Ржавчина через пару лет после покупки российского автомобиля - лишь последствие нарушения технологии окраски деталей на заводе... Семь лет назад шли газели светло-синего цвета...После года эксплуатации капот просто облезал до металла Я покупал на полгода раньше нового Соболя себе такого же цвета и все ждал таких же последствий...За пять лет так и не дождался...

хренота полная, тоже начитался, сделал и нифига ручник не смогает затормозить.

Джимни короткий и высокий. Он всегда на дороге будет хреново ехать. См выше. Без дороги он едет очень хорошо, если доработан.
Прокладка! Прокладка в джимнике имеет очень большое значение. Поменяй прокладку и увидишь, как этот малыш везде пролезает и отлично едет.


Ага, ну-ну. Такая машина без электроники как корова на льду. Как только она начинает скользить... Отпускаешь газ - она начинает вести себя как переднеприводная и... вкручивается в поворот увеличивая занос. Жмёшь газ - она ведёт себя как заднеприводная и... сносит заднюю ось так же уходя в занос.
В жиже достаточно одному колесу приподняться и такая машина просто встаёт. Если дать газку - она на глазах закапывается по очереди всеми колёсами.

Без электроники, которая притормаживает колёса машина со свободным дифференциалом страшная неуправляемая хрень. Ну, если не катить медленно по сухому асфальту.

Жёстко включенный полный привод не позволяет машине поворачивать, соотвественно, если что-то пошло не так на дороге - такая машина неуправляема.

Оба варианта требуют прецезионного владения педалью газа, стальными яйцами и железнами нервами.

Автоматически подключаемый в этом смысле - компромисс. Если не лажать по-детски, то выведет из трудной ситуации. Главное, не бросать газ и не жать в пол его. В говнах такой привод не жилец, но лучше постоянного со свободным дифференциалом.

В Говнах же лучше всего едет машина без дифференциалов (то есть, все заблокированы). Ну, на худой конец, с жёстким подключением передка и блокировкой заднего дифференциала - как на большинстве нормальных внедорожников.

Вы уж решите, вам для говен или для дороги - это как мотоцикл, универсального не бывает.

Я писал рейтинг для дороги, для скользкой зимней дороги и высокой скорости.

Для бездорожья же всё решает геометрия кузова и подвески, размер и тип резины, ну и мозг водителя.

Значит, в моём случае, - самовнушение!

я гоняю на ж4. полностью устраивает. купил за 50000.

казав уже,для полного бездорожья,поставили короткобазную ниву на газелевские зубатые шины,равных нет.

А в чем разница между позициями 1 и 6 при включенной блокировке?

Это УАЗ и Нива.
У одного подключение передка не содержит дифференциала. У другого - межосевой дифференциал с блокировкой.
Соответственно, во всех случаях, кроме езды с блокировкой (а это до 30-40 км/ч и не по твердой поверхности) сильно разные вещи.

KettlePRO, подумай еше раз над вопросом.

ОК.
Разница: подключаемый мост должен держать большую скорость (нагрузку).
Но и Главный говорил "Для зимы от худшего к лучшему:". В данном контексте разница приводов существенная, не?

разницы нет.

Ага, мне тож советуют газелевские...

А я-ж сегодня мальца в речку Вику не улетел...
Вечерком решили с супругой прохватить по Булинским Буграм, есть там одно местечко, - затяжной и довольно крутой склон, в междуречье Анграппы и Вики, грунт - суглинок покрытой мелкой зелёненькой травкой, очень скользко, даже пешком как по солидолу, а резина-то на моей жуже стоит чисто шоссейная, хотя и зимняя, стал спускаться, а жужка возьми и поскльзи вниз по склону, причем как по льду - газ; торможение всякое; кручение руля... - ноль эфекта! Потому просто включил передачу да так и скользил. Повезло, что перед обрывом была горизонтальная полоса, метров в пять-семь шириной, покрытая высокой сухой травой, массой кротовин и земляными муравейниками... Машина почти сразу и остановилась - ощущения незабываемые!

И вот хоть вниз и скользила, а, однако, включил блокировку и слегка по диагонали всё-же выехал назад на склон, и дальше на целину с густой сухой травой, поехал по ней сшибая кочки, решил - Бог с ними, с кочками, зато сцепление колёс с грунтом надёжное.

Я, когда тока купил эту НИВУ, сразу подумал, что на такой резине, что на ней стоит, с горки как на лыжах съехать можно - как в воду глядел.

скорость на блокировке мостов ни одна трансмиссия не выдержит,разные угловые скорости колес убьют ее.
в грязях и прочей жопе,да пожалуйста.

Ну просто на УАЗе до 50(или 40), вроде, а на Ниве до 40(или 30). Чем не разница

Дим,это скорее на Газель ставят зубастые Нивские Где то фотка была...

можно и сотню тулить на блокировке безболезненно по асфе,но только по прямой.

Hlebnik
не,со склада своего списал,под наши хотелки,клиренс аки у Урала.

нивовские ниже.

Мне такую рекомендуют, за недорого, но для моих условий перебор!

А блокировкой лучше не злоупотреблять: включил, проехал, выключил. На скользком, если нет подъёма, вообще лучше не пользоваться.

На тойотах с парт-таймом, включение передка можно делать на скорости до 80 км\ч, а ехать можно и быстрее. Но лучше не на асфальте.

Я вот на этой ездил...вопросов не было...



Помнится мне такую модель резины выпускают практически с начала выпуска самой Нивы...

вот ее заменили на такую,крылья немного подрезали.

195R16C

На моей диски стоят вот такие - на 6.5

Ризина стоит на 205, но вроде и на 195 встанет нормально, вот такую и подыскиваю...
Или махнуть эти на штатные диски со штатной ризиной...? Короче, весь в раздумьях...

eger,смотри...вон и chestar700 про ту же,как тебе предлагали говорит... А у тебя сейчас Кама 205 стоит...я такой четыре комплекта сносил,но на Соболе...

готовься к частым заменам ступичных подшей с такой.
пилить крылья однозначно.
кроме понтов,выхлопа нет,есть и такая нива в наличии.
ИМХО НИВА должна работать на износ,а не глаз радовать.
на узких родных баллонах прет почти везде.

енто что за агрегат?

скорее четверка