра:


существа его населявшие пошли пешком, по каким-то причинам не продолжив маршрут на колёсах и лебёдках.

а второй - чуваков из cannibal racing.


вроде как они возвращались с чистопа.

На, медитируй http://autodata.ru/st/04_mmc/mmc.htm

Гм... И вот я как юный пионэр поверил, нашел Джимник с ЕСП и купил это офигительное чудо в квадрате - а шо, можно сказать что лучше нет.
Для начала я просто не выехал с набережной Ростова на светофоре так как подъём хороший, привод задний а жопа пустая. Мудро размыслив о наличии переднего моста, я його включил кнопкой всего-то за тройку секунд. Правда, мне обдуделись задние Приоро на переднем приводе, но фиг с ними - у меня ж один из лучших вариантов трансмиссии. И я сумел проехать целых 10 метров до середины поворота направо. После чего выяснилось, что оное чудо хреново поворачивает на жёстко включенном полном, но я не огорчился - йа потратил ещё каких-то три секунды, чтобы его выключить и таки не впилиться в уже поехавших на бывший красный справа. Отличная трансмиссия, чё уж там, одна из лучших, ага.
Потом выяснилось, что по праздничному Ростову народ ездит вполне себе и 60 и 80 в потоке и меня на заднем приводе начало носить как цветок в проруби, похуже Жигуля, ЕСП трещало, душило и не ехало - отменная вещь в паре с жёстким мостом, либо не едет либо не поворачивает нормально. Включив снова передний мост выяснилось что на нём при 80-и и наличии как скользких так и посыпанных и почищенных поворотов счастье таки не наступает. Ну обалденная схема.
Разочаровавшись я как почётный пионер решил ещё лучшую трансмиссию на Гольфе или Лиане - с подключаемым задком. Ну и конечно ЕСП.
Тут даже ездить можно, очень доволен был пока в говно не заехал. Зарывается один фиг - это Вам не жалкая говнистая постоянная дифференциальная трансмиссия Лендроверов, Эволюшнов и Импрез да Нив. Выбравшись из говна на галстуке я внезапно обнаружил що эта практически лучшая в мире трансмиссия стала щё лучше оставшись без виско-муфты. И я снова возрадовался что у меня не вшивый Ауди Кваттро и не Эволюшн.
Говоря по простому я категорически не согласен с такой классификацией. Постоянный полный на дифференциале считаю самой лучшей схемой, ес-сно если в дифе есть блок то он не мешает а помогает. Для любителей переднеприводных реакций есть модели с перевесом крутящего момента вперёд, для любителей Жигулей и БМВ есть версии с перевесом момента на задний мост. Рулятся они соответственно как передне и заднеприводные машины, но только чуток получше.
ЕСП к этму вопросу пришит белыми нитками.

ESP реально нужен зимой на заднем приводе и моторах за 200 сил. Там чуть газа передавил, и уже едешь под 30 градусов к осевой.

Зато все у кого мотор менее 100 сил зимой чувствуют себя дристерами, чуть надавил на газ и вот ты уже в заносе. Летом такой фокус не всегда прокатывает. Почему не устраивают дрифт-соревнования зимой? Экономия резины на лицо, хотя знаю все из-за дыма от паленой резины

Трудноуправляемая штука. Про никакой движок и так понятно.
У меня другой опыт и другие сведения.
Для зимы от худшего к лучшему:
- с подключаемым передком.
- с автоматически подключаемым передком.
- с ESP и любой трансмиссией.
- с автоматически подключаемым задком.
- со свободным межосевым дифференциалом.
- с блокируемым межосевым.

В грязи только:
- с подключаемым передком.
- с блокируемым межосевым.
при условии раздатки с понижайкой. Ну, и достаточного дорожного просвета.

Согласен с Серджем что наиболее лучшим является авто с блокируемым межосевым дифом, коим Нива и является. Я не говорю что Нива лучший автомобиль для зимней езды, но для своих характеристик и особенностей ведет себя довольно неплохо. Но при езде с незаблокированным дифом это фактически авто с приводом на одну ось, в зависимости от того где(спереди-сзади) лучше сцепление с дорожным покрытием.

Забыли о мостах ЛСД, очень помогает

Ну так Еволюшны с межосевым дифференциалом, не тухломуфтой.
Не буду спорить, ленюсь

На нем не надо из грязи то вылезать, тогда и минусов можно не заметить

И на чего поменял?
Только РАВ4 вспоминаю с нормальной трансмиссией (с раздаткой, как в Ниве).

"Муфта" это и есть дифференциал.

Раздатка без понижающей - плохо! Всегда, когда съежжаю с асфальта, включаю пониженный ряд. Если на дизеле без нижнего ещё "туда-сюда", то на бензине - понижающий ряд для пересечёнки просто необходим!
Например на нивках суммарный ряд верхнего и нижнего ряда раздатки даёт в сумме 10 предач: первая Н\Р; вторая Н\Р; первая В\Р (правда, вторая в нижнем и первая в верхнем отличается немного); третья Н\Р; вторая В\Р; четвёртая Н\Р; пятая Н\Р; третья В\Р ну, и далее остальные верхние...
На практике этот расклад даёт такие удобства: (про верхние ряды говорить не буду - чего про них говорить - и так понятно!)

Первая пониженная: основное - это маневрирование в стеснённых условиях, езда по очень ухабистой местности где быстро ехать невозможно, залазания в крутые горки и вытаскивание засевших автомобилей, начало движения в морозы - чтоб масло в трансмиссии прогрелось... кстати, пониженная первая позволяет здорово увеличить ресурс дисков сцепления.
Вторая пониженная - это практически первая повышенная - говорить неочем, а вот третья и четвёртая пониженные - основные при движении по лесным и полевым дорогам. Особенно третья пониженная - уверенная тяга с самых низов, но в тоже время позволяет, не крутя двигатель, ехать довольно быстро (для тех условий, разумеется)...

Кстати, есть очень полезная для нивоводов книга - "Что может НИВА" - очень подробное и толковое, без коньюнктуры и безосновательной критики, пособие дающее полную картину всех особенностей НИВЫ в её эксплуатации в различных дорожных условиях.

http://www.niva-faq.msk.ru/literatura/chtmn/index.htm

Уаз и Нива по прежнему вне конкуренции, по причине того, что на офроаде их НЕ ЖАЛКО совсем, а к любой иномарке, будь то даже КИА Спортаж относишся намного бережнее и в некоторые чачи и говна даже из спортивного интереса не полезешь, лучше поискать обьезд или сделать маленькую просеку.
У меня на сегодняшний день Тагаз ТАГЕР 2,9 тд вполне бюджетный такой вариант (корейский уазик) но кузов все равно жалко, поэтому в сравнении с Уазом и Нивой он в проходимости ограничен. На будущее хотел бы себе Мицубиси пажеро спорт , дизель на МКПП , Мицубиси Л200 или Ниссан НП-300.

Блокировки, конечно, вещь хорошая. Но, для проходимости их важность, скорее на втором месте. Гораздо важнее постоянный контакт колес с грунтом. Т. е. ходы подвесок. На уазике они вне конкуренции. Реально, на 90 градусов "крестятся". Патриот на цепях это сила. Одна беда, штатные раздатка и сцепление слабоваты. А, с нивой и шнивой мы уже не первый год вместе катаемся. Догадайтесь, кто все время на веревке ездит.
А, у Тагера еще замечательный якорь есть, в виде балки по самой середине.

А еще за цену одного подержанного японца/корейца можно купить новый Хантер и сделать из него НЛО, дальше которого только шнекоход проедет

Ну да есть тым такая приблуда, но при установленных плитах защиты эта балка не якорит. Я ее сначала вообще хотел снять и заменить на что нибудь более плоское и мощное, но потом передумал, т.к не мешает.

Могу ещё добавить...если при диагональной пробуксовке на УАЗе поставить постоянный газ специальной ручкой(всем современным "внедорожникам" привет )немного прижать педаль тормоза,начинают грести и остальные два колеса...Единственное что меня удерживает от покупки УАЗа это его ржавление...Ну почему не сделать машину,чтоб хотя бы пять лет не появлялись вздутия на краске кузова,а рама не превращалась в подобие морского коралла от ржавчины?

Одна из причин покупки Джимника - его вполне приличная коррозионная стойкость. Бывает, страдает рама, но у меня она нормальная и смачно залита антикором со всех сторон.
Нивы тоже гниют смачно, старые. Шнивы получше в этом смысле.

Сергей,всё опять же от эксплуатации зависит...Моя продержалась пять лет у меня...Видимо потому,что выезжала только на пострелять,на рыбалку и за грибами...Очагов коррозии не было вообще...Была оторвана почти с руками покупателем... Он даже не прокатился...Беру,грит, и все... Как то загорелся желанием прикупить Дефендера 90...Но друг,работавший в центре ЛендРовер,Ягуар,Вольво отговорил...Перечень возможных неисправностей у гарантийных машин(сам смотрел распечатки ) отбил всякую охоту покупать...Кстати он сейчас работает в Митсубиши зам.генерального,недавно прикупил себе Солярис... в дополнение к трехдверной Ниве...

469-е, те, да. Цветут пышным цветом. Патриот уже другая машина. Прикол с тормозами при диагоналке, широко известен в узких кругах. Парадокс, тормозишь, а машина вперед едет. Но, тут уметь надо. И, без фанатизма главное. А, цепи - это реальная сила. Но, тут есть опасность одуреть от вседозволености и засадить авто уже окончательно.
Моего друга, старого шнивовода удерживает от покупки патриота только один аргумент -"Он большой". Причем, внятного ответа, что он имеет в виду - добиться невозможно. Хотя, есть еще одна причина. Он по натуре абсолютный перфекционист. А, в уазике всегда что нибудь не исправно. Пофигистам - пофиг. Перфекционисту - жизни нет.

Тоже не нравятся большие машины. При определённых условиях, если не НИВУ, то взял-бы самурая.

А ржавчина - бич! Вот еслиб вазовцы слепили абсолютно негниющий кузов... ммммм - мечта поэта!
Всё остальное можно навешивать - чего душа пожелает, такого количества вполне доступного тюннинга, наверное, ни на одну машину нету.

Кстати, если держать ручник в рабочем состоянии, то он вполне заменяет блокировку заднего диференциала, я даже подумываю разделить управление ручником - отдельно на правое и левое колёса, например вывесило левое - затормозил его - закрутило правое. Но, едвали стану делать, - и так нормально, да и ежжу, всётаки, очень акуратно и осмысленно - даже блокировку включаю очень редко, - не ленюсь ножками пройти "трудный" участок и наметить наиболее выгодную траекторю движения, закапываться тоже не имею привычки, если забуксовал - надо выйти и посмотреть - что мешает, устранить и ехать дальше.

Точно, она еще умеет рвать на драге BMW M3



Бывают еще и такие Нивы...